新能源電動汽車：於2001年列入國家“863計劃”；於2010年正式被國務院確定為--中國七大戰略性新興產業之一；

這個行業迄今為止已有整整18年的時間，從無人問津，騙補貼到今天的彎道超車，是大風口，亦是必然趨勢！

國家極力支援！ 堅決推進全領域電動化發展！

國家極力推動，加快全領域電動化

國家對新能源汽車發展的態度十分明確，並多次在檔案中呈現。2018年底，交通部發布通知，規定2020年底前，城市公交、計程車及城市配送等領域新能源車保有量達到60萬輛，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。並且積極推動物流領域的電動化。這意味著在中國社會各領域的電動化發展已經全面展開。

這一系列政策規定的釋出，表達了中央政府堅決推進新能源汽車應用、推廣的堅定態度。在國家的大力推動下，地方政府積極響應，紛紛出臺推廣應用政策，以此推動各地的新能源汽車產業的發展。

30餘省市出臺政策鼓勵電動化發展

據不完全統計，北京、河北、天津、內蒙古、陝西、甘肅、山東、河南、青海、海南、西藏、寧夏、新疆等30省市出臺了關於支援新能源汽車發展的措施，內容涵蓋新能源汽車推廣計劃、充電基礎設施建設以及補貼政策等等。

從這些出臺政策的省份來看，其主要目的就是為了進一步普及新能源汽車，特別是在公共交通領域規定了電動化發展的時間規劃，強制性更換和普及電動汽車。

【電動之家觀點】從國家政策到地方政策，新能源汽車的發展思路十分明晰，從公務用車領域到公共用車領域，再到物流用車以及私人用車領域，中國的電動化發展趨勢正全面襲來，全面電動化正成為現實。

5月20日，中國發布了第一個傳統燃油車退出時間表研究報告——《中國傳統燃油車退出時間表研究》。

此次釋出的這份報告由能源與交通創新中心撰寫，中國石油消費總量控制和政策研究專案在京釋出。報告在深入研究國內外傳統燃油汽車禁售情況、新能源汽車技術發展趨勢等的基礎上，提出了中國傳統燃油汽車替代與退出的設計方案。

傳統燃油車的退出是必然趨勢

報告認為，傳統燃油車的逐步退出是一個不可逆轉的全球性趨勢。

在節能減排、汙染治理和汽車產業轉型等因素的驅動下，2016年以來，多個國家、地區及城市陸續公佈將禁售燃油車。特別是挪威、荷蘭、英國等國家已透過議案、國家計劃檔案或交通部門戰略書等方式提出了燃油車禁售的具體時間表。一些汽車企業也針對這一趨勢提出了相應的發展戰略，如大眾汽車計劃在2030年實現所有車型電動化，傳統燃油車徹底停止銷售；北汽集團提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車。

中國燃油車退出程序已經開始

中國的部分城市和地區已率先啟動了這一程序。2019年3月，海南省出臺《清潔能源汽車發展規劃》，成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區；很多汽車企業也主動推出了自有品牌燃油車退出的時間表和路線圖。

燃油車退出該如何推進實施？

報告建議，傳統燃油車的禁售與退出可以按照“分地區、分車型、分階段”的步驟逐步推行。

基於不同地區經濟發展、汽車人均保有情況、新能源汽車產業發展、充電基礎設施建設等因素，報告將中國大陸區域劃分為四個層級，第I層級為特大型城市（如北京、上海和深圳等）和功能性示範區域（如海南、雄安等）；第II層級為傳統汽車限行限購城市和藍天保衛戰中的重點區域省會城市等；第III層級主要是藍天保衛戰的重點區域和新能源汽車產業叢集區域（如華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原）；第IV層級（如西北、東北、西南）。傳統燃油車退出過程由點及面推進。

公交車、計程車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口場內車、環衛車行業、公務車等車型應先行替代或退出，私家車和普通商用車隨後。在市場手段和政策手段的聯合驅動下，中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。

