郫都區地鐵規劃的確很少，在成都二圈層等距離各區中，郫都區地鐵規劃可以說是最少的。

至於說郫都區地鐵規劃為什麼那麼少，找原因是沒有意義的。因為郫都區的人口、規模擺在那裡，地鐵規劃不足，所有的原因都經不起推敲。所以，必須承認的是，郫都區的地鐵規劃之少，它就是一個問題，而且必須要正視這是一個問題。

看一看郫都區的常住人口，拋開郫都區大部分鄉鎮，包含團結鎮這樣的人口大鎮，僅僅以郫筒、紅光、犀浦、德源和高新西區這五大城鎮組團來看，這五個區域的常住人口總數即已超過百萬人，其人口規模僅次於成都城南核心區域，幾乎是溫江區城鎮常住人口的兩倍！

而郫都區的地鐵規劃，無論相比城南還是城東，甚至是隔壁的溫江，看一看規劃圖就可以知道，線路之少，令人咋舌。

再來看一看那些所謂的原因：

其一，成都城市向東南發展，郫都區地處西北，與成都擴張方向不符。

反駁：郫都區已建成區域人口百萬，城鎮集中建成區接近100萬平方公里，這個規模已經等同於或超過省內其他地級市市區的規模。此外，成都向東向南一二十年時間到底能發展到什麼樣子還不得而知，而郫都區是已建成部分。難道已建成區就應該如此？

其二，郫都區是控西區域，規劃自然相對較少。

反駁：說郫都區是控西，好吧，郫都區西部、北部這些良田區域和水源地都撇開不說，單說郫都區的建成區，基本上都是“中優”和城區拓展區域，與控西並不矛盾。退一萬步講，隔壁溫江區包含城區在內，大部分都屬於控西區域，為什麼地鐵規劃線路遠超郫都？

其三，郫都區是都江堰精華灌溉區，不適宜進行大規模建設。

反駁：還是那句老話，郫都區西北部未建設部分自然應該得到保留。而東南部已建成部分難道要全部拆掉回填？如果不是，這個區域的基礎設施就應該同等視之。

此外，郫都區已有的成灌城際和有軌電車，城灌城際如果改造對郫都區還是不錯，但運力與地鐵完全無法相比。而有軌電車則完全是一個雞肋了，甚至沒有的話更好。

所以，再強調前文觀點：必須承認的是，郫都區的地鐵規劃之少，它就是一個問題，而且必須要正視這是一個問題。當然，這個問題應該得到更正。

1、成都市的城市發展戰略和定位：郫都區處於“西控”區域，“西控”主要是控制不合格產能，最佳化產業結構，發展新能源材料，而目前郫都區也朝著建設西部田園城市而努力，包括大力發展電子資訊、食品飲料製造、鄉村旅遊集聚、都市農業等，作為中國農家樂的發源地，保護現有的優質環境是不會改變的，保護大量優質農田，而大肆修建地鐵是不會出現。圖片來源網路

目前郫都區有成都市地鐵2號線，已經通車運營（只到犀浦），規劃建設的還有地鐵6號線和9號線，遠景規劃還有和溫江等地連線的22號線（僅是紙上規劃，以實際公示為準）。

郫縣是成都二圈層城區最早通地鐵的，已經很不錯了，郫縣的2號線通了N年了，雙流，溫江，龍泉那些鬼地方還沒見過地鐵是什麼樣，而且高鐵，地鐵，有軌電車，郫縣樣樣有，還是很不錯了，不要覺得規劃少，規劃多了也沒用，關鍵看線路，成都地鐵最值錢的就是1，2號線，而郫縣就在2號線，直通天府廣場，郫縣已經很牛逼了！

郫縣著重點在犀浦，紅光，所以犀浦的地鐵是足夠了，2號6號有軌高鐵全都有，給所謂規劃部門以錯覺，6號線終點放到望叢祠，郫縣足以自慰了，其實郫縣城裡的買房人都是趕公交720，725到犀浦轉2號線的，那個味道長！

我覺得三個原因。一，成都重點向南向東發展，郫都區和溫江區地鐵規劃較少。二，郫都區呈長條形，只需少量地鐵便可輻射大部分割槽域，因此比同為西控的溫江區更少。三，由於成灌快鐵的存在，導致2號線短了一截。

