26萬落地的預算估計只能免強買到一臺2.0t前驅雙離合變速箱的X1，個別地區可能只能買到1.5t三缸發動機的X1，這樣的寶馬suv有點價效比太低了，而且只有26萬預算，估計家庭收入也不會很寬鬆，以後的保養成本和寶馬本身的小毛病維修也是一大支出……我就建議買一臺本田CRV混動版四驅頂配或豐田RAV4雙擎2.5頂配車型了，起碼省油、以後維修保養成本低，不會對自己的生活完成太多的成本壓力，而且X1也不會有太多面子滴，畢竟大家都知道是一輛入門車型三缸suv，何必呢

我相信每一位讀者心中都會有一個豪車夢，而最近這幾年如果想要買一臺BBA，其實難度並不是特別的大，因為這三大豪華品牌除了有入門級的BMW1 Series和奧迪A3以及賓士A CLASS外，20多萬元還可以選擇一臺大空間的SUV車型，如果你有26萬元的預算，寶馬X1就能滿足你的購車需求。寶馬X1國內上市銷售的時間很長了，而目前在售的車型整個外觀還有空間方面都很不錯，遠遠看去就像一臺寶馬X3。我身邊有位朋友就是寶馬X1的車主，下面聽聽他的用車感受怎麼樣。

朋友說自己對於寶馬的車型一直非常的喜歡，大學畢業這五年之後手裡終於有了積蓄，全款購買這臺20Li尊享版的車型也算是送給自己30歲的生日禮物。朋友說新款寶馬X1吸引他的地方就是外觀了，超過4.5米的車長以及1.8米的車寬讓整車看起來非常的大氣，回去之後身邊的小夥伴還以為他提到是一輛寶馬X3。大尺寸進氣格柵配合上犀利的大燈，使得整個車頭看起來非常的霸氣，LED大燈點亮之後效果確實非常不錯，同時還配有自動頭燈的功能。

除了對於外觀比較滿意之外，朋友說這款車吸引他的第2個地方就是內飾了。朋友說當你坐進車內之後，你是能夠感受到他滿滿的豪華感的，車內使用了很多的軟性材料，並且皮質包裹的地方也很多，細節的處理也比較的細膩，整個中控的佈局非常的規整，第1次上手不會覺得有難度。三幅式運動方向盤握起來很有感覺，10.25英寸的中央彩色螢幕不僅功能豐富，還是語音識別功能。同時這款車還配有前排側氣囊，前後排頭部氣囊以及三種駕駛模式切換。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，朋友所購買的這款車型是一臺sDrive 20Li尊享版，車子是在當地一家規模比較大的汽貿店購買的，當時給他的裸車價232,000元，訂車的時候還贈送了全車貼膜，全包圍的腳墊和500元油卡，這樣的價格他個人還是比較滿意的。在實際用車的過程當中，朋友表示2780毫米的軸距讓寶馬X1擁有了一個非常寬敞的第2排空間，即使是做三個成年人，每一個人的駕乘體驗都能夠有所保障，而且這款車型還配有三個獨立的安全頭枕。

總結：總的來說，朋友對於寶馬X1這款車型的整體表現還是非常滿意的。而他所購買的這款車型所搭載的是一臺1.5T的發動機，其最大功率為140馬力，最大扭矩220牛米，發動機採用的是直噴的供油方式，技術方面的表現還是比較不錯的，需要使用95號汽油，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱。對於這套動力總成的表現，朋友還是非常滿意的，從提車到現在行駛了也有1200公里，朋友說這款車型的百公里綜合油耗則維持在7.2L左右，油耗的表現還是非常不錯的。

目前寶馬X1整體的優惠力度比較大，作為豪華緊湊型SUV，還是非常有競爭力的，月銷量在6000左右，處在中上游水平，入門車型指導價格27.88萬，目前優惠7萬左右，優惠完20.88萬左右，保險1萬左右，購置稅等費用2萬左右，全款落地23.88萬左右，基本達到了普通品牌同級別車型水平，所以競爭力還是非常強的，價效比非常突出。

