新能源汽車裡的主力車型電動/電混汽車與燃油車相比，優勢主要在於NVH和效能的提升，有絕對優勢的是混動汽車、電動汽車優勢並不明顯甚至可以說還有明顯劣勢。

電動汽車的核心在於三電系統，NVH和效能的提升在於電機，傳統燃油汽車使用內燃機油汽油柴油兩種型別，與電機特點區別為：

汽油發動機低圧縮比為點燃式，壓縮比小熱效率低能量損失比較大，且低扭輸出較差需要依靠增壓器才能提升效能表現；但汽油發動機的噪音和震動更小，更適合追求舒適的家用車。

柴油發動機高壓縮比為壓燃試，熱效率比汽油車高15%~20%，節油能力比較突出但因點火型別的不同噪音和震動比較大，而且轉速比較低。特點是低扭強但極速不高，而且NVH表現非常一般。

電動機依靠磁場驅動轉子運轉不需要燃燒也無需空氣，相比內燃機而言幾乎沒有噪音和震動；在通電後磁場形成瞬間可以爆發峰值扭矩，這種特點叫做恆扭矩，汽/柴油發動機依靠增壓器也只能在1200~1500之間開始最強發力、但電機可以在起步第一轉實現。

執行原理的不同決定了電機有絕對優勢，轉換效率高到離譜沒有噪音和震動可以說是汽車引擎的最理想種類。不過電動汽車雖然有電機帶來的優點但【三電系統】不僅是電機，最重要的還有電池。

動力電池的製造成本相當高導致了容量久久不能提升，普通消費級電動汽車電池包容量僅在45kwh左右，工況法測試續航基本在450公里左右；但實際用車電耗往往要增加尤其是在冬季，所以續航450在高負荷工況下能超過350公里已經不錯了，佛系駕駛也不過400公里左右，除非能夠一直在城市以低速用車且不擁堵才能達到測試值。

受限與續航里程較短且量產車售價較高的障礙，導致了電動汽車目前不是主力車型，只是和對續航要求不高作為家用第二或第三臺車的多車家庭，其次就是限牌限行但新能源汽車例外的城市。

所以目前使用電機普及率最高的車型是PHEV插電式混合動力汽車，電池包容量在15~20kwh之間續航一線車型為80~100公里，目的是滿足日常短途代步；長途駕駛可以利用發動機整合的BSG電機實現行車發電→電驅模式，或者HEV混合動力輸出模式，油耗相比同級燃油車仍能低1/3左右但效能仍可以超越同級燃油車接近一倍。

不過PHEV註定只是過渡型，HEV混動模式的油耗要比純行車發電模式高，PHEV的BSG發電啟動一體功率偏小，下一種普及車型會是B電機功率更大、發電效率更高的REEV增程式混動汽車。發動機的工作從主要用以發電升級為完全用以發電而不驅動車輛，車輛行駛完全以電機驅動，短途行駛仍可以充電獲取、長途行進REEV模式油耗最多隻是同級燃油車的1/3。

新能源汽車電力驅動型別的主要優勢為這幾點，在動力電池的障礙沒有打破之前EV很難成為主流，目前可以關注PHEV但以後還是要把目光轉向REEV。個人觀點、僅供參考。

本人修理工，新能源跟內燃機比，1國家政策扶持，地區政策扶持滿足你的車牌指標問題。2電機先天特性，起步就是爽！滿足你騷動的心。

1:綠色環保，純電動車由電動機驅動，可以做到零汙染，不會產生汙染環境大氣的有害氣體。2:靜謐型更好，更舒適，電動機在執行中噪聲和振動聲都低燃油汽車，低速情況下舒適性更好，高速情況下風噪和噪是主要來源，兩者差不多，但新能源汽車對提升NVH效能有很大幫助！3:充電VS 加油，新能源汽車百公里耗電大概15–20KW /好，公共充電費用大概1.5/度，百公里動力成本約20元，燃油車成本約60元，同樣里程新能源汽車成本節約1/3，隨著充電樁普及和居民住宅用電，費用更低。4:政策，政府倡導綠色出行，國家地方政府大力推動新能源汽車產業，補貼、配套實施日益完善，更方便，節約。5:保養，後期用車成本及保養相對更低，電池一般廠家保換，保養主要為易損件，如輪胎剎車片等，目前新能源汽車1–2萬公里為保養週期，低於汽車5000—10000公里保養週期，節約時間，費用。當然與燃油車相比也有劣勢，目前有電池續航及充電時間，充電樁少等問題，所以要根據個人用車需求綜合考慮。

