英菲尼迪Q50L
軸距加長：48毫米
官方售價：27.98萬元-40.98萬元
前11月銷量：18450輛
和那些歐美的老牌豪華品牌相比，英菲尼迪絕對是個小輩，從成立到現在只有20多年曆史，所以在底蘊上差了不少。從頭開始當然不現實，對於它來說，最便捷的方式就是採用母公司日產現成的技術，而英菲尼迪也確實是這麼做的，不少產品都和日產的車型有很高的相似度，可能這也是它在中國市場吃不開的主要原因吧。
不過Q50的推出，讓這種情況有所改善。無論外觀還是內飾設計，都與日產有了比較明顯的區格。隨後東風英菲尼迪也將該車型進行了中國產，並且將軸距加長48毫米，取名Q50L。
充滿優美曲線的車身外觀，猶如身穿旗袍的婀娜女子，帶來一種獨特的東方美感。
內飾沒有其他車型那麼濃重的“日產味”，尤其是中控臺上下兩個大屏，科技感十足。
雖然軸距加長了48毫米，但與德系的對手相比，依舊不是那麼夠用。
動力方面，Q50L全系搭載一臺2.0T發動機，最大功率211馬力，最大扭矩350牛米，匹配7擋手自一體變速箱。
中國的豪華車市場一直由BBA把持，其他豪華品牌只能跟在屁股後邊陪跑，尤其對於Q50L這種品牌力和產品力都一般的車型來說，與它們競爭就更難了。
英菲尼迪Q70L
軸距加長：150毫米
官方售價：39.98萬元-64.98萬元
月均銷量：低於1000輛
沒錯，第二款加長後還賣得比較慘的車還是英菲尼迪的，唉，說什麼好呢。如果我不說，可能不少人都忘了還有Q70L這麼一款車吧。好吧，我來幫幫你，用比慘的方式吸引關注應該也是不錯的辦法，我能做的也只有這些了。
英菲尼迪Q70L是與奧迪A6L、賓士E Class和BMW5 Series同級別的車型，對於行政級轎車來說，後排空間更加重要，所以引進中國後，Q70L一下就加長了150毫米，這種幅度在同級中也屬於比較罕見的。加長後軸距達到3050毫米，已經趕上一些沒加長的D級車了，不過這並沒有體現在車內，它的後排空間只能算是同級別正常水平。
從外觀來看，Q70L與德系幾個“大佬”完全不同，豐富的曲線讓整體看起來比較優雅。
內飾可是有些年頭了，一股濃濃的日產風撲面而來，好在做工還比較精緻。
動力上搭載2.5L和3.5L兩款自然吸氣V6發動機，在這個小排量渦輪增壓發動機橫行的年代，真的是不多見了。其中3.5L車型為混動版。2.5L發動機最大功率222馬力，最大扭矩253牛米，3.5L發動機最大功率298馬力，最大扭矩338牛米。匹配7擋手自一體變速箱。
從之前的M系列，到現在的Q70L，英菲尼迪似乎只是將這款車改了個名字，本質上並沒有什麼區別，因此現在看來已經太過老邁了，與不斷更新的對手相比完全沒有競爭力，不知英菲尼迪何時才能對它進行換代。
英菲尼迪Q50L
軸距加長：48毫米
官方售價：27.98萬元-40.98萬元
前11月銷量：18450輛
和那些歐美的老牌豪華品牌相比，英菲尼迪絕對是個小輩，從成立到現在只有20多年曆史，所以在底蘊上差了不少。從頭開始當然不現實，對於它來說，最便捷的方式就是採用母公司日產現成的技術，而英菲尼迪也確實是這麼做的，不少產品都和日產的車型有很高的相似度，可能這也是它在中國市場吃不開的主要原因吧。
不過Q50的推出，讓這種情況有所改善。無論外觀還是內飾設計，都與日產有了比較明顯的區格。隨後東風英菲尼迪也將該車型進行了中國產，並且將軸距加長48毫米，取名Q50L。
充滿優美曲線的車身外觀，猶如身穿旗袍的婀娜女子，帶來一種獨特的東方美感。
內飾沒有其他車型那麼濃重的“日產味”，尤其是中控臺上下兩個大屏，科技感十足。
雖然軸距加長了48毫米，但與德系的對手相比，依舊不是那麼夠用。
動力方面，Q50L全系搭載一臺2.0T發動機，最大功率211馬力，最大扭矩350牛米，匹配7擋手自一體變速箱。
中國的豪華車市場一直由BBA把持，其他豪華品牌只能跟在屁股後邊陪跑，尤其對於Q50L這種品牌力和產品力都一般的車型來說，與它們競爭就更難了。
英菲尼迪Q70L
軸距加長：150毫米
官方售價：39.98萬元-64.98萬元
月均銷量：低於1000輛
沒錯，第二款加長後還賣得比較慘的車還是英菲尼迪的，唉，說什麼好呢。如果我不說，可能不少人都忘了還有Q70L這麼一款車吧。好吧，我來幫幫你，用比慘的方式吸引關注應該也是不錯的辦法，我能做的也只有這些了。
英菲尼迪Q70L是與奧迪A6L、賓士E Class和BMW5 Series同級別的車型，對於行政級轎車來說，後排空間更加重要，所以引進中國後，Q70L一下就加長了150毫米，這種幅度在同級中也屬於比較罕見的。加長後軸距達到3050毫米，已經趕上一些沒加長的D級車了，不過這並沒有體現在車內，它的後排空間只能算是同級別正常水平。
從外觀來看，Q70L與德系幾個“大佬”完全不同，豐富的曲線讓整體看起來比較優雅。
內飾可是有些年頭了，一股濃濃的日產風撲面而來，好在做工還比較精緻。
動力上搭載2.5L和3.5L兩款自然吸氣V6發動機，在這個小排量渦輪增壓發動機橫行的年代，真的是不多見了。其中3.5L車型為混動版。2.5L發動機最大功率222馬力，最大扭矩253牛米，3.5L發動機最大功率298馬力，最大扭矩338牛米。匹配7擋手自一體變速箱。
從之前的M系列，到現在的Q70L，英菲尼迪似乎只是將這款車改了個名字，本質上並沒有什麼區別，因此現在看來已經太過老邁了，與不斷更新的對手相比完全沒有競爭力，不知英菲尼迪何時才能對它進行換代。