寶馬X1車型雖然定位為入門豪華SUV，但是整體的產品力並不弱，首先外觀使用了家族式設計，前臉是標準的寶馬雙腎進氣格柵和兩個天使眼大燈，整體的豪華感和高階感表現的淋漓盡致，並且有很強的辨識度，車型的外觀尺寸也符合級別標準，還是非常年輕大氣的。車廂整體座艙使用了全新的家族式設計，整個懸浮式中控屏尺寸有所增加，整體的配置也有所提升，前期機械檔把也更換為經典的電子檔把，整體的高階感和豪華感有所提升，座艙整體做工用料表現很突出，運用了大量的軟性材質，配置方面也非常豐富，主流配置和基礎配置都有所配備，還是很有競爭力的。寶馬X1整體的後排空間非常寬敞，要比寶馬x3後排還要大，這也是車型獨特的優勢，因為前後和縱向空間比較大，雖然地臺有所凸起，但是也不影響乘坐舒適性，這也成為很多消費者青睞的特點。車型一共提供兩種動力系統，一種是1.5t渦輪增壓三缸發動機，配備七速雙離合變速箱，一種是2.0t渦輪增壓發動機，配備8at變速箱，兩種動力系統整體的動力水平都比較充沛，但是也有明顯的區別，正常來說，1.5t已經符合級別標準，但是2.0t整體的動力優勢比較明顯。

總結：寶馬X1整體品牌力和產品力很強，目前優惠力度非常大，價效比非常突出，對於消費者來說還是非常有吸引力的，另外車型整體的綜合能力很突出，還是很值得選擇的。

我是20款25Li尊享版，落地31萬出頭，目前8000多公里，用車體驗:空間不錯，同級別內算比較優秀的，所謂的“小板凳”因人而異，我老爸1.78身高，坐後面腿部能較完全舒展，坐4小時沒任何不適。2.0T動力不錯，高速超車有勁，後段動力儲備也不錯。運動模式油門響應積極，高速穩，不髮漂。油耗方面比較滿意，高速、市區（市區城市快速路居多，不愛去商圈堵車）綜合表顯油耗7.8，實際8.5左右，比好多其它品牌的2.0T的油耗低。超控方面，雖是前驅，但超控並不差，指向準確。快速過彎也無太大傾斜，在駕駛員的可控範圍內。缺點:高速風噪較大，減震較硬，濾震效果不好，冷車啟動時發動機噪音大，幾秒鐘怠速穩定後聲音正常。變速箱1.2檔之間切換時有頓挫感，堵車時1.2檔頻繁切換時感覺較明顯。平時無感覺，上了3檔就很平順了。建議:車不錯，但一定要入手2.0T。有條件的話還是入手25Li尊享版，畢竟20款只有這款是8AT變速箱（個人對7速雙離合不感冒)，而且有4驅（別聽鍵盤車神說四驅什麼用不著。還有什麼幾把鎖咋樣咋樣，寶馬的4驅又不如誰誰誰誰誰。我算是體會到了什麼叫要用的時候沒有是件多麼悲哀的事，平時四驅是沒多大用處，年前去了趟農村，180度U型彎，彎道內側30度左右，雨天路面溼滑，4驅介入後輕鬆爬上去，親戚家的2驅SUV愣是沒爬上去。

家庭用X1，用來把妹就沒有必要了。空間大好開。

就是個好用的家庭用車，不要擔心三缸發動機，我的三年了。那些給建議的最好實際體驗一下。不要雲評車

寶馬x1外觀設計大方時尚，前臉家族雙腎鍍鉻裝點，頗為經典霸氣，長條燈組很有靈氣，下格柵立體富有層次，衝擊力較強。車身側面精幹協調，稜線清晰有力，比例感出色，尾部飽滿性感，下銀色包裹的雙邊圓形排氣也十分運動。

動力方面，25li版本搭載一臺2.0t發動機，引數為141千瓦，280牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.2秒左右，轉速在1350轉就能爆發，可延續到4600轉，初段輕鬆，衝勁兒滿滿，深踩一腳頗有推背感，超車妥妥的。

