這個職業專業性強、技術含量也高，穩定性很強，收入也很好。

缺點就是自由度很差。時間概念很強，沒有節假日的概念。

怎麼說呢？我曾經是一名火車司機，開過蒸汽機車，內燃機車。那個時代，火車司機是很受人尊敬的職業，被稱作離地三尺活神仙。

火車司機工作是很辛苦，需要燒煤，很髒很累，但心情很舒暢。後來隨著時代的發展，曾經的蒸汽機車變為歷史，我們開上了內燃機車，工作條件和環境也有了翻天覆地的變化，現在的電力機車，高鐵司機工作環境在外人看來簡直是神仙般的待遇，但是願意幹這個工作的年輕人卻越來越少。我們這裡甚至出現青黃不接，斷層的問題，司機嚴重缺乏，年輕人不愛開車，年紀大的勝任不了高強度的工作負荷和各種要求。

什麼原因呢？這和中國大環境不無關係，大學生開火車許多年輕人認為大材小用不愛幹，認為屈才，而高科技的加入要求火車司機必須高文化，高素質。另外，火車司機屬於倒班職業，沒年沒節，24小時工作，規章制度多，要求嚴格，再加上很多家長不希望孩子工作辛苦，而孩子也不願意吃辛苦，造成火車司機人員匱乏，我們這裡甚至出現年輕人想方設法不開車，而上年紀的人去開車的情況。

我想，如果你能承受漫天飛雪，寒風刺骨在零下二、三十度，甚至更低的嚴寒下半夜一兩點鐘起床出乘；

在萬家燈火，歡歌笑語，鞭炮齊鳴喜迎除夕的時刻踏上征程；

在零上30多度高溫下檢查機車；

在狂風暴雨中指揮機車出庫掛頭；

在四五十度高溫的機械間裡巡檢；

在機車監控面前嚴格執行規章制度；

在指導司機嚴肅認真，嚴格監督指導下工作；

如果你能承受這些，火車司機這種職業還是一種不錯的選擇。

請你參考。

鐵路任何工種都比司機強，司機熬夜用命換錢，顧不了家，封閉空間憂鬱症，幹啥都比火車司機強！看著拉風，實際就是一條狗

作為一個工齡二十多年的老司機，從一個懵懂青年幹到了今天的油膩大叔，經歷了鐵路最困難時期和近十幾年來的跨越式大發展，擔當過貨車長交路，調車小運轉，地區交路，普客短交路，普客長交路，動車組等各種火車司機崗位的值乘方式，我覺得應當從幾個方面分析一下火車司機這個職業。

一是從工作性質方面。

很多人接觸到的火車司機的印象可能是乘車時，在站臺上看到的動車司機在接送車時的形象，西裝白襯衫，黑皮鞋打領帶，冬天再配上羊毛大衣，如果不戴上大蓋帽，就是一個白領的形象。

實際在火車司機隊伍中，動車司機佔比例不到十分之一，有的鐵路局只有一百多個動車司機，大多數的火車司機都是值乘機車，俗稱火車頭的。雖然現在機車工作條件有了很大的改善，夏天有空調，冬天有暖氣，清洗機車工作外包了，但是仍然噪音大、輻射大，長時間熬夜，不能按時吃飯，長期下來，頸椎病、椎間盤突出、腎結石、三高、聽力衰退等基本是火車司機的職業病。火車司機法定退休年齡是 55 歲，從這一個方面也證明了勞動強度大，工作條件惡劣。

工作壓力也大。列車的安全在火車司機的手中，值乘過程中，全程攝像監控，錄音筆，行車資料機務段、車間、車隊層層檢索。違章分紅線、A、B、C、D 各種類，考核項點數百條。一不小心就要升級分析考核。

至於休息，節假日想陪一陪家人完全看運氣，因為值乘交路緊張，家裡的事完全顧不上。做火車司機的家屬也很辛苦，既要照顧老人，還要照顧孩子。

二是從工資收入及福利方面。

在鐵路行業一線崗位上，火車司機的工資收入基本上是最高的。

表面上看工資收入及福利待遇都還行，工作服、長短袖襯衣、羊毛大衣都發，甚至還有勞保肥皂、手套、毛巾。工資方面有些交路，貨運過載及長交路、動車等每個月實得工資過萬都不是問題。

但是這個收入差別，是建立在高強度及惡劣的工作條件上的，而且有很大一部分是超時加班工資。勞動法規定月平均工作時間 166.7 小時，實際上大多數司機崗位每月值乘時間都在 200 小時以上，貨車交路在春季線路集中修，秋季裝置集中修及春運期間嚴重超勞時，工時可能達到 250 小時以上。而且這個工時是在嚴格卡控出退勤作業時間，很多輔時沒有計算在內的情況下達到的。

