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1 # 試駕時間
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2 # 眾選良駒
首先不吹不黑，特斯拉在全球的知名度確實不是一般品牌可比擬的，有意思的是在某入口網站上的搜尋資料特斯拉竟然排在汽車類搜尋的首位，我們國家大力發展新能源但在襁褓之中的發展必然緩慢，如果引入大鱷來競爭必然發展迅猛！在允許特斯拉建廠的同時，不偏不正今年春晚上出現了一箇中國新能源汽車品牌，前段時間在央視一套再次報道了這個品牌，這也算是預示了新能源汽車的一些問題吧！加之環保力度一次一次加強，我們的祖國一定越來越好！
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3 # 百樂魚
國內汽車行業正在面臨著一場變革，這個變革主要是因為環境的要求，以及節能減排的願望，這個對於汽車行業的改變就是新能源汽車將要淘汰現在的燃油發動機汽車，當然了相應的補貼也是很吸引人的，所以國內在2017年和2018年，大把的新能源汽車上線了，其中以蔚來汽車最為有光環，因為它的概念汽車最貴，並且投資人是國內一流投資圈。蔚來汽車的起步還是比較高的，先是造的跑車，給馬化騰以及雷軍這些網際網路大佬一人一臺，吸盡眼球，二來就是造的汽車也主要攻向了華人比較喜歡的SUV車型。從其官方可以看到，它的車型有ES6 ES8、ES9等車型，但是從實際的市場銷量來看，它和其它的電動汽車並沒有太多的區別，銷量一般般，所以帶來的就是全年淨虧96億，汽車製造工廠也處於停頓狀態。蔚來汽車對於續電動汽車也有著自己的造車理念，不過從現在來看，它並不成熟，也不成功，換電瓶的方式，看著簡單，實際的投資太巨大了，並且難以成為一個產業鏈，所以說鉅虧也是正常的啦。至於想和特斯拉進行較量，小編認為它遠沒有這個水平。特斯拉上海製造工廠將於年底就要投資了，並且人家汽車價格也降下來了，並不再是豪華品牌了，而是要面向大眾市場了。所以目前來看是沒有戲的。
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4 # 買車課代表
我們實際上關於建廠熄火關注的問題是：
1.第二工廠的泡湯是否會影響蔚來汽車的銷量與交付，合作代加工是否會影響蔚來汽車的質量？
2.而在銷量低、交付不及時，質量沒有保證的情況之下，中國的新能源領頭羊——蔚來該如何面對已經建廠到家門口的特斯拉？
這三者互動影響，如果在江淮廠可以滿足交付且蔚來對於其質量把控嚴格的情況下，加上技術的不斷革新和服務做到位，那還是蔚來可期的。
現如今的暫時的戰略撤退，比起盲目地追求銷量、利潤，在虧損的情況上繼續開工廠、擴大虧損額來說，這樣做比較理智。並且在model3的來勢洶洶的情況下，在於行業攻堅16年的老前輩對峙下，明顯沒必要在自己不成熟時就以卵擊石。
至於虧損的問題，若果蔚來能把質量提上去，以質量帶銷量、以銷量提高其汽車底蘊，再加上良好的服務，也不難在造車新勢力裡邊闖出自己的天地。
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5 # 長三角一體化
特斯拉把廠建在中國，他還得感謝特朗普，特朗普收緊美國優先……特斯拉則有了擁抱中國政府機會……特斯拉開放專利加速拯救自己，低價殺入中國市場……贏得這塊大蛋糕推進火星事業
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6 # 黃蕙蘭hui
普通老百姓都看得出來，蔚萊汽車是沒有未來的，但為什麼有那麼多大佬給他投資，而我們真正的實體，銀行都不給他們貸款，所謂的馬化騰劉強東馬雲，他們目前賺錢確實太容易了，他們虧個幾十個億也就是幾個月的利潤還不到，為什麼不幹點更有意義的事情？中國的企業家太缺乏象曹德旺曹總這樣老闆精神了，其實就像百度一樣，在我們看來百度跟倒閉沒什麼區別讓普通老百姓對百度這麼反感，難道他們不知道嗎？他們當然知道，但又為什麼不願意改變呢？我估計反正錢也攢夠了，剩下的就是能搞多久搞多久，反正接下來到國外享受生活去了！
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7 # 一杉14840321
不要被特斯拉拖進了拼豪華髮展的路子，但別忘了，新能源車最主要是經濟，如果不是汽車限號購買問題，試想誰會去買超出汽油車幾倍價格的東西。要走出自己的發展路線，未來的電動車經濟實用，從任何地方拉根線就可充電，而不是到處去建換電瓶站，造成起步階段就把企業拖垮了。
