相信不少人身邊都有著一些富二代朋友，從小就是我們羨慕的物件，或許他們自己總是不以為然，但是他們的生活卻是大部分普通家庭幾輩人的努力都得不到的，除了羨慕以外，偶爾也能夠跟著他們享受到一些“福利”。

關於大眾CC這臺車，一直以來都是憑藉著顏值“吃飯”的一臺車，該車的外觀絕對是有著足夠驚豔的效果，多橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，帶來了幾分經典的味道。狹長的大燈造型也讓這臺車看起來更加犀利，結合上機蓋上隆起的線條，讓整車看起來更具吸引力。

來到車內，給人的第一感覺就是濃烈的家族式風格，雙炮筒式的儀表盤和紅色的儀表盤指標相結合，在視覺上帶來了比較富有激情的活力。中控部分的對稱式佈局也帶來了中規中矩的大眾風格。

作為轎跑的它，2.0T的渦輪增壓發動機也擁有著很不錯的實力，無論是在起步階段還是在中後段的加速過程中，這臺車都能夠為你帶來足夠強的推背感，且這臺2.0T的發動機也不容易出現燒機油的情況。

不建議購買，如題主所說1.8t或2.0t豪華，沒有事故4萬公里以內3年以內的車齡，目前二手車軟體標價為16-22w之間，對得起cc變態的保值率，已這個價位可以買到B級車裡的新款Accord，Magotan，所以不建議購買。

二手XXX值得買嗎？

答：只要價錢到位，啥車都值得都買！

“1.8t豪華或2.0t豪華，沒有事故4萬公里以內3年以內的車齡的現在大概多少錢可以入手？”

先回答這個，說的有點籠統，大家在問二手車價格的時候，注意說是哪一年一款，什麼時候上牌，公里數是多少，這樣才能給出來一個合理的價格。

比如2015款的大眾CC2.0標配，15年4月份上牌，跑了4萬公里，價格差不多在16萬左右的價格，這樣還是比較靠譜的。

大眾CC這款車的外觀不用說吧，也是這一款車，讓大家對大眾有了全新的認識，哇，原來大眾車也可以做的這麼好看，但是中間改款以後，越來越平庸，越來越醜，加上價效比並不是特別的高，銷量相對於大眾的其它車型來說，也可以說是一般吧。

大眾銷量最好，保值率最高的就是白色和土豪金兩個顏色，一般的白色的保值率更好一些，其實不僅僅是大眾，幾乎所有的家用車，白色都是最保值的。

在動力選擇上，還是建議選擇2.0T的發動機，相對而言動力更好一些，而且故障率方面控制的也是比較好的。

我是楊哥，一個有點文藝的二手車手藝人，十八線的汽車領域撰稿者！

不建議買，買cc的人多半是年輕人，豁車比較厲害。還有一部分是女生，你要能找到這種還可以。15年以前的，1.8的儘量不要買。

大眾CC作為大眾家族的年輕轎跑，當年被稱為最美的大眾轎跑，在這個價位中相比之下也就大眾CC最為好看了，年輕人的最愛轎跑之一，很多剛剛拿了駕照的小白也想著入手，但是買不起新車，只能買輛二手車，確實有這樣事情發生，不久前廣東一位剛剛拿到駕照沒有多久的小夥就花了11萬元淘到了一輛二手大眾CC，就是圖中這輛白色的大眾CC轎車，簡潔商務的前臉越看越耐看，這也是它受歡迎的原因之下，再者就是品控上很不錯。

老鐵你好：如果你確實想買二手大眾cc建議買2016款的

大眾CC屬於運動版中型車，2010年上市以來收穫了不俗的市場銷量成績，其搭載1.8T、2.0T、3.0L三款發動機，在二手車市場的保值率相對較高。

2015年10月21日，一汽-大眾2016款CC在上海正式上市。作為一款小改款車型，2016款CC在配置上進行了調增，從1.8TSI尊貴型到3.0FSI V6版本車型的價格維持不變，仍為25.28萬元至34.28萬元。

在動力方面，一汽-大眾CC提供了1.8TSI、2.0TSI以及3.0FSI V6發動機在內的三種動力配置可供選擇。其中2.0T與3.0L V6版本車型搭載的是代號為“DQ250+”的6擋雙離合變速箱，這款變速箱與DQ250的區別在於它能承受更高的扭矩輸出，而與1.8T發動機匹配的則是7擋雙離合變速箱

外觀部分，2016款CC同2015款車型相比沒有太大變化，主要的變化在2.0TSI至尊型/豪華型、1.8TSI豪華型三款車型輪圈升級為與3.0FSI V6車型一樣的多輻拋光輪圈。

