如果把電動車前輪換成電機，能不能邊騎邊充電？

⭕️【用生活常識來證明】

＊這個問題上百年來都沒有人能打破能量守恆定律，所以利用電動車前進的動力再來補充電，這兩個功相加是相等的！

八十年代時興在腳踏車前輪上加個6V的小發電機，利用前輪胎對發電機的滾輪推動發6V電供夜間騎車照明，如果下橋因加速還會經常燒燈泡，因為轉速越加快電壓越提高。

＊稍快速只不過發了6V的電，騎慢了又發紅不亮，為了亮只能騎快。白天不用摩擦時，撥開按扭。沒有親自實踐的人就不知道這裡的道理，如果你做試驗象修車的一樣架空前輪，用手轉動一下輪子，能連轉一分鐘不停，可當開啟摩擦電扭發電時，輪子一圈也轉不到，就象被剎車了。在走平路時，腳下鬆了力，馬上就不走了，就象車上裝了二十斤重物，只有下坡時才會輕鬆。

這才發了6V電就這麼大阻力，按這現象電動腳踏車要發70V2A的電才能充電瓶，那這電動車在正常勻速前進中一旦開啟摩擦發電機，車輪就會象突然剎住一樣不走了，你若加大功率，可多耗的功是補不回這慢速旋轉的輪子發出的電、因為轉速慢頻率又低，電壓又低，都沒有電瓶的電壓高，還充什麼電？

＊一般人不知道，這發電機是線圈旋轉切割磁力線得到的感生電流，我拆解做個老式搖把電話的發電機試驗，轉子被NS極磁鐵牢牢吸住，當搖發出電後突然短路或有負載時就搖不動了，所以打電話時，一旦搖不動就知道對方拿話筒時觸點臨時短路了，只有雙方都對話才不擊穿零件。

試想這70V2A要得多大的動力才能發出，這種憑空自已把自己擰起身的方法無法辦到。那汽車為什麼行！你知道嗎？汽車是專門的發電機，它的動力來自於汽油，當給電瓶充電時，會給汽油發動機增加阻力的，如果不加大油門，汽車會減速，如加大了油門就做了發了電不省油的功。只是行駛中汽車的動力大不能引起感覺，所以公交車多載人是多耗汽油的！

＊只有帶頂蓬的電動車頂上安裝太陽能電板，只要能發幾百毫安的電流都可補充電瓶充電，電壓必須高於電瓶10V，這才是方向，多少都是有貢獻的！

可以，但是這個問題的重點就是發電。你說的電機能量回收博世早就做出來了，小牛電動車用的電機是帶剎車能量回收，但問題是收得了多少？本來電機能量回收是針對混動車，回收內燃機輸出後車身慣性的動能，那個能量是很可觀，畢竟汽油產生的能量是很大的。但是電動車跟電動腳踏車就例外了，那些能量是靠電池提供，回收也不足彌補電池施放的一半，所以也就是電動車理論續航公里很長，實際續航不足一半，電動腳踏車就更不要說了，回收能量那套控制器挺貴的，一般生產廠家情願多塞幾塊電池增加續航更實際。要是你想後輪驅動前輪迴收那更是謬論，已經不在能量守恆定律的討論範圍，瞭解一下熵就知道，整個過程不管電動機推動還是充電，都有一部分轉化成熱量散失，還沒算轉換效率。所以別再去想前輪電機發電問題了，以前我整了個發電花鼓在前輪打算騎腳踏車前輪發電可以供電燈泡發光，後來發現這辦法簡直累死，接通以後阻力頓時加大，後來索性做個充電寶可以充電的燈整合在車上，電池容量大點，手機電池都廢了兩個它還能正常使用，續航時間又長，又不干擾騎行。

首先，此問題，問了不下10萬次。

其次，依然有人模稜兩可。

再次，許多人還在做這個實驗。

最後，還有廠家拿這個騙小白。

答案。當然能。並且許多廠家都這樣做。還有些效果不錯。有的方案還很優秀。

方案1，雙電機方案。

增強爬坡扭矩，跑的快，爬坡猛，耗電大。

下坡時倆電機都能發電反充電，平路時，你要非要關閉一個電機開啟滑行模式，只比單電機略微耗電。

你要非要開前輪發電，就和提問的一樣。前輪發電，後輪耗電。但是阻力巨大。騎行距離還不如滑行模式遠。（能量守恆定律，和能量轉換中的損耗）

方案2。單電機方案。

電機在前輪後輪無所謂。只給電就跑。不給點只要車跑就能反充電。

比如你車跑沒電了。只需要你推車5公里（下坡滑行也行）電動車就能反充電，在能騎2公里。大約40%效率吧。已經很高了。

方案3。前輪電機混合動力方案。

這個也很優秀。輪和方案2一樣。一個電機。後輪就是一個踏板摩托車。電池有電可以跑60公里。沒電了切換到油模式，加油繼續跑。跑140公里。電池就能充滿了，可以繼續跑60公里。本人就用這個方案跑過長白山500公里，一天跑完。 能效比很高。簡單說就是1加1，大於。。這個方案其實某些混動的汽車也是類似的。