底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格紮實厚重穩健，支撐硬朗，側傾抑制到位，過彎跟隨性上佳，轉向手感精準犀利緊實，開起來很有樂趣。濾震表現也不乏韌勁兒，對路面的顛簸處理很乾脆紮實。

內飾方面，整體做工用料很不錯，中控佈局還是寶馬熟悉的味道，大量皮質和烤漆飾板裝點，細細品嚼頗有韻味，懸浮式大屏尺寸10.25英寸，可以觸控和旋鈕操作，用起來順手，顯示清晰度和流暢度都讓人滿意。儀表盤為傳統指標，資訊讀取很方便，方向盤粗細合適，握感上佳，電子檔杆小而精巧，很有科技感。

這臺車的缺點。一是避震稍微有點硬。二是胎噪略明顯。三是小異響有點多。四是坐墊不夠軟和。五是雙離合變速箱有點頓挫。

“開寶馬，坐賓士”，這句在兩款豪車間流行已久的話語足以形容寶馬優秀的駕控體驗。作為寶馬SUV車系中入門級的X1當然也繼承了優秀的體盤調教功底和駕駛操控質感。

下面就從寶馬X1的外觀、空間、動力、操控、油耗和價格等多個層面來全面分享一下該車的實際用車體驗，共6個優點2個缺點：

外觀大氣，回頭率高

在售款的寶馬X1可謂改款相當成功，不僅融入了寶馬最新的前臉設計語言，而且在車身外觀和尺寸上也都進行了合理的放大，比老款車型看上去豪華富態了許多。從遠處看上去頗有“X5”的氣質，相信這也是吸引眾多客戶選擇的重要因素。

空間寬敞，越級存在

寶馬X1的長寬高分別為4565*1821*1620mm，軸距達到了2780mm。這對一款緊湊型SUV來說，絕對可以說是越級的存在。在實際的乘坐體驗上，其後排腿部空間簡直可以說是”大到沒朋友“，甚至會與前排產生”隔海相望的距離感“。但有一點不可否認的是，好多客戶都反映後排坐墊較短，對身材高大的乘客來說腿部承託感稍差。

2.0T車型動力強勁，變速箱換擋平順度可接受

搭載2.0T四缸發動機的車型，最大馬力192匹，雖資料不太搶眼，但在實際駕駛感受中動力完全夠用，甚至可以用充沛來形容，即便是中途的加速超車也不會感覺到乏力。次頂配車型匹配的7速雙離合變速箱表現讓人滿意，換擋迅速且頓挫感較小，只是在低速走走停停時會出現輕微的頓挫。

操控精準，駕駛品質高

從來都不用擔心寶馬的操控及駕駛品質，在實際駕駛中，X1的方向指向性十分精準，指哪打哪沒有任何虛位，方向轉向質感優秀，路感反饋也很強。絕對是那種一開起來就讓人愛不釋手的感覺！

油耗表現不錯，使用成本較低

不論是1.5T車型，還是2.0T車型，寶馬X1的綜合油耗表現優秀，基本保持在9升以下。據多數車主反映，高速行車能低至6.5升左右。

終端優惠力度大，價性比較高

目前寶馬X1在售的車型有兩種動力配置，分別搭載1.5T和2.0T的發動機。官方指導售價售為27.88萬-33.98萬，終端優惠幅度在6萬元左右，裸車提車價價效比較高。

1.5T三缸發動機車型駕駛感受差

1.5T三缸發動機最大馬力只有140匹，在實際駕駛感受中，起步動力較弱，發動機噪音較為明顯，而在中途加速過程中，車速攀升較慢，加速伶俐感不強，動力與2.0T車型相差甚遠。且車輛在靜止狀態時有明顯抖動。

底盤懸掛較硬，胎噪大

寶馬X1的底盤調教並沒有在操控性和舒適性之間找到平衡點，在一味保證操控極限的情況下犧牲了舒適性。底盤在行駛過程中整體偏硬，在過濾路面大小震動時韌性不足，舒適性較差。另外高配車型的大輪轂胎噪有點明顯，較為擾人。

