關注雷克薩斯的車迷應該都對GS不陌生，跟寶馬五系、奧迪A6L同級別，車型主打年輕運動，車子口碑一直很好，可銷量卻平平無奇。在幾個月前，有很多汽車媒體爆料，雷克薩斯GS即將停產，歐洲市場已經取消訂單，國內流水線也將在8月份停止生產，主要原因就是銷量低。

前兩天在北京車展現場，雷克薩斯展廳依舊有GS這款車型，只不過它的熱度明顯沒有新款LS跟LC高，看車的並不多。其實從車型定價跟外觀上來看，雷克薩斯GS不會輸給德系豪華品牌，GS300有 F SPORT運動套件，足以媲美寶馬M。車子三眼大燈特別有氣勢，倒鉤式LED日間行車燈更是讓人愛不釋手。

前臉的鯊魚嘴雖然不及雙腎格柵有名，但整體外觀風格大氣且運動，讓人更有新鮮感。

雷克薩斯GS比較尷尬的一點就是內飾設計，整體造型中規中矩，缺少科技感跟個性。車子方向盤握感一般，儀表盤也沒有全液晶，內嵌式顯示屏只有藍芽連線功能，扶手位置的檔把設計也普通，當然做工還是很精緻的。

相比於賓士、寶馬、奧迪而言，雷克薩斯操作檯真的很簡單，檔把過於大眾化，中控按鍵也基本是老一派風格。反觀寶馬則是雞腿檔把名滿天下，新五系還有手勢控制，而賓士的懷擋跟全液晶儀表盤也同樣威名赫赫，雷克薩斯真的需要進步了。

雷克薩斯GS的後排座椅還算寬敞，一般家用肯定沒問題，並且這款車子也是注重運動，想要舒適還是選奧迪跟賓士。

這款車的內飾配置主要有胎壓監測裝置、主動剎車系統、無鑰匙進入功能、方向盤換擋撥片、座椅加熱跟通風、後視鏡加熱跟防眩目等等。

現場看車的人並不多，在交流時問起銷量，北京車展的銷售表示：雷克薩斯GS確實賣不過寶馬五系，現在訂單還有車，過幾個月要等通知。現在最好賣的還是ES車型，GS叫好不叫座。

地方車展都是4S店組織，而類似於北京車展這種大規模車展都是廠家團隊，應該還是比較靠譜的。

雷克薩斯GS之所以小眾，是因為日本人給他的定位比較模糊，從價格上講，它的定位是跟奧迪A6BMW5 Series賓士E Class同等級的，但從車身資料上看，它甚至跟奧迪A4、BMW3 Series和賓士C Class差不多大，而且由於軸距短加上後驅模式，後排乘坐空間更小。在華人眼中就是一款“名不副實”的C級車，從而變成了小眾車。

但是瑕不掩瑜，雷克薩斯GS應該是雷克薩斯品牌最運動的轎車了，操控感舒適感並存，產品品質也比BBA可靠的多，因此是一臺不錯的車。

C級車也就是我們日常生活中所說的中大型轎車，這個級別的車一般都是豪華品牌，而且以德系和美系居多，雖然它們有著不低的價格，但是德系車和美系車在時間久了以後仍然會出現一些難以收拾的小毛病。

雷克薩斯GS就要比同級別的賓士E Class省心不少，畢竟它有著豐田這樣的廠商在背後做支撐，而且它的知名度和保值率也完全不低於賓士。

這個級別的車型大多數都是行政級別，所以車內一定要有著很不錯的空間，2850mm的軸距對於C級車來說相當侷促，尤其是後排空間讓你覺得難以接受。由於雷克薩斯在市場中的銷量並不是很樂觀，所以它的價格還是給出了一些優勢，這臺車的官方售價區間為42.80萬元到74.50萬元，且在大部分地區都有著2萬元左右的優惠。

與德系C級車不同的是，這款雷克薩斯主打的仍然是年輕的風格，上下雙梯形拼接而成的蜂窩狀進氣格珊採用了燻黑的關於，在視覺上營造出了很強的運動氣息，也使得整體上有著更強的衝擊力。

深色的內飾帶來了沉穩的風格，能夠輕鬆的滿足商務需求，鑲嵌式的中控液晶螢幕也讓整體上有著更強的科技感，而且這款車全系都標配了11氣囊，增加了不少的安全性，這在同級別中還是比較少見的。

這個級別的動力肯定也不會太差，這款日系車的表現當然也不會太差，雷克薩斯GS搭載了一套燃油發動機和兩套不同的混合動力，其中2.0T的渦輪增壓燃油發動機最大輸出功率可達180千瓦，最大的扭矩可達350N·m，與之匹配的是8檔手自一體變速箱；而兩套混合動力分別是由2.5L發動機、3.5L發動機與電動機組成的，，與之匹配的均為E-CVT無級變速箱。其中3.5L的混合動力是一大亮點，僅需5.9秒就可破百，為你帶來強大氣場的同時還帶來了不俗的動力體驗。

