電子不停車收費系統英文縮寫為ETC(Electronic Toll Collection)，是一種車輛在透過收費站是各個國家最普遍使用與推廣的用於大橋、隧道、道路與車場管理的電子收費系統。其原理是在入口處透過車載裝置實現車輛識別、資訊寫入，同時在出口處從使用前繫結的IC卡或銀行賬戶上扣除相應資金。

ETC是世界上最先進的收費系統，是智慧交通系統的服務功能之一，過往車輛透過道口時無須停車，即能夠實現車輛身份自動識別、自動收費。在車場管理中，為提高出入口車輛通行效率，HoloenH3智在通行管理系統針對無需收停車費的車輛（如月卡車、內部免費通行車輛），建設無人值守的快速通道，免取卡、不停車的出入體驗，正改變出入停車場的管理模式。

ETC裝置

裝置組成如下：車輛檢測器（抓拍線圈以及落杆線圈）、抓拍攝象機、費額顯示器/通行訊號燈/聲光報警器、自動欄杆、字元疊加器、工業控制計算機（工控機）、車道控制器、電子標籤讀寫天線。

ETC系統的執行過程是：在進入通訊範圍後；車輛讀寫天線與電子標籤和CPU卡進行通訊，來判斷車輛是否有效，如果無效的話就封閉車道並且報警，有效的話就進行交易，同時在車輛離開檢測點的時候，如果交易完成，系統控制欄杆抬升，通行訊號燈變綠，費額顯示牌上顯示交易金額；車輛透過自動欄杆下的落杆線圈後，欄杆自動回落，通行訊號燈變紅，系統等待下一輛車進入。

1、ETC系統工作原理：路側單元和車載單元兩部分

ETC系統的兩個重要組成是RSU（Road Side Unit）和OBU（On Board Unit）兩部分。RSU：路側單元，一般掛在ETC車道的正上方5.5m高度；OBU：車載單元，通常安裝在車輛擋風玻璃內側，後視鏡背後位置。

2、ETC三大關鍵技術：AVI、AVC和VES

車輛自動識別技術（Automatic Vehicle Identification Systems--AVI）

自動車型分類技術（Automatic Vehicle Classification Systems-AVC）

違章車輛抓拍技術（Video Enforcement Systems-VES）

3、ETC技術裝置：電子標籤＋微波天線

電子標籤：根據標籤工作方式的不同，可分成只讀式（單片式）和讀寫式（雙片式）系統；依據電子標籤應答方式的不同，可分為主動式和被動式兩種。

單片式電子標籤--它由一片存有車輛屬性（標識碼等）的積體電路晶片和一個小型微波發射機組成。屬性資料只能一次性寫入，不能更改；

雙片式電子標籤--又稱聰明卡式電子標籤，它由一張IC卡和車載微波收發機組成。IC卡中含有一微型CPU，具有一定的計算、處理和儲存資料能力。因此它比一件式標籤的功能要多，它不但可作為電子標籤使用，還可充當信用卡和金融卡。作電子標籤時，要將它插入車載機，由車載機完成標籤與DSRC之間的雙向通訊，並將卡中資訊顯示出來。

讀寫主動式電子標籤是在只讀式的基礎上，增加了可讀寫的資料儲存器和小型微波接收機，它既可將標籤內的車輛標識碼等資料傳送給DSRC，也可接收並存儲DSRC發出的有關資訊。

被動式標籤是將DSRC發射出的微波以某種方式進行

說那麼多技術引數沒有，就是因為如果辦理掃車牌自動扣費最大的問題就是套牌車，車輛識別號牌是沒辦法識別假車牌的，這樣會導致收費混亂！至於其他的那些高科技我們也不懂，這是窩去辦ETC的時候工作人員給我解釋的！！

現在為何這麼多的銀行來推廣ETC呢？為何那麼多的工作人員都有推廣ETC的任務呢？這個ETC推廣它的作用也是有的，那就是節約社會資源，減少燃油浪費，同時也節約人們的時間，提升了高速通行，服務質量也有所提升，這是ETC的作用了，而為何不能掃車牌自動扣費呢？當然可以呀，有人誰不行嗎？不但沒有說不行，反而是因為這種方式可以，才讓ETC流行起來的。

