和諧電力機車制動機的制動原理主要有兩種：
1、空氣制動：在機車上有一個罐子叫“總風缸”那個就是貯存壓縮空氣用的（鐵路上把壓縮空氣叫做“風”），列車執行時候，需要用壓縮空氣將制動系統鬆開（也就是所謂的“緩解”），這樣列車才能走，一旦制動系統沒有了壓縮空氣的供應失去了壓力，彈簧系統就會將制動器緊緊壓在車輪上，將列車停下。這是不管什麼型別的列車都要用的。
2、電制動：在電力機車和某些電傳動內燃機車上，可以採用電制動，因為這種機車最後是要依靠牽引電機來驅動車輪的，所以在制動的時候，將電機線反接，牽引電機就會變成發電機，用多餘的動能發出電能，然後這部分電能要麼透過巨大電阻轉換成熱能消耗掉（電阻制動，直流車常用），或經整流以後回饋牽引電網供給同一電網內的其他列車使用，能節省總體的電力消耗（再生制動，一般用在交流車上）
國外還有好幾種比較特異的制動方式：
例如日本有一個非常難爬的高坡路段叫做“碓氷峠”，那地方就有一種特殊的制動方式叫做電磁吸附制動（日語叫“電磁吸著ブレーキ”），即在軌道上敷設電磁線圈把軌道變成一個巨大的電磁鐵，列車經過時候自動通電，將列車緊緊吸附在軌道上防止列車在陡坡上打滑和溜車。
德國的某些城市電氣軌道上還有一種“渦流制動”，其原理也是要在軌道上敷線圈，但是這時候的目的是要在列車經過的時候使列車產生感應渦流，併產生第二個磁場，列車磁場與軌道磁場相排斥從而將列車減速並把多餘的動能轉化為熱能散發掉（原理類似家用電磁爐但不完全一樣）。這種制動方式需要軌道的配合並且對四周的電磁環境特別是訊號系統干擾很大，如果要運用這種系統必須要使用特殊的抗干擾訊號系統和強大的散熱系統。所以運用並不廣泛。
和諧電力機車制動機的制動原理主要有兩種：
1、空氣制動：在機車上有一個罐子叫“總風缸”那個就是貯存壓縮空氣用的（鐵路上把壓縮空氣叫做“風”），列車執行時候，需要用壓縮空氣將制動系統鬆開（也就是所謂的“緩解”），這樣列車才能走，一旦制動系統沒有了壓縮空氣的供應失去了壓力，彈簧系統就會將制動器緊緊壓在車輪上，將列車停下。這是不管什麼型別的列車都要用的。
2、電制動：在電力機車和某些電傳動內燃機車上，可以採用電制動，因為這種機車最後是要依靠牽引電機來驅動車輪的，所以在制動的時候，將電機線反接，牽引電機就會變成發電機，用多餘的動能發出電能，然後這部分電能要麼透過巨大電阻轉換成熱能消耗掉（電阻制動，直流車常用），或經整流以後回饋牽引電網供給同一電網內的其他列車使用，能節省總體的電力消耗（再生制動，一般用在交流車上）
國外還有好幾種比較特異的制動方式：
例如日本有一個非常難爬的高坡路段叫做“碓氷峠”，那地方就有一種特殊的制動方式叫做電磁吸附制動（日語叫“電磁吸著ブレーキ”），即在軌道上敷設電磁線圈把軌道變成一個巨大的電磁鐵，列車經過時候自動通電，將列車緊緊吸附在軌道上防止列車在陡坡上打滑和溜車。
德國的某些城市電氣軌道上還有一種“渦流制動”，其原理也是要在軌道上敷線圈，但是這時候的目的是要在列車經過的時候使列車產生感應渦流，併產生第二個磁場，列車磁場與軌道磁場相排斥從而將列車減速並把多餘的動能轉化為熱能散發掉（原理類似家用電磁爐但不完全一樣）。這種制動方式需要軌道的配合並且對四周的電磁環境特別是訊號系統干擾很大，如果要運用這種系統必須要使用特殊的抗干擾訊號系統和強大的散熱系統。所以運用並不廣泛。