膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷裝置的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自儲液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象和蒸發器出口蒸氣異常過熱。在實際工作中，要求進入蒸發器的低溫、低壓液態製冷劑量不能過多或過少，進入蒸發器的液態製冷劑汽化沸騰後，只要足以吸收車廂內的熱量，使車廂內的溫度降低到調定溫度即可。若進入蒸發器中的製冷劑量過多，則不僅易使液態製冷劑不能完全汽化而進到壓縮機氣缸內產生液擊現象損壞壓縮機，而且還會導致蒸發器過度冷卻，造成蒸發器表面結霜、掛冰，阻止空氣透過蒸發器，使整個製冷系統的製冷能力下降；若進入蒸發器的製冷劑量過少，則液態製冷劑在蒸發器管內流動途中就已蒸發成氣體，而在這之後的蒸發器中就沒有液態製冷劑可供蒸發，從而使車廂內得不到足夠的冷氣。而膨脹閥可自動地控制進入蒸發器的製冷劑量，保證製冷系統的正常工作。1．熱力膨脹閥工作原理汽車空調系統用的感溫式膨脹閥根據平衡力分為兩種形式，即內平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥。現以內平衡式熱力膨脹閥為例說明其工作原理。膨脹閥具有計量、調節和控制三大功能。膨脹閥的計量孔可以釋放製冷劑的壓力(由針閥控制)，使之由高壓變為低壓，是製冷系統內低壓側的始點。膨脹閥自動調節制冷劑流量的功能是依靠結紮在蒸發器出口管子上的感溫包來實現的。膨脹閥的開度決定於膜片所處的位置，膜片所處的位置決定於膜片的受力情況。膨脹閥在工作時膜片所受的力有三個：膜片上方受感溫包內飽和氣體的壓力Pf，下方受由蒸發器進口匯入的製冷劑壓力Pe和過熱彈簧的壓力Ps。當三個力處於平衡狀態，即：Pf=Pe+Ps時，閥門處於某一開度，製冷劑流量保持一定。不同的溫度可以改變作用在膜片上方的壓力Pf，改變閥門的開度，從而調節制冷劑流量。當壓縮機不轉動時，膜片上下兩側的壓力相等，在彈簧作用下閥體將計量孔關閉，以防止製冷劑向壓縮機倒流。在壓縮機運轉後，在製冷劑的壓力下，膜片下方的作用力減小，計量孔開啟，製冷劑開始迴圈。當溫度變化時，膜片上方的壓力Pf也隨之變化，計量孔開啟的程度也就發生相應的變化，從而達到調節制冷劑流量的目的。但在蒸發器的溫度下降到0℃以下，吹出的冷風也在0～4℃時，恆溫器便會自動切斷離合器的電磁線圈迴路中的電流，壓縮機就停止執行，這樣便可防止蒸發器發生凍結。結果就會導致蒸發器溫度回升，但當溫度升高到恆溫開關設定的溫度時，恆溫器便會自動接合。離合器的電磁線圈又通電，壓縮機又開始執行，蒸發器又進行供冷，內平衡膨脹閥系統便是這樣透過恆溫器和內平衡膨脹閥的開度變化來控制蒸發器的溫度，保證製冷系統的正常工作的。膨脹閥的壓力彈簧，也可以人工調整。當膨脹閥的出液量少，車廂內溫度降不下來時，可透過調節螺釘3將壓力彈簧調軟些；相反，則可將壓力彈簧調硬些。由於節流後的壓力是透過內平衡孔進入膜片下表面的，這個壓力其實不是蒸發器出口壓力，而是節流後的壓力，它比蒸發器出口的壓力略大。因此相對外平衡閥來說，這種閥被稱為內平衡膨脹閥。當汽車空調不工作時．由於感溫包的壓力增加比蒸發器增加快，故閥心開始時是開啟孔口的。但是，隨著時間的延長，蒸發器內溫度增加，兩者壓力平衡，彈簧力使閥口關閉。所以內平衡膨脹閥的閥口，在空調器不工作時，是保持關閉狀態的，這樣有利於保護壓縮機在重新工作時不發生液擊現象。需說明的是內平衡式製冷系統是目前應用得最廣泛的一種離合器製冷迴圈控制系統。豐田、尼桑等經濟型轎車和由此改裝的輕型貨車，都是應用這一系統。國內裝配的汽車和後來裝上的空調製冷系統，也都是這一系統。
膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷裝置的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自儲液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象和蒸發器出口蒸氣異常過熱。在實際工作中，要求進入蒸發器的低溫、低壓液態製冷劑量不能過多或過少，進入蒸發器的液態製冷劑汽化沸騰後，只要足以吸收車廂內的熱量，使車廂內的溫度降低到調定溫度即可。若進入蒸發器中的製冷劑量過多，則不僅易使液態製冷劑不能完全汽化而進到壓縮機氣缸內產生液擊現象損壞壓縮機，而且還會導致蒸發器過度冷卻，造成蒸發器表面結霜、掛冰，阻止空氣透過蒸發器，使整個製冷系統的製冷能力下降；若進入蒸發器的製冷劑量過少，則液態製冷劑在蒸發器管內流動途中就已蒸發成氣體，而在這之後的蒸發器中就沒有液態製冷劑可供蒸發，從而使車廂內得不到足夠的冷氣。而膨脹閥可自動地控制進入蒸發器的製冷劑量，保證製冷系統的正常工作。1．熱力膨脹閥工作原理汽車空調系統用的感溫式膨脹閥根據平衡力分為兩種形式，即內平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥。現以內平衡式熱力膨脹閥為例說明其工作原理。膨脹閥具有計量、調節和控制三大功能。膨脹閥的計量孔可以釋放製冷劑的壓力(由針閥控制)，使之由高壓變為低壓，是製冷系統內低壓側的始點。膨脹閥自動調節制冷劑流量的功能是依靠結紮在蒸發器出口管子上的感溫包來實現的。膨脹閥的開度決定於膜片所處的位置，膜片所處的位置決定於膜片的受力情況。膨脹閥在工作時膜片所受的力有三個：膜片上方受感溫包內飽和氣體的壓力Pf，下方受由蒸發器進口匯入的製冷劑壓力Pe和過熱彈簧的壓力Ps。當三個力處於平衡狀態，即：Pf=Pe+Ps時，閥門處於某一開度，製冷劑流量保持一定。不同的溫度可以改變作用在膜片上方的壓力Pf，改變閥門的開度，從而調節制冷劑流量。當壓縮機不轉動時，膜片上下兩側的壓力相等，在彈簧作用下閥體將計量孔關閉，以防止製冷劑向壓縮機倒流。在壓縮機運轉後，在製冷劑的壓力下，膜片下方的作用力減小，計量孔開啟，製冷劑開始迴圈。當溫度變化時，膜片上方的壓力Pf也隨之變化，計量孔開啟的程度也就發生相應的變化，從而達到調節制冷劑流量的目的。但在蒸發器的溫度下降到0℃以下，吹出的冷風也在0～4℃時，恆溫器便會自動切斷離合器的電磁線圈迴路中的電流，壓縮機就停止執行，這樣便可防止蒸發器發生凍結。結果就會導致蒸發器溫度回升，但當溫度升高到恆溫開關設定的溫度時，恆溫器便會自動接合。離合器的電磁線圈又通電，壓縮機又開始執行，蒸發器又進行供冷，內平衡膨脹閥系統便是這樣透過恆溫器和內平衡膨脹閥的開度變化來控制蒸發器的溫度，保證製冷系統的正常工作的。膨脹閥的壓力彈簧，也可以人工調整。當膨脹閥的出液量少，車廂內溫度降不下來時，可透過調節螺釘3將壓力彈簧調軟些；相反，則可將壓力彈簧調硬些。由於節流後的壓力是透過內平衡孔進入膜片下表面的，這個壓力其實不是蒸發器出口壓力，而是節流後的壓力，它比蒸發器出口的壓力略大。因此相對外平衡閥來說，這種閥被稱為內平衡膨脹閥。當汽車空調不工作時．由於感溫包的壓力增加比蒸發器增加快，故閥心開始時是開啟孔口的。但是，隨著時間的延長，蒸發器內溫度增加，兩者壓力平衡，彈簧力使閥口關閉。所以內平衡膨脹閥的閥口，在空調器不工作時，是保持關閉狀態的，這樣有利於保護壓縮機在重新工作時不發生液擊現象。需說明的是內平衡式製冷系統是目前應用得最廣泛的一種離合器製冷迴圈控制系統。豐田、尼桑等經濟型轎車和由此改裝的輕型貨車，都是應用這一系統。國內裝配的汽車和後來裝上的空調製冷系統，也都是這一系統。