當地時間2月5日晚，一架隸屬土耳其的波音737-800在伊斯坦布林機場降落時摔成三段，導致機上3人喪生，179人獲救。據稱初步調查惡劣天氣導致該事故。

當下看不是飛機制造商波音公司的責任，但該事件還是硬應看成“壓倒駱駝”的稻草。

2018年和19年3月，波音737-800MAX型客機兩次墜毀，導致所屬航空公司印尼與埃塞的重大損失。近1年來，全球該型客機全部停飛，波音主打機型停產，造成國際民航製造業的新變局。

一、波音信譽大跌，商業收入銳減。2019年出現虧損，CEO易人。在年初剛剛傳來MAX即將復飛的訊息之際，此次800型折戟不是好兆頭。

二、在波音一路走低之年，空客一路高歌。2019年交貨數和新簽訂單碾壓波音，特別是後者，約以760架對不到400架倍超波音，使得美國航空巨頭壓力山大。

三、波音的失落好似美國製造業的風向標。特朗普全力高唱“美國優先”，結果其代表企業不爭氣，通用電氣連年不利，波音又跌落谷底，數字產業和5G亦無大起色。美國雖有經濟增長，但標誌性企業不爭已成事實。

外行試談如下：

飛機制造關係；

炮擊點落後分；

迅降氣向流速；

內承受貨客連；

要想真實給正；

有待專家看後；

公認結論才對。

謝邀！波音737客機這次在伊斯坦布林墜落並摔成了三節，導致機上3人死亡，179人獲救，所出現的亊故原因是由天氣影響客機在降落時而致的。可說737客機算這次連續出現墜毀事件共三次，從2018～2020年的2月一年出現一次。那麼，作為美國總是自誇自顯自傲自吹自宣，他美囯所研製出來的產品是富有科技含量高經久又耐用質量功能效益又是非常地好不停舞旋顯擺。亊實呢？美國所研製的防空導彈欄截系統在發揮功能起到了設計要求了嗎？問下沙特就知道了。波音737客機接連出現了三次墜毀亊故，這是世人已是對比全為知曉了。所以說，美國以後還是照樣依舊地對美自行研製出來產品繼續地自行吹捧？還要依舊以高價出售美製高科技的產品？還以老特朗普的美囯優先來繼續橫霸世界？那是不可能的了，作夢去吧？

2月6日土耳其衛生部長“科卡-Fahrettⅰn·Koca”宣佈：一架隸屬於“飛馬航空公司”的波音-737-800型客機、在“薩比哈·格克琴”機場硬著陸、已經造成3人以上死亡、179人受傷……事故原因正在進一步調查中。（事故現場)根據目擊稱：在薩比啥·格克琴Sabⅰa-GoKcen機場、一架客機在跑道上突然轉向、滑出跑道、隨後飛機✈️斷裂並著火、機場暫時關閉。

查閱了一下這些年發生在伊斯坦布林附近的大大小小空難、幾乎每年都有發生。（2016年伊斯坦布林“阿塔圖可”機場6·29恐怕襲擊事件)

2017年3月10日一架消防直升機、在伊斯坦布林附近墜毀。

2019年2月15日一架土耳其軍方的直升機UH-1型武直墜毀。此次發生事故的波音737-800型。相信不久、有關這次空難的原因會公佈於眾。

多事之春……

美國的波音公司是這款飛機的製造商，近年波音公司頻頻收到來自世界各地的波音飛機失事事件，本來讓波音的高管已經敏感的神經又得緊繃和頭疼了，不知道土耳其方面會不會以飛機質量問題找上門追究責任，使本來就跌入低谷的波音公司再挨當頭一棒。

飛機幸虧不是高空墜落的，很多人都活著，土耳其的主在保佑著土耳其人民。

又是737惹的禍，這真是:屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。這大概是老天爺在懲罰波音公司吧！

美國波音飛機，近幾年像被傳染了”禽流感”似的，接二連三在世界各地發生空難，死亡已高達數百人之多。同時，也讓這個美國“巨無霸”20多年來首度品嚐到虧損的滋味。

繼印尼獅航和埃航的737MAX8墜毀後，隸屬於土耳其飛馬航空公司的737-800型客機，竟於2月5日著陸伊斯坦布林機場時摔成了三截，不幸中的萬幸，此次事故僅僅導致3人死亡。

不管是什麼原因造成的，屢受詬病的波音公司，再次被推上了全世界輿論的風口浪尖，更是一種雪上加霜的惡性迴圈。

美國波音公司雖然解除了執行長丹尼斯·米倫伯格職務並由董事會主席戴維·卡爾霍恩繼任，但想重塑往日的金色榮光將難上加難，只因在廣大的民眾心裡，舊傷未愈又添新傷的現實，只會導致更多的恐懼與避之不及。

