慎重慎重，從買了這個奇瑞，瑞虎7兩個多月就開始維修，第一次是漏油，去店裡修，還不到首保，他們就讓我做了首保，然後就是從去年2017年4月份開始就是方向盤打方向的時候響的厲害，簡直沒法開了，就是咯噔咯噔的響的厲害，然後就去4s店做維修就給我換了助力泵和方向機，好了沒有多長時間又開始出現問題，還是轉向系統，反正從買車到現在，光是配件就換了好幾樣，主要有方向機兩次，助力泵一次，方向管柱一次，油絲一次，關鍵是換了那麼多到現在還是沒有修好，所以我現在沒有辦法在接受維修了，我要求退貨退車。

瑞虎7，吉利博瑞，長城H6，觀致5四款車型除了觀致5，都是曝光很強的車，也是咱自主車型裡面的領頭車型，作為一名中國產車車主，我建議從瑞虎7和吉利博瑞兩款車型中選擇，理由有 兩點：

一是兩款車都是出於國內標誌性廠家，奇瑞和吉利設計理念和安全配置這幾年的進步是有目共睹的，這樣就保證了安全性以及外形內飾上不會太差。

第二點是從我自身的經歷說，我是一名眾泰t600車主，由於車型市場上保有量小，貶值的速度也很快，其次就是維修和保養太麻煩，售後也不太好。所以我建議選擇上面兩臺。多說一句一款是SUV一款是家轎，可比性真不強，另外，其實我更傾向於吉利，相對於瑞虎7來說上市早一點，市場回饋以及廠家改進會多一點，主語上面兩臺（哈佛H6 觀致5），哈佛H6雖有改款，但動力總成和外形還是顯得落後一點，觀致5就是完完全全是保有量的問題了。

博瑞是是一款吉利的中型轎車，車長接近5米，外觀大氣，線條流暢，內部空間寬敞，內飾豪華感強，雖然對比同級別合資品牌車型也有需要提升的地方，但是總體各方面都不錯了，價效比高，可是自主品牌中難得成功的中型轎車。

瑞虎7，主銷車型1.5T，147馬力，有六速手動和六速雙離合變速器。也是比較成熟的動力總成，效能和寶駿530，H6運動版，CS55這些車型上面的1.5T發動機一個梯隊。家用也是不錯的選擇。這是全新換代款

長城H6是有三個車型的，不知道是哪一款，運動版上的是哈弗的電噴的1.5T，搭配格特拉克雙離合變速器。全新換代和coupe上的是新款直噴發動機，搭配長城自家的雙離合變速器。作為自主品牌SUV的領頭羊，銷量一直很高。

觀致車型，還是有很多可取之處的，可惜了，現在不建議考慮了。

所以，這裡的幾款車，首先推薦博瑞，要是考慮SUV車型，虎7和H6都可以，要是考慮H6的話還是建議全新換代或coupe，新的動力總成，各個方面也更完善，一般情況還是買新不買舊。

這幾款產品都是自主品牌的佼佼者，都值得入手！

1、從車型來看，博瑞為三廂轎車，商務風格強一點，其它均為SUV。

2、餘下瑞虎7、H6、觀致5，品牌力最強的是H6，品質最叫好的是觀致5，價效比最高的是瑞虎7。根據每個人的背景、性格、用途而定。上

現在說到觀致，大家多少有點陌生，畢竟在寶能收購之後沉寂了兩年時間，讓國內消費者對整個品牌有所淡忘。觀致邁出復興關鍵一步，推出全新的觀致7（詢底價|查參配）。可如今的觀致不再是過去那個觀致，身為寶能入主觀致後的最新力作，觀致7 裡裡外外都展現出了許多與以往車型不一樣的產品特質，那麼重生的觀致7能否吸引消費者青睞？透過這次試駕一探究竟。

有效能，也有自己風格

　　對於這一臺這樣有“話題性”的觀致7，最引人關注的應當算是動力系統了，因為這一部分是來自“寶馬”的，有1.6T渦輪增壓發動機及1.8T渦輪增壓發動機可選。其中本次試駕的1.8T是從1.6T衍生來的，引數有了明顯的提升，最大輸出170kW/300N·m，而缸內直噴、單渦輪雙渦管渦輪增壓、Valvetronic連續可變氣門升程等技術，實現了更高的效率和更猛烈的加速表現。

　　其實，觀致從原來奇瑞的發動機變成現在寶馬或者說PSA的也很正常，一是寶能收購了觀致，與奇瑞關係割裂，二是DS深圳工廠被寶能接手之後，用上這臺發動機也是意料中事。老實說在試駕之前我對這套動力組合並不看好，尤其是7速雙離合變速箱，因為大多數自主品牌對雙離合變速箱的低擋位頓挫處理得都不夠好，即便是之前匹配的愛信6AT，最終表現也比較一般。

