我的觀點不一樣，我不認為現在新能源充電站不夠普及。真正影響新能源汽車便利使用的不是公共充電站的多少，而是私樁能夠便捷的安裝。公共充電站充電再便宜，也比私樁貴三到四倍。不能完全體現出使用新能源汽車的優勢，只有政府強制要求各小區給予新能源車主安裝私樁的便利，才是解決新能源汽車使用的痛點

現在新能源汽車發展很大程度上受充電站普及率不高的影響，充電難的確會大大削減電動車的便利性，很多人認為如果國家政策能夠推動充電站的普及，那麼新能源汽車將會迎來較快的發展，但事實真的如此嗎？

事實上，任何產業的發展都是循序漸漸的，新能源汽車目前還在起步階段，很大程度上以來補貼，但國家補貼每年也都在調整，到2020年將會取消，這是國家政策對市場的宏觀調控，換句話說，國家政策對市場進行調控，最終還是要市場來推動新能源產業的發展。

同樣的道理，充電站的普及絕不僅僅是國家政策推動，最終也要歸結到市場的推動，產業規模擴大了，企業在投入了能夠獲得相應的回報，就會推動充電站等配套設施的普及。

另一方面，新能源汽車正在經歷技術升級的時期，充電裝置的功率、規格等等都還有很大的提升空間，各方面技術條件還沒有達到理想狀態，如果充電裝置的技術條件比較穩定了，能夠達到大規模投放使用，且短期內不會淘汰，那麼一定程度上也會促進新能源充電站的普及。

對於新能源充電站的普及，需要來自三個方面的推力。一是政府部門的推力，根據目前國務院的新能源發展規劃及新能源車的普及，政府智慧部門也積極出臺了地方規劃，並吸引民間資金助力，迅速在商業發達和密集型及公交樞紐型區域區域做了佈置，相信在近兩年之內會有一些突顯。而二是供電部門（國網和南網）的全域性性佈局。新能源充電站是供電部門新階段的壟斷性蛋糕及圈地的好時機，他們不會錯過這個利好機會。三是新能源汽車產業運營企業和機構，他們也會根據目前新能源汽車產業鏈條的混亂時機，迅速跑馬圈地，佔領先機，雖然目前有的公司或機構暫時處於虧損狀態，但還是憑著資金實力和幕後背景運籌帷幄，等待機會，分一杯羹。而這個最佳時機，也就是最近的五年。所以，充電站的普及，作為普通群眾，等待福利就是了。

新能源充電站什麼時候普及、能否普及這個問題，是受多個因素影響的。新能源充電站是實物，而能否普及則需要關注業務模式和市場供需關係。很多人對新能源充電站的發展感到迷茫，一個很重要的原因就是隻見樹木不見森林。對於新能源充電站的發展及未來趨勢，需要跳出就事論事的思維慣性，否則就難識廬山真面目。

作為新能源利用的重要輸出端，新能源充電站是連線新能源汽車等能源消費終端的重要組成部分。普及新能源充電站是基於過去的城市交通系統的發展歷史及現狀考慮的，類比於傳統的汽車利用加油站加油的模式提出新能源充電站建設來給新能源汽車充電。從業務模式上來講，新能源充電站屬於舊的能源供給思維的延續，新能源汽車的移動性、充電站的固定性都沒有改變，變化的只是所供給的能源形態，以前是油氣，現在是電能。這種在舊的思維慣性上延續的業務模式在產業發展與變革中非常重要的，也是相對便於人們接受的，因為在這個過程中，人們因為新技術的應用導致生活方式改變的做少。

新能源充電站的普及面對四大問題。一是基礎設施建設成本較高，現階段該誰來買單的問題，國家電網或者原來的油氣公司？二是新能源汽車的市場成熟度還不夠，較低的新能源汽車的市場佔用率以及新能源汽車現有的技術應用難以滿足人們的消費觀念的事實，都是新能源汽車市場成熟度不夠的重要體現。三是資本市場逐利性的短期戰略和新能源充電站需長期佈局間的矛盾，在共享單車迅速走紅，資本大肆進駐過程中，有人就提出過用類似的模式發展新能源充電站，但資本市場卻表現冷淡。四是新能源充電站不但在人們交通便捷性、高效性沒有實現超越，而且遠落後於傳統汽車的加油站。新能源充電站普及問題實際上就是要認真解決這幾個問題。只有這幾個問題得到有效解決，新能源充電站就會成為市場的寵兒。