而1.8TSI/2.0TSI尊貴型車型則升級為高亮五輻輪圈，並同2015款車型一樣匹配了235/45 R17輪胎。

而在配置上，2016款CC的1.8TSI/2.0TSI豪華型和至尊型以及3.0L V6車型，也就是說除了1.8TSI與2.0TSI的兩款入門版車型之外，2016款CC其餘四款車型在電動摺疊後視鏡的基礎上，新增外後視鏡停車自動摺疊功能。

這是一輛2012款 3.6FSI R-Line車型，首先顏值是沒得說的，保險槓左側的V6 ,絕非淘寶汽配城，為原裝進口！

後尾雙排氣，是那麼的給力，看著那麼協調，轟轟的聲音聽著很爽，尤其是S模式，發動機有跑車的聲音。

側面，不用多說了，一切都是那麼的鬼斧神工，線條那麼的順滑自然，個人感覺比後一代改款CC強太多。

CC的車門，無疑是買它理由的第一第二名，誘惑力確實十足！！！！

雙色的座椅，以及獨特的四座，但是駕駛位置時間長了靠背容易溼，不太透氣，沒有座椅通風。後排偶爾、短途做人還行，否則會非常難受。後排沒有上方抓手，在激烈駕駛時，要切身體會考慮後排的感受，因為後面坐的人真的會手舞足蹈沒處放手。而且，減震太硬了，平時路上的隔離帶，面對最低2.7的胎壓，我一般都是降到10公里速度以下。看著旁邊的五菱宏光呼嘯而過，小C特麼的你作為大排量自吸，顏面何在！！！！

內飾的中庸真是讓人詬病詬病再詬病，跟父輩的氣質十分吻合！！！！！那麼年輕的外表，就好比妝容，內飾就好比性格特別保守！！！

電子設施，差評，操作感非常差，尤其是導航，基本上人類的手去操作定位導航，是無解的。

那個四驅的標誌，就是一個圖騰。需要說明的是：4MOTION只不過是一個註冊商標，並不是表示一種機械結構。大眾車的四驅名稱都可以叫4MOTION，但其核心技術並不相同，越野性也不一樣。最新的第四代4 Motion系統使用了新型四輪驅動耦合器，並且使用了電動控制，可以即時提供所需的扭矩以抑制打滑。前後橋驅動力的分配根據行駛工況的不同而不同，能對所有行駛工況作出理想並快速的反應。

後備箱空間比較大，來自於修長的車身。

隱藏在發動機蓋下面的就是這臺著名的VR6 3.6L排量的自然吸氣發動機，輸出300匹馬力和350牛米，百公里的加速時間僅需5.6秒，當然這個成績和它的6速DSG變速箱和4MOTION四輪驅動系統也密不可分。

VR6發動機在汽車動力系統裡則堪稱獨樹一幟，它很好地將L型與V型發動機在各自尺寸上的優勢整合在一起。傳統V6，L6發動機尺寸都很大，不便佈置在小尺寸車裡，VR6發動機的誕生則很好地解決了上述兩種發動機在空間佈局上的問題，它巧妙的取了V6的短小以及L型狹窄的優勢，並用一種較為極端的15度V型小氣缸夾角的佈局將兩者糅合在一起。

但是這個看似透過減小V型夾角的簡單方式，卻帶來了有關振動、散熱以及進、排氣系統上的一系列相關問題。對於V型6缸發動機而言，採用60度的夾角屬於最最佳化的設計，可以得到出色的運轉平穩性。而VR6上的15度V型小夾角自然打破了這一黃金角度的慣例，而工程人員透過一系列的手段，特別是透過引入平衡軸來有效降低發動機運轉時的振動，但是VR6先天結構上的差異還是讓其無法媲美V6發動機的平穩性。

但是作為德系車，一旦上了年紀或者公里數，動的地方就會很多，漏油的地方也很多，上圖為元寶梁拆卸！！！！漏油已經很嚴重了！！！

剎車油門踏板磨損大！

里程錶上的公里數肯定是有問題的！！！！七八萬公里磨損跡象才開始剛剛展現，不會有歲月的痕跡，但是上面剎車油門踏板的包漿和紋理，至少十五萬公里以上！！！

讀取變速箱資料，真實里程數19萬公里，調低了一半，尊重呢？這可不是10萬調5萬！！！再開幾年直接報廢了！！！

這輛CC於2011年3月上牌，行駛了19萬公里，當年新車含稅價高達58萬，目前市場估值在12萬左右，你們覺得值嗎？