基本上i-Vtec 和vvt-i兩者同是可變氣門正時發動機。無論科技和質量上怎麼樣，他們的共同目的都是：在保證質量的前提下，能在儘量在最合理的油耗範圍內，獲取最多的動力。那不僅僅是本田與豐田的目的，更是全世界的目的。而兩者在民用車（一般4s內銷售的汽車），兩者相差可以為零。因為現在各個廠家都已經極力減排及提高動力。其他方面：在處於世界汽車界頂尖賽事的F1，本田賽車的發動機使用vetc技術。在F1界享富勝名。在歷史一些跑車裡，本田：NSX。的發動機技術也是令人咂舌。並存有：自然吸氣之王的稱號（意思：不採用渦輪增壓等其他增壓手段創造出來的馬力無人能及）！具個人感覺，論自然吸氣（不帶渦輪）的發動機，個人認為本田與寶馬的技術是最為強悍的。原因太長不宜作答。但那些核心技術不會應用到民用車上，畢竟由於汽車壽命及成本。只會出現在一些賽車或高階跑車身上。傳說中的本田K20A N/a 發動機不是浪得虛名！所以個人認為，本田專為賽事的發動機是相當好。但民用車，基本上沒有差距。如果你這樣分析的話，我可以換個角度，更主觀的告訴你。當你購買汽車的時候，可以對比同排量的情況下，誰的馬力更大一些。那個馬力不要忽略，那是實實在在的動力啊。而這方面，可車型，一般本田製造的功率比較高一點。PS：本人先後購買兩臺本田，原因喜歡他們的發動機而已。同一樣的排量2.0的可以獲得156Ps馬力。排名前列。
基本上i-Vtec 和vvt-i兩者同是可變氣門正時發動機。無論科技和質量上怎麼樣，他們的共同目的都是：在保證質量的前提下，能在儘量在最合理的油耗範圍內，獲取最多的動力。那不僅僅是本田與豐田的目的，更是全世界的目的。而兩者在民用車（一般4s內銷售的汽車），兩者相差可以為零。因為現在各個廠家都已經極力減排及提高動力。其他方面：在處於世界汽車界頂尖賽事的F1，本田賽車的發動機使用vetc技術。在F1界享富勝名。在歷史一些跑車裡，本田：NSX。的發動機技術也是令人咂舌。並存有：自然吸氣之王的稱號（意思：不採用渦輪增壓等其他增壓手段創造出來的馬力無人能及）！具個人感覺，論自然吸氣（不帶渦輪）的發動機，個人認為本田與寶馬的技術是最為強悍的。原因太長不宜作答。但那些核心技術不會應用到民用車上，畢竟由於汽車壽命及成本。只會出現在一些賽車或高階跑車身上。傳說中的本田K20A N/a 發動機不是浪得虛名！所以個人認為，本田專為賽事的發動機是相當好。但民用車，基本上沒有差距。如果你這樣分析的話，我可以換個角度，更主觀的告訴你。當你購買汽車的時候，可以對比同排量的情況下，誰的馬力更大一些。那個馬力不要忽略，那是實實在在的動力啊。而這方面，可車型，一般本田製造的功率比較高一點。PS：本人先後購買兩臺本田，原因喜歡他們的發動機而已。同一樣的排量2.0的可以獲得156Ps馬力。排名前列。