作為雷克薩斯GS車主，自然知道GS為什麼冷門。

先說下GS稍微火起來的那段時間的情況，當然很多人不清楚當時的售價，沒有概念，在18年年初，ES300H頂配落地46萬左右，GS300H低配48萬落地(2.0T的運動版也類似，廣東優惠3萬多點，無錫優惠4-6萬，當時進口稅沒降，後來降了更低)，雷克薩斯IS300fsport落地大概43萬(現在2020年才36萬落地)，賓士E300L52萬落地，寶馬528li49萬左右，530li也要50萬以上。

然後分析下：

1. 知名度太低，銷量低各種理由都有，但是GS確實是沒幾個人知道，主要是早幾年雷克薩斯這整個品牌在中國大部分地區都比較冷門，知名度、認可度都遠不如BBA，而GS在前期確實非常貴，早期四眼的GS300都要80多萬，導致很少人關注，算是小眾中小眾。隨著購置稅下降，排量下降，最近兩代GS價格也下來了，價格基本和E56差距不大了，但是本身關注度低加上雷克薩斯中國壓根就沒宣傳過GS，基本沒有廣告，現在的大多數人就不知道有GS這車，自然也不會想著買這車。

2. 外觀和上一代ES太接近。2019年之前老款ES和GS同時賣的時候，大多數人都是奔著ES進雷克薩斯4S店，這時候大多是奔著空間，舒適，省油，省心的目標進店的，就算試駕了感覺GS底盤明顯更紮實，一看ES和GS外觀尺寸基本一樣，側面和屁股也基本一樣，很多不熟的或者不懂車的壓根分辨不出，肯定就不會考慮貴好幾萬的GS。雖然GS車頭很帥很激進，但是大多中年大叔會覺得不合適自己形象，而且由於GS後驅，後排空間不如ES寬敞，自然不會選擇GS；而進店看ES的年輕人，則大多預算比較緊，本來看ES300H的，也很難加錢上GS，最多選IS，不過當時IS也一點不便宜。

3. 空間。在國內E56主要都是以長軸版為主，空間對比的時候確實算劣勢，再加上混動版電池擠了不少後備箱空間，差距就更大了。標軸E56在國內都賣的一般，更不用說GS了。

4. “貴”。其實GS不貴，但是各種評價印象洗腦，都覺得GS貴，這兩年很多人都被新ES帶偏了，以為雷克薩斯車都是要麼沒優惠，要麼加價，送你保養也是提前收了你保養錢。其實以前ES雖然價格穩，優惠小，但基本不加價，新款ES才加價。還有一部分是以為GS還是像四眼老款，還要80萬，或者覺得進口的GS怎麼也要60萬。實際上18年那時，在GS賣的最好的一年，其實是最值便宜的。E要強姦包，5系也要加精品，A6有優惠，但是外觀內飾老氣，前驅或者四驅，不考慮，而GS是優惠5萬多，並且還有8年的保養。

綜上所述，GS賣不動只能說可惜了，明明是這幾輛C級車裡操控性最強的車。一個更笨重、動力更弱的的C級車銳思賽道成績甚至和上一代的寶馬三系和捷豹XEL差不多。

最近日本也正式公佈了最終版GS“永恆的旅行”，也意味著一個日系運動車型沒了，又一個日系的C級操控標杆要消失了，一個時代的終結。

GS在最後時期小火了一下，其實和38號有不小的關係，在當初38號評測GS和E級時，並沒有引起很大的反響，到了38號評測新ES時，對新ES操控性給了很不錯的評價，提了一句但還是不如GS，GS是他目前開過操控性最好的C級車，這才慢慢慢慢的有路人開始關注GS，再加上各種停產訊息，才慢慢被一些汽車粉關注到，只能說生不逢時吧。

雷克殺死GS就是換殼CROWN，IS就是換殼銳志，ES就是換殼的CAMRY、亞洲龍。

買換殼車不過是變態心理求個吝嗇本性的釋放，誰會花更多錢去買更貴的GS，無用的IS呢？

因為賣的貴，有錢的大多會買bba去，沒錢喜歡的買不起只能去買CAMRY等那些，最後買的那些人是有錢，喜歡，很低調的主

雷克薩斯車型這才是對標56E的車型，車不錯，各方面都很好，可惜18款之後再也沒有更新了，不知道比es好多少，可惜了！

很簡單，定位尷尬，細想買雷克薩斯的朋友要運動買個is300，妥妥的運動風格及操控，要商務兼顧家用買個ES也滿足，然後GS雖然跑運動路線，但尺寸比is大足已證明比is笨重，更別與其他品牌的中型運動轎車比較了，更重要價格擺在那裡，能用4、5十萬買車的人，多去看寶馬5、賓士E Class，要麼操控好，要麼夠舒適。