　　這套動力組合的表現確實給我上了一課，除了起步接合稍慢之外，整個提速過程都很想一臺AT變速箱的表現。也就是說，它在平順性上的表現是令人滿意的，從比較柔和的起步不難看出，它在調校上並不是很激進。油門初段靈敏但不衝，循序漸進的感覺還是很舒服的，也很容易令人接受，而持續且深厚的爆發力讓觀致7能夠從容地超車。這樣的調校讓變速箱在低擋位下的頓挫就更小，沒有明顯的突兀感，日常駕駛找準節奏不難。

　　1750-4000rpm扭矩爆發雖然比較寬泛，但是明顯的渦輪介入感要到2200rpm以上才會顯現，在雙離合變速箱梳理下，動力介入不會很突兀，爆發力可能會稍顯遲緩，隨後來到中高轉速的加速勢頭還是挺過癮的。如果你嫌棄這個節奏有點慢，Sport模式會幫到你，此時觀致7開起來會爽快不少。當然，包括日常駕駛與高速駕駛的表現來看，這套動力組合還是在中高轉速的表現會更好，在低速堵車時偶爾會有跟不上節奏的情況出現，但總體來說挑不出太多毛病。

　　底盤懸掛依舊是常見的舒適性調校，日常駕駛路面的小震動都可以輕鬆化解，透過減速帶也沒有生硬的感覺，加上厚實的座椅，好像是墊了一層海綿，傳遞到屁股的震動特別的輕微。在這臺觀致7上，它懸架的舒適性，不乏在一些車輛的厚重感和質感。不過，這套懸掛的支撐力度我不是很滿意，以較快速度過彎時，側傾還是比較容易感受到，堵車時頻繁起步剎車容易出現輕微暈眩感。

　　對於這臺車給我印象比較深的還有它的轉向調校，轉向助力比較輕盈，有一定虛位，指向不算很精準也不算模糊，以便面對擁擠多變的城市道路。無論是在何種駕駛模式下，它的轉向手感無論是重手程度，還是整個回正力矩的反饋，基本是差別不大，這可能是為了方便日常使用，也看得出觀致7是有所取捨的。

全新設計只為打動你

　　作為寶能接手後觀致後首款新車，觀致7的成敗很重要，所以這次改變是脫胎換骨的。全新“方界美學”設計語言，不僅和觀致英文名QOROS的首字母呼應，還融入了諸多中國元素，例如從中國古代窗戶和帕特農神廟立柱的造型上獲得靈感。觀致7的顏值不屬於能讓人一見鍾情的型別，但年輕時尚的元素還是很豐富的，例如誇張的“大嘴”、20英寸大腳還有懸浮車頂，讓大家感受到了觀致品牌重生的決心。

年輕人要的科技感都配齊了

　　全新內飾設計倒是更符合時下的審美，更簡潔更智慧。14.6英寸超大液晶屏和12.3英寸液晶儀表盤非常顯眼，而且用上更鮮豔、可視角度更廣的IPS材質。而且內飾用料比較厚道，手到之處幾乎都是柔軟觸感，加上平底方向盤、縫線以及銀色魚鱗紋理飾板的修飾，檔次感和運動感都不低，看得出觀致7對品質和顏值的把控是比較嚴格的，與以往的觀致車型相比已經是翻天覆地了。

一臺會照顧人的座駕

　　作為一款家用SUV，細節的舒適體驗相比於琳琅滿目的配置，有時更容易吸引消費者。觀致7定位為A+級SUV，4679/1897/1679mm的車身尺寸，配合2720mm的軸距。比本田CR-V大一圈，為乘坐空間打下良好基礎。採用NAPPA頭層小牛皮與高階革混搭的座椅，在包裹感、支撐感、舒適感都更上一層樓，而充足的空間又能夠為觀致7加不少印象分。

總結：觀致7 變“務實”了？

　　相比之前的觀致產品，觀致7貌似是一款“務實”的作品。可以說，寶能起碼意識到了，觀致品牌已經撐不起之前觀致5那時的定價了。觀致品牌重回到消費者的視野和選擇清單，完成品牌煥新，並不介意去拼價效比。而且觀致7並沒有一味的追隨過去的影子，而是在它的基礎上走出了自己的一套偏向於舒適的風格，讓消費人群更能夠接受它。而豐富的配置、充沛的動力以及個性的顏值也能夠給人留下很好的印象。可以肯定的是，觀致7有著目前自主SUV中有不俗的綜合水平。