直升機離地飛行有很多種，可以根據實際情況進行選擇。主要有下面幾種基本方式：

第一、垂直起飛

第二、向前起飛

直升機進行前向起飛時，飛行員操作旋翼，讓其向前傾角，這樣氣動力在垂直方向的分力用來克服重力離地，在水平方向的分力為前進動力，此時直升機飛機向前爬升飛行。這種方式起飛有利於快速進入到航線飛行，機動性較好。

第三、向後起飛

在有些地面情況較為複雜，尤其是軍艦上進行起飛，不能採用向前起飛的方式，否則就會撞到軍艦上，因此往往採用向後飛行（旋翼需要向後有一個傾角）的方式，類似於後退飛行。

具體使用何種起飛方式，需要因地制宜根據需要靈活選擇。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

直升機機身向前傾斜主要是為獲得向前的動力，因此直升機的前飛，特別是平飛，是其最基本的一種飛行狀態。直升機作為一種運輸工具，主要依靠前飛來完成其作業任務。為了更好地瞭解有關直升機前飛時的飛行特點，從無側滑的等速直線平飛人手，有關上升率Vy不為零的前飛(上升和下降)留在下一節介紹。 直升機的水平直線飛行簡稱平飛。平飛是直升機使用最多的飛行狀態，旋翼的許多特點 在乎飛時表現得更為明顯。飛行原理 普通固定翼飛機飛行浮力源自固定在機身上的機翼。當定翼飛機向前飛，機翼與空氣的相對運動產生向上升的浮力。直升機的浮力也來自相同的原理；但是直升機上的機翼並不是固定在飛機上，隨著飛機向前運動；而是在機頂上旋轉。----鷹眼網2018.6.15

所以直升機上的螺旋槳其實是旋轉中的機翼，故稱為“旋翼”。當旋翼提供浮力的同時，也會令飛機與旋翼作相反方向旋轉，必須以相反的力平衡。多數做法是以小型的螺旋槳在機尾作相反方向的推動，也有新型直升機是靠在尾部吹出空氣，用附壁效應產生的推力平衡，好處是大幅減少噪音，而且也可以避免尾部螺旋槳碰損的可能性，提高飛機安全性。部分大型直升機則使用向不同方向旋轉的旋翼，互相抵消對機體產生的旋轉力。

　歷史第一架直升機是由俄羅斯人伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基發明的，於1939年9月14日首飛成功，代號VS-300。隨後美國陸軍決定大量採購直升機，西科斯基公司大量轉產直升機，成為著名的直升機製造公司。

分類.

單旋翼尾槳直升機 最常見的直升機型別，一個水平旋翼負責提供飛機升力，尾部一個小型垂直螺旋槳負責抵消旋翼的反作用力。代表型號：蘇聯米里設計局研製的米-26運輸直升機以及美國麥道公司研製的AH-64武裝直升機。

單旋翼無尾槳直升機 一個水平旋翼負責提供飛機升力，並從尾部吹出空氣，用附壁效應產生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型號：美國麥道公司生產的MH-6直升機。

雙旋翼直升機 縱列式 兩個旋翼前後縱向排列，旋轉方向相反，多見於大型運輸直升機。代表型號：美國波音公司製造的CH-47“支努干”運輸直升機。

共軸式 兩個旋翼上下排列在同一個軸上，並且沒有尾槳，優點是穩定性好，但技術複雜，因而較為少見。代表型號：蘇聯卡莫夫設計局研製的卡-50武裝直升機。

側旋翼直升機 結合了固定翼飛機和直升機兩者特點的混合技術直升機。起飛時採用水平並置的雙旋翼，飛行中將旋翼向前旋轉90度變成兩個真正的螺旋槳，按照普通固定翼飛機的模式飛行。這樣做的好處是可以減小飛行阻力，提高飛行速度，最高可以超過600公里/小時，同時省油，提高航程，缺點是結構複雜，故障率高，因而極為少見。代表型號：美國貝爾公司和波音公司聯合制造的V-22運輸直升機。記得點贊支援哦.

直升機垂直起飛時並不會向前飛。只有旋翼平面前低後高，向前傾斜時，才會產生水平方向的分力，推動直升機向前飛行。為什麼直升機旋翼平面前低後高，甚至帶動整個機身都向前傾斜呢？

所謂槳距，專業說法是螺旋槳在不可流動的介質中旋轉360度，向上或水平前進的距離。通俗一點來說，是螺旋槳槳葉扭轉的角度。

▲假設飛機是螺絲釘，那槳距就是螺旋槳轉一圈飛機前進的距離

就好像電風扇的扇葉都會扭轉一個角度一樣，如果電風扇的扇葉是水平方向，那是吹不出風來的。

▲電風扇葉的角度，類比槳距角

早期的木製螺旋槳都是定距的，適合低速旋轉。現代的金屬螺旋槳大多都是自動變距螺旋槳。它能根據飛行速度、高度自動改變槳葉的角度，解決了螺旋槳在不同環境下需要切換高速低速旋轉的問題。槳距透過自動控制裝置改變。

當直升機垂直起飛時，槳葉的槳距保持恆定，直升機只是垂直上升，並不會向前飛行。當需要前進時，自動控制機構控制槳葉運轉到後面時槳距加大，轉到前面時槳距變小。

▲自動變距螺旋槳原理圖

就好像電風扇的扇葉轉到左邊時，角度擰的大一點，出風量就大一點，扇葉轉到右邊時，角度擰小一點，出風量就小一些，就會產生左邊風大，右邊風小的現象。

直升機也是一樣，當後面槳距加大，前面槳距變小時，自然後面的升力就變大，而前面的升力變小，此時直升機後部就會抬升，機身就向前傾了。

螺旋槳旋轉平面和機身前傾之後，升力就分解為垂直向下的分力和水平方向的分力，直升機就可以向前飛行了。

這就是為什麼直升機向前飛行時，機身會前傾的原因。

說起直升機大夥兒又是要有千言萬語要說，作為一款戰場救援和增援的神器，其一出現就很大程度上改變了作戰形態，如今我們經常可以看到一群美國大兵衝鋒時頭頂上盤旋著直升機增援的場景。有細心的網友會發現一個很奇怪的現象，那就是直升機起飛時機身會往前傾。