根據題主26萬元的購車預算，再結合寶馬X1終端優惠後的價格，1.5T兩款車型的裸車售價約在22.5萬和23.8萬左右，繼而落地價約在26.5左右，所以依題主的預算只能購買1.5T的車型，筆者在這裡提出兩種建議：

一、不推薦購買1.5T的車型，若預算允許話，儘量提高2-3萬元購買2.0T的車型。

二、若只有26萬，不便增加預算的情況下，建議您也可以考慮一下另一個豪華品牌的車型，林肯冒險家，相信會使您眼前一亮。

咱們直奔主題，26萬的預算只能買到寶馬X1的20i版本，也就是1.5T的三缸機版本。

從動力總成方面來看，寶馬X1 1.5T還是有不少的瑕疵的，首當其衝的就是對於抖動的控制，其和目前很多合資品牌三缸機相比，抖動控制並不理想，這主要體現在低速、怠速工況下，你能明顯感覺到方向盤和座椅的震動，體驗不是很好。反觀通用、福特現在的三缸機抖動控制十分出色，你們大可以去試駕比較一下。

其次，變速箱。2020款寶馬X1 1.5T從之前的6AT換成了7速雙離合，好處在於燃油經濟性得以提升，但雙離合固有的低速拉扯感在X1 1.5T版本上依舊存在，如果你的用車環境偏向城市擁堵，那麼體驗並不理想。

再來說駕駛感受。寶馬X1基於的是UKL平臺打造，與MINI車型共平臺生產，說實話，從它的身上你很難找到寶馬關於操控的精髓。懸架偏硬缺少韌性，轉向初段虛偽較大，且回正力矩的歲角度變化並不線性，這些都非常不寶馬。再者，其在隔音性方面也落後於奧迪Q3以及XT4、冒險家。

那麼寶馬X1就一無是處了嗎？顯然不是，寶馬X1最大的賣點在於空間，它有著同級別最大的後排空間表現，雖說後排坐墊較短，但填充還算柔軟，滿足大部分消費者的需求。

另外，X1的外觀在中期改款之後和自家老大哥X5十分接近，檔次感大幅提升，不少消費者也因此為之買單。

再有，目前X1的優惠幅度十分喜人，最低配的版本26萬左右即可落地，這樣的價格對於那些對BBA感興趣的消費者來說十分具有誘惑力。

總結一下，如果你是三口之家，對於空間有硬性需求，且非BBA豪華品牌不買，那麼寶馬X1是最佳選擇。反之，不妨去看看林肯的冒險家，凱迪拉克XT4、奧迪Q3,它們也都是不錯的選擇。

寶馬的X1適合越野還是公路，答案“公路”，跟非鋪裝的越野路況相比，我想大多數購買X1的消費者應該會更加鍾情的是寶馬的出色操控和公路駕駛的快感，而X1恰巧是一款兼具了以上這些內容的入門級SUV，採用了前置前驅並且具備了一款6速中高配是8速的自動變速器雖然沒有以前的前置後驅但它還是很好的詮釋了寶馬的運動基因。

舊款的X1底盤源自E91，也就是上一代3系旅行版，調校非常出色。而從實際的駕駛感受來說，最新款X1也更像一臺轎車，轉向靈活，路感清晰，懸掛韌性極佳，過彎側傾很小。在懸架的調教方面，寶馬X1給我的感覺是比較運動的。在鋪裝路面還好，但是在顛簸路面懸架的硬度就有些明顯了。不過這樣的調節在轉彎時可以保持車身的平衡，也與寶馬的運動基因相符合。

2018款X1增加了“硃砂紅”這款新顏色，另外X設計套裝也得到了升級，更具越野風格。內飾方面新X1全系標配真皮多功能方向盤，內飾件下邊沿還增加了裝飾條設計，豐富了層次感