波音的管理出現了問題，自然會反映在各種產品上面。倘若波音不能痛下決心及時解決，未來的時日，不知將會產生多少更為慘烈的空難此起彼伏。但波音更為可怕的是失去信譽後的“狗不理”情形。好就好在，波音要是垮了，正好成全了咱們的大飛機開始翱翔藍天了。

不就是已經造成埃航和印尼航空，兩起重大空難事故而被迫全球停飛的，波音737MAX8嗎？因為損失巨大而急於帶頭復飛的美國，到目前為止好像還沒有復飛的訊息，輪到土耳其航空比美國還急率先復飛了？還是壓根兒就沒有停水飛？墜毀的原因初步判定是氣象條件，不會是颶風吧？那麼在同等天氣條件下，空客A320會不會出現這種重大事故？

曾經寄託了波音公司全球壟斷的夢想希望的，波音737MAX8/9因設計，和安全評估程式執行標準不到位，隱瞞安全隱患印尼獅航和埃航兩起重大空難，引發世界多國航空公司對該機型安全性的懷疑，迫使白宮親自出面宣佈在美國停航這型飛機，使這種飛機終於全球停飛，除了那兩題空戰之外，全球各大航空公司造成巨大經濟損失，根本要求波音公司予以賠償，同時也造成這兩型飛機大量訂單的取消，這種龐大的經濟損失也只有波音公司，這種全球航空工業巨頭可以承受，換成就算擁有幾百億美元身價的大型企業，也早就黃鋪歇菜了。

然而波音公司所承受的這種短期經濟損失，相比他的軟實力損失還是比較小的，隨著後續調查被美國媒體擠牙膏式的爆料，飛機全部件設計缺陷的被刻意隱瞞，體現在這個公司對龐大乘客群體生命安全的漠視，安全、質量標準評估程式中的利益輸送，更體現出擁有全球執行權利的，美國安全標準評估體系的腐敗，而在明知這種隱患的存在而長期不予修改，主要代表了美國企業的職業規範和敬業精神的倒退，這種形象影響的軟實力打擊，才是對波音乃至美國整體制造業的更大損失。

至今這場事件造成的波瀾，經過大半年的時間溶解，已經淡出人們的關注點，美國也正在低調的準備讓這兩型飛機復飛，為波音公司止損，然而這個不著調的土耳其，造成的最大這種重大的摔機事故，偏偏用的就是這種波音737MAX8飛機，雖然造成三人死亡的空難不算最大，初步調查認定的氣象因素造成事故也顯示與飛機本身無關，但如果是空客A320面對同樣的氣象條件，會不會避免這種事故？這對於有安全前科的波音飛機來說，無疑也是值得懷疑的，對波音公司聲譽的損失仍然無異於雪上加霜。

是屋漏偏逢連夜雨的倒黴點兒背？還是波音公司自身原因造成的這種尷尬？似乎是兩種因素都有，但追根究底波音公司自身因素，造成這種雪上加霜的聲譽損失，應該還是最大動因，飛機設計問題容易修改，而聲譽信譽形象的損害就不是輕而易舉可以修復彌補的，為什美國和波音公司正在努力，但是這個敗家的土耳其偏偏在這個時候，整出這種不是故意的事故，還是波音點兒背吧？

又一架美國波音飛機在伊斯坦布林墜毀了，這是波音飛機近年來的第三次墜機事故，看來美國波音公司又遇到了新的麻煩了。

波音公司本來是世界上最強大的飛機制造商，近幾十年來波音飛機譽滿全球，成為美國最大的出口產品。

但是，近年來波音公司好像一個“夕陽西下”的老人事故不斷，讓山姆大叔那驕傲的頭顱也不得不暫時低了下來。

三次墜機，讓波音公司飽受爭議，也把波音公司推到了風口浪尖上，於是公司不得不裁減大批員工，去年已經裁減了八千多人，這次又墜機，不知又要裁減多少人才可以。

可裁減公司員工就可以不墜機了嗎？幾十年來，美國以世界警察的身份到處找事，軍事侵略、經濟打壓、顛覆他國合法政府，飽受詬病和爭議。

美國自以為是，認為自己處處領先於他國，自己厲害的不得了，在“先進”二字上總是換湯不換藥，於是所謂“先進”就成了美華人騙人的把戲了。

三十年河東，四十年河西，美華人早就該河西了，一家獨大讓美華人屁股翹上了天，該要改寫世界飛機的發展史了。波音飛機二年來墜毀了三次，今後還會有更多的波音飛機墜毀的，不信我們就等著瞧。