回答這個問題有一個假設的前提（當然我並不清楚政府的規劃，純屬自己臆想），就是什麼區域是不太會需要地鐵和城際交通密集覆蓋的？我覺得只有一個可能，未來的郫都區將會成都優質人群的聚集區。我們看下成都的規劃，東邊和北邊就不多說了，東邊和北邊在現今的規劃中已經淪為了成都的商品集散地和物流中轉區域。南邊的天府新區未來定位是成都市雙核之一，這就決定了它的居住人群定位是白領剛需，而正西邊的溫江的定位從一開始就是成都的宜居衛星城，也就是未來的中產聚集地。好，最後看看郫都區，地理位置上夾在了都江堰和成都之間，這個優質的環境優勢就不多說了，我們再看地理現有的交通，成灌高速，老成灌路，沙西線全部是從主城區直達都江堰，而且從郫縣還有一條幹道直通主城區和溫江的IT大道。這個地理交通是現今成都所有郊區內絕無僅有的。在家直達青城山的高鐵，在建的六號線，已建成的二號線和在建的有軌電車從根本上已經將郫都區內的幾個人口密集主力區郫筒，德源，犀浦，團結，紅光連線成了一片，中轉的核心就在紅光和犀浦。為什麼要西控？就是先把這個區域的規劃留出來，也就是需要低調的等待後續的規劃。

2號線不提也罷，到犀浦就斷了，太監線一個。至於快鐵，呵呵了。。。報紙當年就說了是政治工程，潛臺詞就是面子工程，民生不是快鐵考慮的因素。還不入2號線直接拉通方便實用。軌道交通的優勢本就不是速度快，而是載客大發車頻率高準點準時不堵車，便於人出行準確安排時間。

現在的郫都城區出行很不方便，地鐵二號線本來就應該廷伸至郫都城區卻將終點位置設在犀浦，地鐵六號又在犀浦換乘，這就直接造成了犀浦的擁堵，成灌快鐵的利用率太低很不方便，何不如成都交委將成灌鐵路的產權買下，直接與地鐵二號線對接直接將地鐵二號線廷伸至都江堰這樣一來所有問題都解決了！

成都郫都區，位於成都傳統的城西位置，屬於成都近郊，是成都二圈層第一個開通地鐵、第一個開通城際高鐵、以及第一個即將開通有軌電車的城區。

因與成都市中心的距離相對較近，以及地處成都平原的腹心位置，和位於成都傳統的成灌發展軸上的核心地區，郫都區一直都是成都各種規劃的先行發展區域。再加上郫都巨量的人口規模，郫都早些年在軌道交通等領域邁出的步伐，是與實際相匹配的。

然而，近年以來，郫都區的交通規劃，尤其是地鐵等方面，卻出奇的停滯不前。無論是成都已經確定的地鐵線路，還是規劃的中期、遠期線路，彷彿都是選擇性地無視郫都區一樣，基本與郫都區無緣。

在成都二圈層各區，在地鐵3號線東北延線建成以前，新都區是成都二圈層地鐵的空白區域。然而，隨著3號線、5號線、27號線的相繼建設與規劃，新都區的地鐵狀況得到了極大改觀。而在成都地鐵遠期規劃中，新都區還將有多條線路開通。與此同同時，地處成都二圈層的溫江區、雙流區、天府新區、龍泉驛區等區都已分別建成、在建或規劃了多條地鐵，遠期規劃更是覆蓋了轄區內的各類核心區域。

而尷尬的是，無論是在建，還是已經落實的規劃，抑或遠期規劃，郫都區卻都只有1.75條地鐵，即地鐵6號線，半條地鐵2號線，和擦區東鏡而過的地鐵9號線。在新一輪的地鐵規劃中，郫都區沒有半點線路，在未來的遠期規劃中，郫都區可以看見的線路也僅僅這寥寥一兩條。這與郫都區百萬之巨的人口差異之大，令人瞠目結舌。

或許有人是看到了郫都區的成灌高鐵，以及將擁有有軌電車等狀況，故認為郫都地鐵線路之少也在情理之中。然而，尷尬的是， 成灌高鐵對於郫都僅僅是一個過境線路，給郫都帶來的便利基本上可以忽略不計。而另一方面，無論溫江雙流，還是新都龍泉驛，在很短的時間內都將開通城際高鐵。未來三五年，成都二圈層各區，基本都會有一條以上的城際高鐵，而不僅僅是郫都獨有。至於有軌電車，其運力與速度基本完全等同於新增一個線路的公交，甚至對地面交通還影響尤大，有之不如無之。而另一方面，郫都區沒有的交通方式，如快速公交或磁懸浮或空鐵，成都二圈層部分轄區也有的在計劃部署，但是，這個並沒有因此而影響他們的地鐵規劃。此外，儘管成都的城市發展總體趨勢是向東向南，但是以郫都一個區的整體體量來看，鐵軌相對而言卻只如一個大鎮一般。如此看來，郫都區的地鐵規劃狀態，當屬非常奇怪了。而郫都區是成都人口稠密的區域，尤其在郫都區城市核心的東南部一帶（非郫都西部和北部的水源和耕地限制開發區域，注意不要混淆），擁有總計超過100萬以上的人口，此單個區域的人口規模在成都三環以外或僅次於城南，而地鐵不來，令人費解，百思不得其解。除了認定這是屬於規劃遺漏或原本就是亂規劃以外，實在找不出更加合適的理由。