換裝的新動力與2．0L自然吸氣發動機相比，在起步時並沒有特別明顯的區別。初段的感覺是比較沉穩的，但是後程的變化卻相當明顯動力在1300轉之後就慢慢的爆發出來了，渦輪增壓的暴躁感是以前所不具備的。跟2.0T的兩款高功率版本相比1.5T的動力確實要強不少，不過對於舒適性來說卻沒有任何影響。

換裝了8AT之後，2.0T版提速要平順了不少，寶馬已經完成了ZF（採埃孚）8AT變速箱的全面普及化，在動力接和燃油經濟性方面都頗受好評。轉向一直是寶馬最大的優勢，這種優勢也在SUV身上得以保持。方向盤的阻尼力度並不死板，透過方向盤可以感受到路面的狀況。說實話18i車型的隔音並沒有做到我所預想的高速狀態下胎噪的聲音會有些明顯。不過並不會達到影響舒適性的程度，只不過我們對於這樣一款車型來說要求會比較高一些。

ZF的8速手自一體變速器和N20發動機的匹配可以說是天衣無縫，加速是換擋積極，整個過程頓挫感基本可以忽略。從這一點來說，絕對是完勝老款N46所搭配的6速手自一體變速器。

雖然不是第一次駕駛有發動機自動啟停系統的車，但平時習慣了沒有自動啟停，在諸如停車交費和堵車的地方發動機自己不斷的啟停讓我心裡感覺到一絲不爽，每次放剎車後還得伴隨一整發動機的低鳴車オ綬緩開動。理論上發動機自動啟停系統能幫助降低油耗，但比次試駕時間較短，這個沒能測試出來。

結語：這年頭買個寶馬都得低調，生怕謠言四起....買個3系入門版被人說裝B，買個320被人說傻子。不差錢直接328啊，效能不是一個級別了等等這樣下去幹脆都別買了。那買寶馬X1也有錯嗎？又不花別人的錢喜歡就買。這些是來自很多網友的評論，其實綜合表現來看在駕駛品質油耗表現還是非常不錯的，加長的後排空間也變大了不少外觀顯大比較體面，你們覺得X1怎麼樣？歡迎下方留言吧

我手裡有26萬的購車預算，想買一臺寶馬X1，有沒有車主分享下實際用車體驗是怎麼樣的呢？

寶馬X1是華晨寶馬旗下的一款緊湊級SUV車型，也是寶馬最入門的SUV車型。車身尺寸為4565*1821*1620毫米，軸距為2780毫米。共分為三種動力總成，1.5T三缸發動機，最大功率140馬力，峰值扭矩220牛米，匹配7擋雙離合變速箱；2.0T四缸發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩280牛米，匹配7擋雙離合變速箱；同樣的2.0T四缸發動機，匹配橫置愛信8AT變速箱，適時四驅系統。懸掛形式採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛。

26萬元的購車預算如果選擇20Li三缸車型的話，個人並不是很推薦，寶馬的三缸機說實話做的一般，還不如考慮一下奧迪的新款Q3 1.4T版本車型。

如果要考慮寶馬X1這款車的話，個人最推薦的車型是25Li領先型，也是就2.0T版本的前驅車型，實際成交價在24.5-25萬元之間，落地價格27萬多點，超出你的預算1萬多，但是我覺得多花這1萬多是值得的。下面說說這款車的幾大賣點：

第一、寶馬的豪華品牌，對於華人來說還是很認可寶馬這個品牌的，二十多萬買一臺寶馬的SUV車型，至少在品牌附加值或者說是面子成分方面還是不錯的選擇。

第二、同級別最大的車內空間和後備箱空間，橫向對比一下豪華品牌的SUV車型，奧迪Q3、賓士GLA、凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，在空間方面都沒有辦法和寶馬X1相比。

第三、成熟穩定的動力總成，寶馬的B48系列發動機搭載於很多車型上，從側面印證了這款發動機的可靠性，7擋雙離合變速箱的調教也表現出色，平順性和動力輸出均表現不錯。

第四、最不能忽視的就是寶馬的操控感受，如果你很喜歡駕駛，那麼這款車舒適的轉向手感、紮實的底盤表現都會讓你愛上寶馬。