關於直升機的原理這裡要大說特說一下，大夥兒仔細觀察直升機的葉片會發現其外形和機翼的形狀差不多。直升機就是依靠旋轉這些葉片產生升力來飛行的，因此從本質上來說其原理和固定翼飛機差不多。由於葉片一直保持高速旋轉的原因導致了其葉片一直不會因為失速導致沒有升力，也就是說直升機的狀態和葉片的狀態幾乎沒有什麼聯絡，因此直升機就可以在懸停或者以極低的速度飛行，絲毫不用擔心失速。

而產生升力的槳葉通常都是安裝在機身的頭頂，這裡也是直升機的重量最集中的地方，尾部的小槳葉只是用來阻止偏轉，因此直升機會有前重後輕的情況，這就導致了起飛時的機頭有微微下傾的情況。再者，我們看到的直升機起飛時並非是完全垂直的，由於氣流的原因飛機需要微微調整，這就導致看要麼直升機前傾是為了補償氣流帶來的移動，要麼是一邊由於氣流的原因在慢慢向前飛。

綜上所述，由於氣流的原因導致的直升機在起飛時會受到些影響，而前傾這種情況要麼是受到氣流的影響，要麼是因為補償氣流的影響。

直升機起飛並不一定要傾斜，傾斜是為了前進。直升機通常都有前後兩個旋翼，上部的主旋翼和後面的小旋翼。直升機的主旋翼是動力槳，上升、前進、後退的動力都由它來提供，而尾槳小旋翼主要用來克服主旋翼對機身產生的反作用力，幫助控制機身的穩定。

當旋翼椎體和水平面形成垂直的角度時，直升機沒有向前或者向後的動力，只能懸停在空中；想前進或者後退，就必須讓旋翼傾斜，形成一個水平方向上的作用力。機身前傾主旋翼會向後對空氣產生作用力，同時空氣也會給機身一個反作用力。將這個反作用力分解就可以分成一個垂直方向和一個水平方向的力。垂直方向來使直升機克服重力上下機動或者懸停，而水平向前的分力就是推動直升機向前飛的作用力。想要一邊前進一邊起飛，就會出現機頭朝地的情況；如果是想一邊後退一邊起飛，就會出現機頭朝天的情況。比如艦載直升機起飛時，需要儘快遠離戰艦甲板，避免意外發生，就會採取向後起飛的姿勢，這個時候直升機就會機頭朝天。

還有一個原因就是風向，有的時候風速過大會導致直接起飛比較困難，而迎風起飛是最省力也是最安全的，通常會先離地2-3米之後調整角度，機身前傾“低頭”逆風而行。

現在時代的變遷，各種各樣的武器裝備，各種槍械武器，坦克裝甲車，還有各種各樣的飛機，功能也各不相同，其中有戰鬥機，航載機，客運機和直升機。而今天則是介紹直升機，有許多人都見過直升機起飛，但很多人都很疑惑，直升機起飛為什麼要機身傾斜飛行，其實機身傾斜是有原因的，這個設計很巧妙。

直升機的最初是有中國的竹蜻蜓和義大利人達芬奇的直升機草圖得出的，起初竹蜻蜓的飛昇原理是葉片的形狀，葉片的上表面是圓的拱形，下表面是平直的，當氣流經過葉片時，葉片的上表面流速比下表面的快，流速快所產生的壓力小，流速慢所產生的壓力大，因此葉片的上表面壓力比下表面壓力小，當竹蜻蜓所受的向上的壓力大於重力時，竹蜻蜓就會往上飛。直升機也是根據這個原理製造的。

竹蜻蜓雖然能飛起來，但是方向卻不是能夠把控的。現在的直升機根據竹蜻蜓原理上天，又在尾部處裝了小旋翼，透過調整小旋翼來抵抗大旋翼不同轉速下產生的反作用力，從而控制直升機的平衡力。

那麼直升機傾斜是為了什麼呢，其實傾斜是為了前進，大旋翼是動力漿，控制上升前進後退，大旋翼與水平面垂直時是隻能上升，想前進後退就需要傾斜大旋翼，行成一個水平方向的作用力，同時空氣也對飛機有一個反作用力，推動者飛機前進，這時飛機受到的兩個力，垂直向上和水平向前的力，垂直向上的力剋制了直升機的重量是飛機向上飛，此時飛機頭部朝地尾部朝天。相反，若飛機後退時頭部朝天尾部朝地。

直升機的傾斜是為了控制方向，如果直升機要向左或向右側飛，飛行員只要操縱大旋翼向左或向右傾斜就能實現，空氣中氣流會對飛機有向左向右的作用力，推動著直升機運動，也正是因為這樣的道理，直升機起飛時要向前，所以起飛時機身會傾斜。

當然這個設計並不是為了起飛，而是為了起飛時更省力，風向會影響飛機的起飛情況，如果逆風起飛會比較困難還有些風險，如果順風起飛頭部朝下尾部朝上會是最省力最安全的起飛方式，若飛的方向不同，則離地面3米處再調整角度。為什麼直升機的飛行時傾斜，因為需要向前飛，所以必須頭部朝下尾部朝上，並且安全省力，這樣的設計真的很巧妙。