電動汽車的到來，極大地方便了我們的出行，也符合我們國家的可持續發展戰略。當英、法、德、美等主要汽車國家紛紛打出禁售燃油車的時間表的時候，對於在大街上馳騁的燃油車來說，“末日”似乎從天而降了。尤其是在中國表示“已啟動相關研究，將制定中國傳統能源汽車退出的時間表”後，“禁售燃油車”一時間成為整個汽車行業乃至社會性的關注焦點。

電動汽車在使用者端並沒有汙染，也就可以消除汽車在使用者端的汙染，對於人口密度高，車輛擁擠的大城市來講，提高電動汽車的擁有率也對於清潔城市空氣非常重要。實際上，在終端環境影響方面，電動汽車要比生物碳基燃料有很大的優勢。去年中國電動汽車銷量為57.9萬輛。實行燃油車限令的六個城市就佔了40%，更是佔到世界電動汽車銷量的21%。、上海、深圳、天津、杭州和廣州的電動汽車銷量增幅是全國平均水平的2到4倍，這六座城市個人相對政府和汽車共享公司購車比例比其他地方更高。在中國，電動汽車售價常高於燃油汽車，但考慮到購買燃油汽車困難不少，所以購買電動汽車往往是非常划算的。

不過電動汽車要真正替代目前的內燃機汽車，也還有很長的路要走。關鍵的問題就在於車輛所攜帶的電力太少。電的儲存一直是個麻煩事，雖然目前電池技術發展很快，但是距離電池所能夠攜帶的能量密度，仍然比液體燃料差著數量級。雖然電動汽車的能量轉化效率要比內燃發動機高上不少，但是目前技術的電動汽車的單次充電行駛仍然無法滿足人們的使用要求。

到2030年中國新能源汽車累計保有量8000萬輛，而屆時全國汽車保有量估計或將突破4億輛了，傳統燃油車佔比依然不小，這也從另一個側面反映出中國的傳統燃油車退出時間表至少將是在2030年之後。根據國家規劃，將在2030年時新能源汽車包括電動汽車的佔比將達到30%以上，目前國內新能源汽車的保有量是在200萬輛左右，已經開始呈明顯增加趨勢，這與國家大力扶持和鼓勵發展新能源汽車產業有關，力度還會逐年加大。電動汽車普及是大趨勢，但是按照當前形勢來看，不會在近幾年普及。還有一點，制定時間表只是要求所有車企停止生產銷售傳統能源汽車，而並不是禁止燃油車上路。也就是說，即使是這項政策施行以後，我們的燃油車還是可以繼續在路上跑。只是隨著傳統能源汽車向新能源汽車轉型，繼續使用燃油車會遇到越來越多的障礙，比如說加油站慢慢減少、淘汰，而如果加不到油，傳統能源汽車自然而然就真正落幕了。

電動汽車現如今市場已有銷售的。也就是說：混合電動汽車在未來的3－5年中就可以普及。但要想完全實現純電動汽車的普及，我個人認為少則8年，多則10年。原因有三：第一，在普及純電動汽車之前，首先要在一、二線城市建立廣泛的充電站或充電柱等駐車充電基礎設施或正規充電技術基地，目前政府或某個廠家及企業還沒有計劃和目標。第二，目前所有汽車廠商還在專研燃油汽車燃燒利用率和傳統汽車發動機的可持續發展的可持續性。第三，純電動汽車的電池技術發展在未來汽車行業市場還是個短板，解決這一問題也是需要相當長的時間，特別是續航里程和行車安全問題。第四，現在的混合電動汽車的價格就不低，要是純電動汽車的價格就會更高，銷售市場前景不是十分樂觀。第五，現在新能源不斷髮展和完善，氫燃料代替汽油更為環保、更加節能，無論是在技術上或者成本上都要勝過燃油汽車。故我們還是要任重道遠！