前輪很多時候都在發電。甚至能100%充滿電池。只是必須發動機提供動力。

方案4。前輪純發電機，後輪純電動機，前輪發電給後輪用，都不用電池了（可有可無）.也就是題主設想的最愚蠢的方案。

結果就是。一般電動車可以平均跑50公里。這樣的電動車，帶有相同的電池也只能跑30公里。少的那些都被髮電，充電過程中消耗掉了。

如果沒有電線盒，平路騎行。那麼一步也走不了。可以想象，一個水箱每秒漏水2升，進水1升，多久能裝滿？

目前此方案只有一些 從沒上過學的民間發明家在不斷嘗試。在不斷碰壁，有的心灰意冷，有的投機取巧作弊。總之沒有人成功。也不可能有人成功。 就好像說應用科學永遠在理論科學之下。在目前相對論的框架下一切物質不能超越光速。那麼不管你技術多NB，永遠也不可能發明出來超越光速的飛行器。

同樣的。在能量守恆定律下。也永遠不可能造出方案4這種前輪純發電，後輪純做工的不用電池的電動車。

完全可以，事實上我就見過一個在後輪上加鏈輪帶汽車發電機的人，我問他知道能量守恆定理不，回答不知道，只讀過小學。我回答一下前輪發電的問題：假設改裝前能用500w的電機跑40碼的速度，能用400w的功率跑35碼的速度，能用200w的速度跑25碼，那改裝後就只能用500w的功率跑25碼的速度外加回收100w的電能，實際上就是用400w的電耗跑原本200w電耗能達到的25碼，還願意把前輪改成發電輪嗎？

朋友，你的想法很別緻啊，這是永動機的翻版麼。要是真的想知道答案，去翻翻物理書本就知道了。要是想圖一個樂子，出門左轉民科吧，在那裡只有你想不到的，沒有他們做不到的。

把電動車的前輪換成電機，是可以的，能不能邊騎邊充電，也是可以的。但是用騎行所產生的電來維持電動車永遠的繼續前行那是沒可能的。因為能量形式轉換有消耗，永遠達不到1

回到題目中，把電動車的前輪換成電機，確實可以比騎邊充電。但是如果是小型發電機，發電機產生的阻力可以忽略不計的那種，那麼發電確實是發電了，但是發的電對於電動車的行駛沒有任何的幫助。如果是可以給電動車充電的那種發電機，那麼恭喜你，基本上行駛的時候就相當於你一直按著前剎的那種感覺一樣。阻力會很大。大概就是裝之前能行駛30KM，安之後行駛15KM，發的電再行駛5KM的樣子。得不償失。

如果是前輪電機混合動力的話，倒是可以實現續航的效果，即先用電行駛、再用油行駛。之後可以再用油行駛的時候衝的電再行駛。以油來供電還是可行的，畢竟“1+1”雖然到不了2，但後面那個1多少能有點轉換率。純用電動車發的電來行駛充電再行駛再充電，就是異想天開了。

可以是可以，不過電池不耐用，充電也充不了多少，如果可行專家早都想出來了。最好辦法是永動機不燒燃油不要電，最完美。

我是這麼想的用小型柴油機加發電機6000瓦220V再發電時同時能帶動第一個動力輪胎旋轉提供車輛行駛的基礎速度，發出來的電用來驅動12000瓦的高速電機再為車輛提供超速動力這是第二個動力輪胎也可為電瓶充電在此基礎上還想加個空壓機利用氣動能力驅動第三個輪胎這是總體設想車長4米三個獨立動力輸出車輪用董明珠的電池充電快達到省油目的氣瓶滿時自動關閉柴油機省油電池滿時自動關閉柴油機省油不知道哪個大神們動手操作試試估計費用50000左右

話糙理不糙地反問一句：你能不能吃了拉，拉了再吃回去？如果能，今後就不用再買糧食了，可以實現能量無限迴圈啦！

照題主這樣的說法來看，人把自己拉出來的東西當成食物都可以省掉吃飯喝水這些成本了，天天吃喝自己拉的就能存活了。