高速車牌付其實是非常的簡單的，支付寶和微信都可以實現不停車的車牌付，但是為何不能流行起來呢? 這個與關係的利益鏈條也是有關係的，首先就是之前的ETC也是一個利益鏈，比如高速是收費，銀行是辦卡裝機的，它收的有信用卡費，年費不家支付的手續費，而ETC裝置家也有一個利益點，可以說是利益鏈非常的長，也很多點，但是支付寶和微信就不一樣了，它其本上不需要其它裝置，把所有利益鏈都給踢開了，因為高速收費也就是記錄一具啟始點和終點，有一個計費系統和扣費系統就好了，這人微信支付和支付寶做的太成熟了，而車牌識別又是太簡單太成熟的產品了。所以說並不是不能車牌付，而是因為現有的ETC投入很大了，也是不想把這個落後的裝置直接淘汰掉，同時高速也不想讓微信支付和支付寶對於高速的收入太過了解。

ETC其實比較落後了，只是它已經投入了太多的裝置了，所以車牌付在這個時期並不好發展了，因為如果高速相關部門不喜歡微信和支付寶的接入，它們的產品再好也是不會普及的。所以現在ETC就是現在是一個黃金時期了，再不推廣的話，真的就是一個淘汰的裝置了。而目前的東風一吹，ETC還是可以借力發揮一下自己的優勢的。

所以說如果還沒有ETC的小夥伴，可以辦一個了，現在的ETC以及裝置都沒有任何的收費了，並且還有高速通行的優惠呢。

為何不能掃車牌自動扣費？讓我來告訴題主，主要是因為以下幾點原因：

一、套牌、假牌威脅

車牌自動扣費等於為車牌開通免密支付功能。在高速公路上行駛，收費站裝置只要識別到車牌便進行自動扣費，無需輸入相關密碼或經過使用者同意便可快速完成扣費。

識別裝置只能對車牌進行識別無法確認其為假牌或套牌車輛，就算你是套牌車，只要識別到你的車牌一樣扣費，這是對廣大司乘人員資金安全的嚴重威脅。

ETC扣費是透過一車一OBU（車載標籤）一卡三者繫結方可使用，就算丟失了其中一樣都是無法進行使用，ETC安全性相對較高。

二、網路資訊保安威脅

高速公路收費系統均是未連線網際網路的內部區域網，使用車牌自動扣費需要連線網際網路網路，容易導致病毒入侵造成破壞和資料丟失。

ETC支付使用天線感應，無需連線網際網路網路也能進行扣費。此乃其二。

三、支付速度

高速公路取消省界站建成路側扣費單元后，高速公路行車速度往往在120KM/H,車牌識別往往靠線圈觸發或影片掃描得出車牌，在車輛高速行駛時往往會掃描錯誤或掃描無車牌，不利於通行費的正常繳納，車牌支付只適合安裝在收費站出口處。

為何不能掃車牌自動扣費？

原因很簡答，掃車牌只初步解決了識別問題，並沒有解決支付問題。

全國有各種制式的車牌，再加上光線、角度以及車牌上有塵土等問題 很難達到100%識別，車牌有漢字又有數字，漢字識別率比數字還有低很多。

收費站流量很大，就算能達到99%的準確率，大的收費站每天通過幾萬輛車，這1%也是個不小的數量 處理起來很麻煩，耽誤車輛透過速度。

車牌如果沒有繫結支付方式，識別車牌也是沒有意義的。掃車牌後誰來支付，如果你不繫結支付方式呢，等等，這些都是不健全的。

掃車牌只是識別了你的車牌號碼，你中途的行駛路線是不知道的，因此收多少錢也無從得知。

之前高速系統是每條高速不同區間都有收費站，進出收費站就能知道行駛里程了。

現在取消了跨省收費站，但是在高速上增加了龍門架計費用的，識別車輛的行駛軌跡。

ETC快速通行系統，有車載裝置，晶片裡記錄車輛資訊，收費站檢測裝置會同車載晶片進行通訊。這種方式比掃描車牌更安全更穩定，識別成功率也更高。

近段時間全國大力推行ETC，國家在普及一項政策的時候，背後肯定有他的用意。比如說ETC如果所有車都安裝了，那麼大城市收擁堵費就so easy了。再比如大家都裝了ETC，這個物理車牌實際意義就不大了，一定程度上可以規避套牌問題，讓套牌成本難度更高。