梅甘娜是雷諾旗下一款主力車型，在法國可謂家喻戶曉，但國內尚沒有該款車型的中國產版出現，連進口的雷諾車也不多，所以梅甘娜的知名度不高，不過效能還是十分出色的，以目前20萬出頭的價格來說也是值得考慮的。
現款梅甘娜CC充分考慮了雙門轎車和敞篷車的特點，採用了無門柱及簡潔的整體設計。車身長4.35米，其前冷卻格柵、車頭大燈和發動機罩沿襲了梅甘娜家族的特點。雙獨立梯形的水箱冷卻格柵、後端稍微上揚造型的氙氣大燈和粗大的車標形成了它鮮明的風格。
全黑色的內飾讓梅甘娜CC看上去簡潔幹練，金屬感強的銀色裝飾點綴其間使得它更有現代感。三輻的真皮方向盤手感不錯，更帶有濃厚的運動氣息。中控臺上採用傳統而緊湊的排列方式將小巧而精緻的按鈕集中在一起，在兼顧豐富功能的同時，也不會讓第一次駕駛梅甘娜的使用者感到陌生和不知所措。
梅甘娜配備的是一臺2.0升自然吸氣引擎，16氣門設計，最大功率136馬力/5500轉。上車發動引擎後，排氣管立即傳出了令人興奮的低吼，掛入前進擋起步，1.3噸的車重在全油門的催促下，雖然沒有刺激的推背感，卻也稱得上加速敏捷。在VVT的調整配合下，發動機堅持6000rpm時才換入2擋，只需大約11秒的時間就將車從靜止拉到了100km/h，極速可達195Km/h。
與這臺2.0升引擎搭配工作的是一臺四前速自動變速器，相對來講技術不夠先進，而且在換擋時的衝擊也比較明顯，尤其是降擋時頓挫感比較擾人。換到運動模式後，變速箱執行駕駛員的意圖速度還比較理想，尤其在快速過彎兒時，加減擋的動作比較利落。
編輯總結：看了上面的幾款車型，大家也許都會明白，他們能夠成為萬人迷、博人眼球是理所當然的。其中個性鮮明的外觀原因是一個重要原因，而其動力、操控效能也起了重要的作用。如果您也想成為萬人迷、也想在城市的道路上高調一次，那麼選擇駕駛以上四款個性的小鋼炮絕對能幫您成為萬人矚目的焦點。
梅甘娜是雷諾旗下一款主力車型，在法國可謂家喻戶曉，但國內尚沒有該款車型的中國產版出現，連進口的雷諾車也不多，所以梅甘娜的知名度不高，不過效能還是十分出色的，以目前20萬出頭的價格來說也是值得考慮的。
現款梅甘娜CC充分考慮了雙門轎車和敞篷車的特點，採用了無門柱及簡潔的整體設計。車身長4.35米，其前冷卻格柵、車頭大燈和發動機罩沿襲了梅甘娜家族的特點。雙獨立梯形的水箱冷卻格柵、後端稍微上揚造型的氙氣大燈和粗大的車標形成了它鮮明的風格。
全黑色的內飾讓梅甘娜CC看上去簡潔幹練，金屬感強的銀色裝飾點綴其間使得它更有現代感。三輻的真皮方向盤手感不錯，更帶有濃厚的運動氣息。中控臺上採用傳統而緊湊的排列方式將小巧而精緻的按鈕集中在一起，在兼顧豐富功能的同時，也不會讓第一次駕駛梅甘娜的使用者感到陌生和不知所措。
梅甘娜配備的是一臺2.0升自然吸氣引擎，16氣門設計，最大功率136馬力/5500轉。上車發動引擎後，排氣管立即傳出了令人興奮的低吼，掛入前進擋起步，1.3噸的車重在全油門的催促下，雖然沒有刺激的推背感，卻也稱得上加速敏捷。在VVT的調整配合下，發動機堅持6000rpm時才換入2擋，只需大約11秒的時間就將車從靜止拉到了100km/h，極速可達195Km/h。
與這臺2.0升引擎搭配工作的是一臺四前速自動變速器，相對來講技術不夠先進，而且在換擋時的衝擊也比較明顯，尤其是降擋時頓挫感比較擾人。換到運動模式後，變速箱執行駕駛員的意圖速度還比較理想，尤其在快速過彎兒時，加減擋的動作比較利落。
編輯總結：看了上面的幾款車型，大家也許都會明白，他們能夠成為萬人迷、博人眼球是理所當然的。其中個性鮮明的外觀原因是一個重要原因，而其動力、操控效能也起了重要的作用。如果您也想成為萬人迷、也想在城市的道路上高調一次，那麼選擇駕駛以上四款個性的小鋼炮絕對能幫您成為萬人矚目的焦點。