5-10年，取代燃油車還有很多路要走。

如：

1、續航路程不足，特別是冬季。

電池都有專門的冷卻系統，防止過熱。

2、充電樁少，尤其是郊區。

可以直接用家裡的220V充的。

3、鋰、鈷資源有限，電池成本過高。

一次性花錢買電池貴還是分期買油貴？

4、電池和整車技術的不成熟。

技術成熟比你想象的要快

5、未達到足夠大規模生產，整車成本居高不下。

你覺得大規模是多少？你覺得現在的規模是多少？

6、混合動力車型的競爭。

混動車在現階段是一個不錯的方案，但是國家戰略不在這裡。我們要做的是彎道超車。

7、燃料電池汽車的競爭。

8、燃氫氣車競爭。

燃料電池車的發展比電動車差的不是一點半點。

9、電池衰減快，二手車保值低，殘車值低。

你說的是比亞迪，寶馬就沒這些問題了。

10、燃油車的技術革新帶來的優勢競爭。

都開始研究什麼時候淘汰燃油車了

11、汽油價格持續走低。

現在美國是最大產油國了。你覺得讓美華人抓著命脈是件好事？

12、發電供不應求，電價持續攀升。

基礎建設，這在中國算個事情麼？要不再種幾個島壓壓驚？

最後，題主說的比預期晚。題主的預期是啥時候？

上面所有的這些都是似是而非的寫了一些觀點，沒有資料，沒有出處。我是實在看不下了。

從目前看純電普及還很不容易。①電池目前還沒有可靠的電池，容量夠大續航能力強遠遠達不到大家期盼的要求，甚至所有的廠家宣傳的充一次電行駛的里程都離真實值有差距，有的甚至還非常大②受環境影響大，氣溫確實對電瓶效能影響不小，路上有積水時，即下雨時，對涉水深度要求嚴格③在使用開啟如空調，暖氣等附屬裝置會消耗大量電力，影響行駛里程，堵車時影響特別突出④充電不便，充電樁目前還不夠多，甚至還不好找，最關鍵是充電時間比較長，影響連續駕駛⑤保值率太低，買到手就比燃油車貶值嚴重，幾年後燃油車按老化正常貶值，但電動車隨著電瓶老化，更換電瓶價格並不低甚至接近直接買新車，特意要說明一點是現在有廠家終身對電瓶保用，但是前提條件是在電瓶降低到一定程度後才能保用，而且更換還牽扯到人工費用⑥費用，由於貶值率太大，省的油錢在更換電瓶時會依然掏出去⑦還有就是目前沒有和購車者直接相關上的汙染，電動車從製造到報廢都有很嚴重的汙染，中國70%左右是電力發電，本身汙染不小，其它發電成本又很高，只有核電是沒有汙染的，據說中國已經解決了核廢料問題，做到了無輻射物排放，但是中國核電大約3%；報廢電瓶汙染，目前還沒有那個國家很好的解決了報廢電瓶的無汙染處理辦法，而電瓶汙染物幾百年都難以自然分解⑧好幾個朋友也提到了最近熱門的氫燃料，的確這種發動機是沒有汙染的，排出的就是水。但是大量的水不會直接蒸發在空氣中，會凝結後落到地上，造成路面溼滑，寒冷地區甚至會結成冰，影響車輛安全行駛，這個問題甚至在北方一些寒冷地區出現過，燃油車排出的尾氣中也含有一定的水，在等紅燈時落在地上，多個車的排出的水就會在地面結冰，影響車輛行駛

隨著汽車行業的快速發展，汽車用油量增加，導致石油匱乏，新能源汽車技術的出現得以改善目前的狀態，無論從硬性還是軟性都是一個大的趨勢。現在主要解決的還是充電難、充電慢、以及續航問題。只要以上三點得以解決，我相信大街上跑的都是新能源車了。

簡單沒廢話:

1.電動汽車不是新能源車的發展方向。

所謂新能源汽車，應該是生產，使用以及後期處理無汙染，電能不符合上述標準。所以永遠不會普及。

2.氫能源才是終極目標。現在制約瓶頸是氫的儲存問題，生產與釋放已經解決。

3.還有所謂的核能，即出廠後終身不用加註燃料的核能，收到核不擴散，反恐安全等的制約，也難產。

（1）純電動車目前在上海試行電動汽車，目前上海和北京電動車估計有50萬輛，就目前的充電樁還是不能滿足，而且如何衝電是最大的問題，建設代價大，站城市空間。最重要慢充需要12個小時，只能行駛200公里，快充相對只要20-40分鐘，但是對目前國家電網的原有線路承載力不夠。需要加大電網電纜的承載力。最後是無線充電，中國可能還在研究。

（2）目前世界上有日本，南韓，澳洲等國家有試行無線充電，這要靠政府，開發商，公共設施部門的共同努力。

純電動汽車是指：

（1）以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

（2）完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定範圍內應用，市場較小。

（3）主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。