新能源充電樁行業即將迎來野蠻生長的時代

作為充電樁行業的領導者中交信達謙和新能源股份公司已經開始佈局全國的充電樁市場，繫有交通運輸部批准成立的北京中交信達科技有限公司，成都海良建築材料有限公司與四川謙和企業管理有限公司在川共同出資1.23億成立的中交信達科技有限公司，是集新能源汽車運營和充電設施的研發，生產，銷售，投建及運營為一體的平臺公司。現已在全國成立14家運營分公司。

我們的優勢：

1.資源優勢：國家級檢測中心唯一執行單位；中國充電樁行業協會理事單位；充電樁行業標準委員小組成員。

2.工信部對我們公司的評價“成立時間最短、發展最快、樁體行業利用率最高”，短短2年時間，全國多省事佈局的充電站裝機總功率全國第五

3. 上市優勢：國家充電設施產業計量檢測中心落地成都錦江 中交信達謙和作為充電站行業標準制定者也正式落成正式官宣 ，辦公地點中交大廈即將投入建設，上市計劃持續推進中。

4. 行業標杆優勢：拿建立標準來說。哪家公司的力量強，哪家公司就可以建立標準。比如微軟打造了PC作業系統的標準，英特爾建立了個人電腦、伺服器的CPU標準；蘋果和安卓則建立智慧手機的作業系統標準。中交信達新能源公司則是建立充電樁行業的標準！

5. 法人保障： 徐懷忠先生，中交信達謙和股份有限公司董事局主席，宗申集團原副董事長，中國第一批改革開放優秀企業家。曾任雙流區人大代表、區人大常委委員、成都市人大代表。中共黨員，高階經濟師。1978年組建成都雙流團結軋鋼廠，1989年組建成都聯益股份有限公司，任董事長，企業規模達5000多人；公司於1997年在深交所掛牌上市，是全國第一家多鎮企業股，為雙流區名列西部百強縣榜首作出卓越貢獻曾榮獲雙流區、成都市優秀企業家稱號。

快車充便捷模式，也是未來發展的一個趨勢

新能源汽車是接下來汽車發展的主流大方向，未來的趨勢。隨著內燃車的保有量越來越大，無論是排放有害尾氣對環境的破壞，進而危害到人類的健康，還是對石油的日益增長的依賴與石油的日益枯竭之間的矛盾都迫使著人類想盡辦法改變驅動車輛的動力來源。電動汽車應運而生，相比於內燃車，電動汽車優缺點明顯，接下來我們就好好探討一下。 一，環保方面，電動車尾氣零排放，後續用電來源於核能，水能，太陽能，風力發電，潮汐能等，更加綠色，這對已經汙染的生態環境，對所有的動植物都是好的，汽車尾氣之害，大家體會頗深。

二，能源效率高，電動車的能源轉化率是59-62%，內燃車只有18-22%，提高了3倍多。

三，效能方面，電動車電機直接驅動車子，內燃車需要轉換，結果是電車加速快，噪音低，穩定性好，維護方便。

缺點：

1.續航里程，電車的續航里程一般是300-400公里，最高500-700公里（特斯拉長續航版，實際應該沒那麼高），只能滿足短途需要。

2.充電時間，時間太長，快充最快也要4個小時左右，慢充要10多個小時，這對走長途的人來說是無法接受的，也是不實際的，但內燃車沒有此限制，加個油很快。

3.電池問題，電動車雖說極大解決了過去內燃車帶來的問題，但也帶來了新問題，電池汙染問題，壽命一到，電池如何處理？電池裡有很多汙染性，輻射行很強的重金屬，除了回收利用別無他法，但一旦內燃車退出市場，電車的電池是巨大的，處理能力能否跟上，還真說不好，如果是掩埋地下，這種汙染可能是巨大的，希望隨著技術的進步可以徹底解決這個問題。友友們，說到這了。