長沙市沒禁不符合新標的電動車，有三年過渡期吧，長沙市一直電動車不多，也不是民生用品，公交、地鐵出行很方便。

電動車不會少只會增加！原來家裡一輛車足夠，但是現在不讓載人，那麼只能增加一輛了！不知道電動車設計的座是幹嘛用的，擺設？

電動車新規出臺後，路上的電動車我認為並沒有減少，反而可能還增加了些！為什麼呢？

以上海為例：電動車新國標實施前，2019年4月15日電動車新國標將執行的訊息在網路上引起廣泛討論；線下車店和廠家也做了大量的宣傳，主要宣傳新國標施行前，購買超標電動車可以上牌，並且，新規實施後已上牌的電動車可以上路行駛，我也在此時置換了一輛新的電動車。因此，這段時間電動車銷量是爆炸式增長，而且幾乎都成功上牌。題主所看到的路上電動車數量減少，應該是五一放假照成的假象，要看真實情況，節後上班，可見分曉！

另外，題主所說的道路擁擠有沒有解決的問題？我想應該還是老樣子！機動車道的擁擠怎麼可能是走非機動車道的電動車造成的呢？反而有的道路機動車亂停亂放，逼的電動車走機動車道，反而提高了事故發生的機率。我覺得解決擁擠問題應該從提高駕駛員(包括機動車和非機動車駕駛員)的素質和交通執勤效率上下功夫，再輔助宣傳綠色出行，方可得到改善！

堵車的道路都是七十年代，八十年代的道路，沒有非機動車道。造成機動車和非機車混合一起，因道路小，造成堵車原因。

電動車新規實行以來，應該說電動車的數量不會減少，該上班還得上班，生活還得繼續，只不過舊車不能上牌，換一輛新車，比買幾萬甚至十幾萬的小車價格要小很多，至於題主問的道路堵不堵的問題，你還是自個上馬路看看吧，該堵的不是電動腳踏車，而是機動車，我們國家的人多，小車多這才是主要原因，今年的五一長假，我們的遊客應該看到沒有電動腳踏車的高速公路堵的心塞，看看各大景點人滿為患，用人山人海來形容不為過，所以我想告訴題主，電動腳踏車與交通堵塞沒半點關係，但有一點告知全國的所有騎電動車的網友們，一定要尊守交通規則，在大的主要交通路口，還是多多禮讓急駛的小車與大貨車，在明知綠燈的情況下也要看一看有沒有闖紅燈的小車，讓他們一下，我們是弱勢群體，受害的永遠是非機動車主。

電動車用達標的換掉不達標的，只是市民損失點錢，相信以後，電動車還是照樣多。因為堵車根夲不是電動車造成的，所有堵車的地方，都是汽車造成的。以前腳踏車王國時代，排山倒海的腳踏車隊都沒堵車。是汽車太多了。汽車體積大，坐人少，不仿拍照一下，數數.100m以內只有幾輛車。而改成電動車，就可以增加幾倍。所以改成，城市主幹道，限制汽車通行。外市過路車禁行，走外環。上班坐公交，騎電車。只設一條道供有特殊情況的汽車通行。此法在郊區\農村可以不執行。我想這樣堵車可以解決。

2019年4月15日正式實施了電動車新規，其中包括了騎電動車必須持有駕駛證，限制了電瓶重要和最大功率，規範了腳踏板要求等等。但是新規實施後有改善了路上堵車情況嗎？並沒有。

一、中國目前的電動車持有量是大的驚人，而且電動車價格是一般家庭都負擔得起，所以無論新規實是否施，大家對電動車的那麼大的需求還是在那。新規實施後，無非就是舊的換新的，大街上出現更多新的電動車而已。

二、電動車數量的多少不是造成堵車的主要原因，造成堵車的原因有：

1、道路的發展遠跟不上私家車上漲速度，無論是主幹道還是輔道以及其他功能性都滿足不了現在階段車輛對道路的需求。

2、機動車駕駛人員素質太低，違規停車，違規變道，強插，闖紅燈等現象還是很多。違規停車佔據車道空間，無論對於非機動車還是行人來說帶來很大困擾，有的時候逼得他們走機動車道，那麼道路就更擁擠了而且安全性更低。違規變道，強插等危險操作，容易造成車禍，一旦出現車禍，那麼道路自然而然就堵了。