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8 # 網際網路的放大鏡
其實從一開始蔚來汽車就是資本所推動的一個快速造車專案，到目前這種情況來看的話，我個人覺得並不驚訝，畢竟造車是一個非常燒錢的專案，幾百億資金投出去，可能連個水花都濺不起來。
如果對位元斯拉的發展歷史就會發現，其實電動汽車就是一個燒錢的專案，特斯拉從2003年成立到現在十幾年都是靠著投資來續命，即便是model系列開始量產了，也依舊無法完成自己的回血，在model系列量產之後還是進行了多波融資專案。
所以對於一個新品牌的汽車產業來說，蔚來汽車想要盈利是非常困難的，只要是少虧損就已經是非常賺了，但目前來看由於蔚來汽車的量產版本並沒有那麼的驚喜啊，整個銷量情況也是不容樂觀，加上一些所謂的負面新聞對蔚來汽車影響還是蠻大的。
雖然是有著一眾網際網路巨頭站臺的，蔚來汽車在資金方面底氣確實非常足，但也架不住整個重資產行業對於資金的消耗，目前來看蔚來汽車雖然是移動網際網路品牌合力所造出的一輛車，但也沒有超越中國產車這個範疇，依舊存在著中國產電動汽車的致命問題，比如說續航里程問題。
就目前續航來說，特斯拉是絕對的一大霸主，在官方廣告宣稱可以達600多公里的，續航里程上實際體驗至少可以達到400~500以上，這個里程已經是非常棒了。
國內的電動汽車由於定位問題包括售價成本的考慮，綜合來說的話維持在200~300公里的續航里程，這一點來說太差強人意了，而與特斯拉的售價相比來說，中國產廠商本來就要便宜幾十萬，這這樣的差距也是不讓人意外的。
除此之外我們知道特斯拉十幾年的虧損，有一部分其實是用在了研發上，比如說自己建造某些供應鏈的廠子，與此同時斥巨資研發了非常先進的電池控制系統，這一點來說，需要國內廠商很多年才能追趕上。
對於蔚來汽車來說，目前想要和特斯拉硬碰硬的話，首先是要在續航方面做到和特斯拉齊頭並進的地步，即便是沒有辦法超過特斯拉，也要靠近特斯拉的續航，除此之外別無他法。
如今的市場環境還不是最糟的，如果在明年特斯拉的中國產化model3開始銷售的話，那才是整個中國產電動廠商的冬天。
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9 # 張飛不會飛
我覺得雅迪才是電動車行業的領頭羊，蔚藍只不過比假藥停先組裝出車來而已！裡面一點核心技術都沒有全是別人的東西拼湊起來！
回覆列表
我們總是喜歡在遠沒有把事情做好之前就廣而告之宣稱自己要對標特斯拉，死扛寶馬——這有利於勾引資本，但也方便淪為笑柄。
特斯拉說過要做世界第一嗎？真正的野心家都是先逼自己苦幹讓自己變得更好，並借產品的力量去影響人們的視覺和口碑。
特斯拉已經上天了，我們還在地上吹牛觀望。
造車新勢力之一，蔚來汽車2018年度銷售11348輛ES8，總收入49.51億，其中第四季度收入34.36億，佔比69.4％，全年報虧96.39億元，這個成績不太招人喜歡。
要知道蔚來ES8基礎款售44.80萬元，創始版車型售價54.80萬元，補貼後分別售價37.54萬元和47.54萬元，蔚來汽車從政府手中獲取了至少8億元補貼資金。
如果沒有補貼，蔚來的財務報表可能會更加不難堪。
反觀特斯拉，多年以來，特斯拉汽車也同樣處於虧損狀態，2016年6.7億，2017年22.4億，2018年10億，都是美元。
貌似特斯拉麵對的窘境比蔚來要嚴峻得多，但這對特斯拉並不是壞事，其虧損面主要在於工廠與生產線建造，類似於中國高速公路虧損，大部分錢都拿去鋪新路去了。
2019年，如果不計入上海自貿區工廠預算，特斯拉將迎來歷史少有的盈利期。
作為能讓賓士、寶馬和奧迪都膽戰心驚的對手，特斯拉在全球的影響力都首屈一指。
2018年度，特斯拉全球交付24.52萬輛電動汽車，這是一家成立8年的汽車製造商，成績是不是令人恐懼？
蔚來沒有自己的製造工廠，靠江淮代工如何能保證或是掌控自己的未來？
曾經專屬於蔚來汽車的加電車在2019年的春節放開了對外加電業務，我們或可從此窺見蔚來財務狀況的吃緊。
而像2018年一樣，蔚來汽車同樣沒有公佈年度銷售目標，而據蔚來業績報告中透露，蔚來汽車對2019年的銷售業績抱謹慎樂觀的態度。
那麼，應該可以預見新年度蔚來汽車的營銷計劃不會超過3萬輛。
這種狀態顯然無法與建廠開始就受制於產能所限的特斯拉。
鑑於此，我們還是將心態放平才好。