坦克底盤中兩側的尺度最大的負重輪是不提供動力的。只有履帶兩頭的主動輪才能提供前進動力。

前蘇聯早年的BT坦克可以無履帶行進

在坦克部隊有一項訓練就是要求在坦克一側履帶斷掉的情況下如何駕駛前進。這在戰時，會有利利保持己方戰鬥力。只要能堅持到返回安全區域就可以對受損的履帶進行更換，以便重新恢復作戰能力。

我們都知道坦克的行動裝甲由履帶，主動輪和負重輪組成。坦克有行駛過程中主要提供動力的是主動輪也叫驅動輪，就是坦克車體兩側後部位置比負重輪高的齒輪狀裝置，坦克行進時就是由它來帶動履帶向前運動，而負重輪本身則沒有動力，只起到負重和支撐平衡坦克的重量作用。如果坦克的一側履帶斷掉之後，另一側還保持完整的情況下，坦克是可以繼續前進的。只不過壞掉履帶的一側則會失去了轉向能力，同時行駛時還需要不斷的調整方向，防止車體向沒有履帶的一側偏駛。另外在轉向過程只比較麻煩一些，一般如果遇到路口，需要調整車體方向時，會採用倒車方式或者是利用車體行進的慣性來完成掉頭動作。總之肯定不如履帶完好的坦克那麼方便。

既然坦克的動力是由主動輪來提供，那麼當坦克兩側履帶都斷掉時，這時就會真正的失去了行駛能力。如果不原地進行修復工作的話就只能放棄坦克了。

德國R-R Kampfwagen M28輪履兩用式坦克

早期，有些坦克型號採用了輪履兩用的行動方式，這種坦克具備即使履帶都損壞，也仍然可以利用輪子來行走。比如早期的蘇聯BT系列坦克，德國的M28輪履兩用式坦克；像德國的M28在測試中德華人覺得這種坦克的設計太過於複雜相當的不可靠，就沒有繼續發展直接廢棄了。蘇聯的BT坦克也同樣因為這個不可靠，維護複雜的原因很快將這型坦克給淘汰掉了。即使跑得快也沒有用，不可靠的武器不用不知道有多坑爹~~~

後續的坦克也很少採用這種輪履結合的方式。除了設計複雜，維護麻煩，可靠性差的原因，坦克的體重越來越重也是主要原因，更重車體如果再用輪履結構，估計得讓地勤人員瘋掉。很難想像60多噸重的坦克採用輪胎式行走裝置會是一個什麼樣的畫面~~畢竟南非G6自行火炮這種產品還是少數。

不能。現在的坦克雖然輪子多，但是你看到的坦克上，不接地的輪子都是沒有動力的。

現代坦克上，有動力輸出的輪子就這前後兩個誘導輪，其他的輪子都是無動力承重輪。要是履帶斷了，這輪子自然是轉的飛起但是你不會看到坦克哪怕有1mm的位移。

不過，雖然二戰蘇聯的T-34坦克採用的是克里斯蒂懸掛，但是為了大規模生產便利，T-34放棄了輪履兩用功能，其懸掛系統並不為每一個負重輪單獨輸出功率。而蘇聯人很快發明出了另一種懸掛系統，並且一直被各國使用至今。

要想實現輪履通用，就必須要讓每個負重輪都有獨立的動力輸出。對應的結構就只有克里斯蒂懸掛了。

為了讓每個負重輪都有獨立的動力輸出，克里斯蒂懸掛的結構非常複雜，而且那坑爹的大彈簧極大地限制了坦克的車輛高度。不過這種懸掛本身就是為輪履兩用車輛涉及的。

克里斯蒂懸掛是美華人克里斯蒂搞出來的，他還搞了個克里斯蒂坦克，不過美國軍方沒興趣。然後克里斯蒂帶著自己的作品去了英國和蘇聯，英華人是買了技術過去玩了玩。蘇聯人當時在發展坦克，覺得克里斯蒂搞的玩意很是intersting，買下了專利和幾輛克里斯蒂坦克研究了研究。後來蘇聯人在此基礎之上搞出了BT系列快速坦克。憑藉發動機的高出力和克里斯蒂懸掛優秀的機械效能，BT系列坦克跑得非常快。

現代坦克大多采用扭杆懸掛。最早是蘇聯人在T-44上首次使用的。

扭杆懸掛的結構非常簡單，而且可靠性高，維護方便，佔用的空間也少。彈簧鋼製成的扭杆有一個固定端，固定端受力即產生角度變化，會使扭力杆扭轉。

答案是不能！只要坦克的履帶被打斷了那麼就會出現雙面受力不平衡，導致坦克打轉，根本無法行動。在二戰時候，蘇聯就有專門研發一種武器叫反坦克槍，專門打坦克的履帶，這是一種大口徑的槍，需要強壯的人才能去使用。不過坦克作為陸戰之王，不會那麼脆弱的，基本上很難打斷，而且有瞄準打履帶的那麼功夫發射火箭彈會更加方便。所以，這種槍很快便退出戰場了。