因此說火車司機工資待遇看上去還可以，在三四線城市可以說是高收入了，但從工作環境及勞動強度來說，實際價效比並不高。

三要從個人職業發展情況來分析。

火車司機現在主要來源是各個鐵路職業學院的大專畢業生，一般在單位實習三個月就可以定崗學習司機，學習司機定崗一年後就可以參加晉升司機考試了。司機崗位兩年後，才能參加動車司機的選拔。整個過程最快的只需要五年左右的時間。考上司機一年後可以參加管理崗位競聘，但一般也是幹行車，和火車司機工作性質類似。大多數人幹到退休都是在火車司機崗位上。

各鐵路局對火車司機崗位也非常重視，各種政策都傾斜，每次加工資時司機都是最高檔，分福利房時加分併為火車司機單獨排列。但是由於鐵路運輸的特殊性，半軍事化管理，強調服從命令聽指揮，再加上工作性質的高強度勞動及惡劣的工作環境，實際上有很多年輕人不願意從事這個職業，想辦法調離或直接辭職的也很多。

掙錢不容易，每一份工作都很辛苦。要幹火車司機，除了能吃苦耐勞，還要遵守各種規章制度的約束。工作中要調整心態，去適應這個工作環境，過分強調職業榮譽感，講奉獻，找所謂的高大上的感覺是不現實的。用平實的心態，按照崗位要求，踏實認真跑好每一趟車，履行火車司機崗位的責任。

火車司機是一個不錯的職業，關健是看你喜歡不喜歡，你如果立志投身鐵路運輸事業，還是建議你幹火車司機，現在的火車司機待遇提高了，由於是鐵路的視窗行業，各項待遇都走在了前邊，月收入也是鐵路糸統最高的，平均在1萬到1萬3左右，但說實話鐵路火車司機的確辛苦，沒日沒夜的在外邊牽引列車，沒有節假日，沒有雙休日，基本上一條命都交給了鐵路，任何時候一叫班就得走，而且要絕對保證精力充沛，保持有高超的業務技術，責任性非常重大，要幹好這個職業沒有金剛鑽不行，業務能力天天都在提高，一輩子都在充電階段，工作雖然體面，吃苦卻是鐵路各工種裡邊最高的。

前提是你已經結婚，並且你有孩子，可以幹，不過老的快，頭髮掉的快。還有就是，鐵路上除了坐辦公室的，沒一個好工種。

用命換錢 鬼一樣的生活 吃不好 睡不好 不著家 一身病 親朋聚會沒時間 活在監控下 上班跟上墳一樣的心情

無名火車司機路過，開過內燃DF4b型貨

和CRH1型動車組，回首職業生涯，

僅獻上打油詩一首，

請勿見笑：

手柄一提無晝夜，

上閘時刻要盯緊；

風餐露宿常飢渴，

責任重大家為小。

火車司機這行很辛苦，責任心要很強，

休息時間又比較少，考核多，家庭是很難顧的到，

親人朋友可能比較難理解，因為上班得交手機，

下班回家得吃飯睡覺休息，建議慎重考慮。

火車司機這個職業到底怎麼樣？首先，自己應該對自身條件，有個正確、客觀、清醒的認識。

如果，北大、清華畢業生，安排擔任火車司機工作，無疑是對其人格、能力的侮辱。但反過來，如果是農民工，來開火車，則是莫大的榮幸。

一句火車司機的口頭禪，就是該工作最好的定位。一一好漢不願幹，孬漢幹不了！

從中可以看出，985、211院校畢業生基本上沒有從事火車司機職業的。

現職火車司機(正司機)收入基本萬元以上。如果你讓985、211等高校畢業生來擔任這個工作，恐怕二、三萬元工資，人家也不願意來，因為當公務員、工程師、作家、金融家、法官、醫生……等工作，要比這強的多的多。

但對於復員兵、專科生而言，除了火車司機工作，你自己認為作什麼工作最適合？快遞哥？富士康流水線工人？建築工地工人？飯店超市打工仔？鋼鐵廠爐前工？勞務市場日結算的力工？……縱觀這些或再多一些的工作，論辛苦，絲毫不弱於火車司機，但其收入卻遜色很多。

鐵路除了火車司機以外，還有很多工種。列車員、檢車員、客運員、調車組、機務檢修工、整備工……確實都沒有火車司機辛苦，但收入最多僅能達到其一半。

綜上所述，如果想收入高些，當火車司機就別怕辛苦。如果想工作輕閒一些，擔任鐵路其他工種，最別怨收入低。