所以電動車並不是引起道路擁擠的主要原因，但是電動車卻是日常交通行駛中一個很大隱患，尤其是四五城市來說，路上車撞車不經常看見，但是會經常看見車撞電動車。所以新規推出後對於電瓶車行駛的安全性上有了一定的提升(電瓶車出事故主要原因也不是車，是駕駛習慣)，但是如果要說是否有改善堵車情況的話，只能說很小。

過去電動車可以帶人出行，但如今卻不能帶人了，這樣的話一個家庭原本有一輛車子，如今卻需要購買兩輛。很多人吐槽電動車，但實際上在城市裡都是短途出行，新規電動車還是很實用的，畢竟出行的速度更快一些，因此電動車依舊會是出行的主力。

有很多城市採用了緩衝期3年的辦法，在這3年內原有的電動車依舊可以出行，只要有臨時號牌就行，所以說電動車的堵車情況也不會有什麼改變。

當然也會有部分人則是騎著腳踏車或者乘坐公交車，還有一些人則會開著小轎車駕駛，這樣反而還會導致堵車現象的增加，並不能改變堵車的現象。畢竟新規電動車還是以安全出行為主，並不能改變堵車的難題。畢竟城市裡的人太多，想要改善交通難度很大。

不過如今也有部分的小轎車佔用非機動車道，以至於大家在出行上的難度也會加大，堵車的問題也會出現，所以說應該規範車輛的出行亂象才對，確保每個人都可以遵守規則，這樣才能維護著交通出行的便利。相信在今後，道路的亂象會進一步整改，交通隱患也會減少。

電動車新國標實施以後，路上的堵車問題還是沒有解決，反而增加。不能片面性的從電動車本身上說明問題。呈現在全國主要城市一些交通擁堵，主要表現在機動車道的汽車擁堵現象，城市的一些主要交通路段和高速公路收費口，造成的景觀現象和交通堵塞接連不斷。

擁堵現象一年比一年厲害，這些場景該不是電動車造成的？很多人動不動就拿電動車造成交通擁堵，需要嚴歷的管理，少生產電動車和禁止電動車不負責任的語言。全國這些新聞中可以看出，即使沒有電動車的影子，照常各路段擁堵的不能通行。電動車不是造成交通擁堵的替罪羊！

新國標施實前後在全國的各大媒體都熱播電動車需要掛牌上路，執行後不再讓售賣以前生產的電動車。而生產廠家和銷售企業抓緊這段空檔期，把庫存的車輛低價銷售出去。加緊了網路宣傳力度，有意願購買電動車人群按以舊換新方式，直接購買電動車方式又呈現了一大批電動車擁有著。

在我市一些經銷商，感覺到政策對他們會產生銷售影響，他們必須趕在執行前把自己庫存的車輛銷售出去，用盡了很多促銷的辦法，就是把有意願的老百姓引過來購買這些電動車。電動車的價位也在那段時間到現在，降低了很多，庫存的車輛還繼續在銷售。

現在到店裡來維修車輛的顧客也有向我諮詢，要購買以前生產的電摩款電動車，都介紹到銷售市場去選擇。

沒有什麼影響，跟以前是一樣的狀態，交通擁堵的現象照常發生。不過是有好的現象產生，透過交警對電動車的違章行為管理，在很多路段都可以看到一些駕駛電動車的人員，自覺的遵守交通規則，尤其在紅綠燈路口發生亂闖亂竄的現象，明顯減少。

電動車走的是非機動車道，機動車道依舊是小車的主道，交警對城市的一些主要路段，非機動車連道停車現象有效的清理完成，緩解了電動車不能正常通行的一些不良現象。電動車對機動車道行駛的車輛產生不了什麼影響，擁堵的現象依舊存在。

這個責任只能從汽車駕駛人員和車輛的正確管理，彌補在交通管理規則缺失的一些短板。依然要加強對駕駛人員的交通教育和交通宣傳。

新國標施實後，電動車得數量沒有減少，反而增加，對交通堵塞沒有產生實際的影響。交管部門對電動車一些違章行為，嚴厲的監督和管理，也取到了一些效果。電動車上機動車道行駛和紅綠燈亂闖亂竄的現象明顯減少有序的通行。交管部門更應該申請責任對汽車駕駛人員和其他車輛駕駛人員，加強安全教育和政策引導，使更多駕駛人員能夠自覺的遵守交通規則，有效的改善交通安全隱患和交通擁堵現象。

這麼打個比方來說說，原來電動車在路上行20分鐘的時間，換成後需在路上30多分鐘，多滯留的10多分鐘，究竟是道路車輛人流快捷有效疏通了還是因在路上多滯留10多分鐘安全了？