題主，你好！新能源汽車是國家近幾年大力發展的戰略新興產業之一，在國家層面代表著汽車產業做大做強甚至彎道超車的戰略藍圖。對於個人消費者來說，新能源汽車的優勢也是十分明顯的，根據個人從業經驗，新能源汽車相比燃油汽車的主要優勢可以體現在以下三個方面：

第一，政策優勢；眾所周知，國家現在在大力倡導和推廣新能源汽車，尤其是在經濟發達、環境汙染嚴重的地區，透過直接補貼、免費牌照、免費路權、免收購置稅、優惠充電費用等一系列政策來刺激消費者購買新能源汽車，因此如果你選擇購買新能源汽車，那也可以獲得以上實在的經濟利益，但這一類經濟利益在不同的地區感受是不一樣的，尤其是在限購限牌地區，牌照和路權的因素刺激這部分地區消費者選擇了新能源汽車，這就是當前新能源汽車相對於燃油汽車最大的優勢所在，要知道在廣州、深圳等地區，一個鐵牌的費用在4-8萬區間，如果買燃油車的話還需要再掏好幾萬塊錢買牌照，這顯然是極不划算的，如果不購買的話也要花費時間和精力去搖號，那機率比中500萬還難，但是如果購買新能源汽車的話就沒有這些煩惱了，因此新能源汽車的優勢對於限購地區的消費者來說是十分明顯的。

第二，產品優勢；國家定義的新能源汽車主要有三種：純電動汽車、插電混動汽車、燃料電池汽車；最後一種還很小，主要還是前面兩種，而前面兩種均支援純電行駛，也就是在電池提供電能支援驅動電機驅動車輪行駛，這個驅動系統和燃油汽車的驅動系統不一樣，具有能量轉換效率高、系統結構簡單等諸多優點，另外驅動電機的工作特性與發動機的工作特性也完全不同，這就決定了電驅動的汽車具有起步加速快、噪音小、無二次汙染等諸多產品優勢，因此對於使用過新能源汽車的消費者來說，他們對新能源汽車的動力和車內噪音表現十分滿意。

第三，使用成本優勢；電動汽車耗電，而燃油汽車耗油，油和電的生產成本差異和使用費用都是很大的，從生產成本來看，汽油來自石油，而石油屬於不可再生資源，國內的石油也大多來自進口，而電的來源則是多種多樣，火力發電、風力發電、水利發電、地熱發電、潮汐發電等等，有很多種方式，可以因地制宜，並且這還不受外界因素的干擾，生產風險也更小；從使用成本來看，汽油一升大約在6.5元左右，而工業用電也就1元一度，按照同樣行駛百公里的路程計算，普通燃油汽車的費用在45元左右（百公里油耗7L），而純電動汽車的費用在13-15元（百公里電耗13-15kwh），普通燃油汽車的百公里使用費用是純電動車的3倍，由此可見純電工況行駛越多車輛的使用費用就越低，當然電池成本十分高昂，這只是現階段存在的一個因素之一，後期電池成本必然會持續降低的；因此純電動車包括插電混動汽車的使用成本的優勢還是十分明顯的。

對於新能源汽車的發展未來是否利民，是否對環保和經濟格局有幫助，對比燃油汽車有哪些優勢，就這些問題我談一下我的觀點！

純電動的新能源汽車在排放量上可以做到0排放，0汙染！

噪音小，特別在晚上行車時，不影響市民的休息。不增加噪音汙染！

節約不可再生能源的損耗！使用可在生能源，如電，天燃氣，石油氣等。

國家大力發展新能源汽車能帶來那些經濟的變化？如對於電池廠商的需求增大，使電池廠商增加電池技術的研發，提高相關產業列的擴充套件和深度！有可能刺激新一輪的購車熱，必盡燃油價格只有漲的可能，當價效比差距過大，選擇新能源車是必然的！

新能源汽車相對燃油車主要是在環保方面的優勢，零排放，節能，噪音小，效率高有優勢！

新能源汽車在未來是一種趨勢，也是必行之路，現在新能源汽車市場反饋效果一般主要也是體現在新能源汽車的缺點方面，如，續航能力差，動力效果不理想，充電耗時，不如加油便捷等問題。如果買車的話，如果你當地城市限行，搖號的話，我覺得還是買新能源汽車吧，如果糾結於新能源汽車的缺點的話，混動汽車是不錯的選擇，小城市不限行不搖號的話，我推薦還是燃油車。必盡現在新能源汽車的各方面還不成熟，這也是國家大力支援，提高新能源汽車研發的進度，在未來相信新能源汽車會是主流，而且會有現在燃油車所不具備的功能！