關於新能源充電站具體的普及時間問題，這個要結合國家的新能源發展政策，甚至是能源供給側改革。為什麼一直沒提能源需求側改革，從新能源充電站的建設及普及問題上就可見一斑，實際上就是普及新能源充電站更多的是從消費角度出發，而不是生產角度。如果能源政策繼續堅持抑制傳統能源、大力發展新能源，那麼新能源汽車的發展就會迎來春天，如果新能源充電站的發展思路延續舊的油氣站的發展思路的話，在這個過程中新能源充電站的就可能得到普及，預計在5到10年間。

新能源充電站能否普及，什麼時候普及，這些問題又回到了業務模式上面的討論。最近有人提出用“車電分離”的模式來發展新能源汽車，所謂的“車電分離”的內涵其實應該具有兩個，一是車電的物理分離，通俗的講，新能源汽車就類似的過去的可換電池的手機，沒電了到充電站換一塊走起，節約了大量的時間，提高了交通便捷性，二是車電的消費分離，相當於新能源汽車的殼體和動力電池部分分別屬於不同的服務提供者或者具有可選擇性、可搭配性。這樣的話，新能源充電站就不同於現在的充電站概念了，這種模式創新能夠到普及的程度，時間上具有很大的不確定性。

大眾寶馬賓士福特聯合起來搞事情！普及進行時！

最近，Ionity對外發布了超級充電站設計圖，將為整個歐洲的電動車提供全面支援。那麼，這個Ionity究竟是什麼來頭？超級充電站的設計與誕生又有什麼重大意義呢？

Ionity的前世今生

去年11月，寶馬、戴姆勒、福特、大眾聯合成立了Ionity公司。Ionity公司總部位於德國慕尼黑，寶馬前高階經理邁克爾·哈傑什（Michael Hajesch）出任首席執政官，計劃今年大力擴充員工數量，力圖打造一個現代化、高科技的充電站設計建造提供商。目前已與殼牌、OMV、Circle K等多家大型企業達成合作關係，進一步建設歐洲EV充電網路。

Ionity目前已在德國、奧地利和挪威建設了超過20家超級充電站，覆蓋這些國家的主要公路。今年，Ionity公司對外宣佈，將在2018年為整個歐洲提供超過100家充電站，到2020年還將建成超過400家。這些充電站都將使用符合歐標的混合充電系統，最高充電功率將高達350千瓦。

充電站的具體效能

Ionity推出的超級充電站，最高充電功率遠遠高於特斯拉目前提供的１２０千瓦，基本上屬於目前最先進，最高功率的充電站。這種充電站採用立式塔充模式，獨立照明設計的外表顯得未來科技風味十足。

多種智慧介面的加入可以相容符合歐標的所有電動汽車。透過燈光顏色變化，顧客們在充電時可以感受到像手機充電一樣直觀，由紅轉綠的充電過程，營造了獨特的科技質感。

這種超級充電站不僅外形靚麗，而且內涵也非常豐富，它透過350千瓦的高功率充電，可以在十分鐘內充滿一輛電動汽車，使用體驗已經接近於目前加油站，給電動汽車的未來帶來極為光明的前景。

超級充電站的重大意義

Ionity超級充電站的重大意義旨在打破特斯拉在這一領域的壟斷地位，將在電動汽車領域市場發揮極為重要的作用。

儘管目前特斯拉在充電站這一領域處於領先地位，但是Ionity勇於挑戰強者，一步一步地開展自己的規劃。目前已與歐洲18個國家取得合作關係，並開始部署EV充電站，計劃將在近幾年在整個歐洲投放400個超級充電站，打造一個廣泛、多能的充電網路。

歐洲目前極為重視汽車排放汙染問題，將在未來進一步出臺更加嚴厲的排放法規，甚至計劃到2040年，禁止生產和銷售燃油車，為電動汽車的發展打下了堅實的基礎。寶馬、大眾、戴姆勒都推出了自己的電動車計劃，並與之配套建設超級充電站。

特斯拉目前已在全球範圍內建設了超過1032座超級充電站，共計7300多個超級充電樁，未來到18年底還將建設超過18000個充電站，覆蓋全球各大洲。儘管目前Ionity開展業務相對較慢，與競爭對手特斯拉相比，進度遠遠落後。但是在寶馬、戴姆勒、福特、大眾大力支援下，未來超級充電站建設之爭還不明晰，一方擁有極大的先行優勢，另一方則得到了更多的支援。未來超級充電站的網路覆蓋到底誰會取得最終勝利呢？