其次，坦克的履帶斷了的話屬於常見事，因此坦克內往往有備用的履帶片，可以在戰場上快速的更換。一旦有出現履帶被反坦克地雷炸斷的話，會由機槍手，炮手掩護射擊，然後專人下車修坦克履帶，跟我們開車換備用輪一樣。

坦克一般不會使用負重輪前行，因為不可能出現兩邊履帶同時斷掉。但如果恰好那麼的悲劇，那也只能勉為其難的用雙邊負重輪行進。

當然不能，負重輪只是一套提供承載的懸掛系統

但總有比較另類的，比方用克里斯蒂懸掛的bt系列。因為他的一個負重輪和後面的動力輪連線了。所以即使沒履帶，靠負重輪也能動

而其他一些比如T34雖然用的也是克里斯蒂懸掛，但因為動力沒分配給負重輪，所以掉履帶了還是趴

坦克是戰場上的鋼鐵堡壘，其龐大的體重和靈活的身姿彷彿並不匹配，這其實都是因為坦克特有的履帶式設計造成的。重型機械比如挖掘機，坦克等都是採用的履帶式，那麼假如在戰場上履帶突然斷了，能不能依靠負重輪繼續前行？

我們平時看的坦克好像很多輪子，而且在前進時，每個輪子都在動，好像是輪子自帶動力，帶動履帶前進的，真實的情況是什麼呢？其實，在坦克的眾多輪子中，只有最前面和最後面的兩個輪子是真正的驅動輪，而其餘接地的輪子都是負重輪，也就是說並不提供動力，那麼假如在戰場上被敵軍炸斷了怎麼辦？其實這個問題軍隊提前有過考慮，而且還專門進行過針對訓練，假如坦克的一個履帶斷裂該如何，其實，如果只是斷了一側的，還可以勉強前進，只不過方向會很難控制，這個時候需要駕駛員高超的技術，因為前進時會偏向斷掉的一側，需要不斷調整方向。如果可以支撐回到基地，那麼更換以後還可以重新進入戰場，如果兩側同時斷掉，也沒有戰場修復能力的話，恐怕真的成為鐵疙瘩動不了了。

現代坦克的主動輪和負重輪都是分開的，那麼為什麼不設計成輪式履帶兩用的呢？其實，在以前確實有坦克是採用的這種設計，但是後來實際測試發現這種結構太複雜，並不適合複雜多變的戰場，比如以前蘇聯的BT坦克就是如此。

作為現代戰爭在陸上最主要的作戰武器，坦克在戰場上有著很重要的作用。現在的坦克因為其主要功能的不同，在外形上有著不同的框架結構。但是，無論坦克的框架結構如何改變，都有一點屬於所有坦克的共性，那就是每輛坦克上都裝有“履帶”。

作為履帶式裝甲戰鬥車的坦克，履帶可以算作是最基礎配置了。也正是因為有了履帶這種能夠托起鋼鐵的配置，才能使坦克在路況極其惡略的戰鬥環境中行動自如，彷彿走在平坦的道路上一樣。同時，履帶加大了坦克與路面之間的受力面積，可以讓坦克牢牢地抓住地面，不產生打滑的現象。作為坦克的行動裝置，履帶足以被稱為“陸戰之王”的雙腳。

履帶對於坦克來說如此的重要，那麼如果坦克上的履帶斷了，坦克是否還能夠繼續前行呢？

答案當然是“不能”。大家都知道，坦克被履帶包裹著的大大小小的輪子有很多，那當履帶斷了以後這些輪子為什麼不能繼續提供動力讓坦克前行呢？雖然坦克的輪子有很多，但那些輪子大多屬於承重輪，起到承受坦克重量的作用。而負責坦克前行的輪子只有位於最前方和最後方的兩個誘導輪。所以當履帶斷了之後，無論坦克下面幾個較大的承重輪多麼努力的運作，也無法使坦克繼續前行，哪怕是進行1釐米的移動。

原因很簡單，履帶上的輪子分為主動輪和從動輪，主動輪有動力輸出可以帶動整個履帶運轉，但是從動輪是沒有任何動力的，它自己並不能依靠自己的力量轉動，一旦失去履帶就會停在原地，而主動輪在發動機帶動下依然會高速旋轉。至少目前為止所有的主戰坦克都是這樣的設計！

所以坦克的履帶對於坦克來說是不可或缺的，如果坦克的履帶斷了，坦克肯定是不能夠繼續前行的。

不可以的

坦克的履帶的作用就在將坦克的動力輸出透過履帶傳遞到地面上，坦克的負重輪是支撐坦克減小壓強的。

坦克負重輪不承擔動力輸出的，所以只要坦克履帶斷了坦克是沒有辦法行走的哪怕坦克是全驅的也會因為輪子過於光滑沒有摩擦力而無法前行。

坦克動力透過坦克最上部的誘導輪傳遞給履帶，然後再傳遞給地面。

負重輪只是一種帶懸掛的支撐結構