對於印度來說摔飛機已經不是什麼新鮮事兒，別說最新從俄羅斯採購的米-17已經摔了快10架了，在過去40年來，印度空軍一共摔下的戰機總數量已經超過1000架，這個損失的數字遠比印度空軍戰損的飛機多得多。

之所以有這麼多的戰機墜毀事件，主要是因為印度無論是航空工業還是其飛行員的飛行技術能力都存在嚴重的問題。當然，飛機本身也會存在一些問題。只不過與印度本身的問題相比，會小很多。

此前一直有一個總結，凡是經過印度斯坦航空公司維護過的戰機出事率出奇的高，有人統計經印度組裝過的飛機墜率毀高達50％，但凡他們維修過的墜毀率接近70％。印度自1966年開始列裝米格系列戰機以來共有872架服役，但截止到2012年已經墜毀了482架，墜毀率超過一半。另外，Phantom2000、蘇-30、鷹式戰機無一倖免全部都出現墜毀事件。而這些飛機或多或少都經過印度斯坦航空公司的維護。主要原因就是因為該公司的一切工作秩序沒有完善的規章制度，工作效率低下，工作流程混亂，生產出來的零部件也存在標準不統一的問題。

除了印度斯坦航空公司的問題，印度空軍的操作人員在使用戰機方面也存在不當操作的問題。3日印度空軍一架米-17直升機在攜帶建築物資支援寺院建設時在降落期間撞到了鋼樑引發事故。這實際上一方面飛行員在降落時沒有仔細觀察到降落點情況，另一方面地面上的引導人員或者也沒有注意到這點，最終導致墜毀事故。如果雙方都能按照正常的操作流程，應該會避免悲劇的發生。

墜機一般情況下多會出現以下幾種情況，惡劣天氣、機械故障、人員違規操作；一般只要按照嚴格的操作流程作業，再配合專業的人員。基本上可以避免大多數的事故發生。但對於印度來說，戰機在維護過程因為疏忽或不嚴謹出現故障導致墜機的情況要更多一些。如果根本解決，只能是努力培養人員素質，才會有可能儘量減少問題的發生。

印度摔飛機已經成了家常便飯了，每年不摔幾十架飛機簡直就過不了年，據統計在過去40年，印度空軍摔下的戰機已經超過1000架，1000架什麼概念，一箇中等國家空軍的裝備總數，讓印度全部摔沒了，印度自研了30年才投產的光輝戰鬥機，現在年產量還達不到20架，真趕不上他們空軍摔飛機的速度，幸好印度國防部不差錢，有著大把的銀子去國外買買買，進口了足夠的飛機供飛行員摔。

印度基礎工業比較薄弱，管理比較落後，他們為飛機配套生產的零配件質量達不到標準，這就產生了很大的隱患，一旦飛機在極限條件下飛行，這些有問題的零件很可能失效，很可能造成機毀人亡的悲劇。

另外他們飛行員的訓練水平也有問題，飛行員有時不按規程操作，這也埋下了事故的隱患，事關飛行安全，飛行員每一個飛行動作都應該嚴格按要求操作，如果平時訓練不夠，在空中如果遇到突發狀況，操作不到位，也容易產生事故。

　　印度墜機真不是什麼新聞，不墜機了反而是新聞了。除了這次，之前《印度時報》報道印度中國產的“北極星”直升機搭載第14軍團司令與轄下的師長剛起飛兩分鐘直升機就發生了墜毀事故！據稱這次印度中國產的“北極星”直升機起飛不久尾槳就發生故障，直升機墜地沒有人死亡，第14軍團司令只受了輕傷。

　　（印度媒體稱中國產直升機的事故率太高了）

　　印度軍方稱已經令軍事法庭調查這次事故。印度大部分媒體都在報道這次事故並指責印度斯坦航空公司製造的“北極星”直升機較高的墜毀率與研製時提出的ALH“先進輕型直升機”計劃其名不副實!據稱這款直升機在今年7月中旬就墜毀過並造成2名飛行員死亡。

　　（印度媒體稱中國產直升機連續墜機印度政府還繼續向國企下訂單這決定可能包含腐敗行為）

　　“北極星”直升機是印度斯坦航空公司在德國梅塞斯密特-伯爾科-布魯姆公司的技術援助下研發的5噸級直升機。筆者十分不解的是為何印度不選擇直升機設計製造實力更強的英國義大利合資的阿古斯特-維斯特蘭直升機公司或是法國國家航空宇航公司呢？要知道這兩家的技術起點太高令印度斯坦航空公司無法消化？印度之前仿製法國的直升機起飛重量也就2噸多，印度還要求“北極星”直升機具備在高山高原的飛行能力，那為何印度面對技術跨度如此之大的專案不找世界頂級的直升機合作呢？法國國家航空宇航公司為基礎成立的歐洲直升機公司（空中客車直升機公司）是世界知名的企業，印度放棄最開始教自己研製直升機的法國更是令筆者十分疑惑！

　　（印度造7架直升機出口了一次就墜毀了一大半，連厄瓜多總統的專機也難逃厄運，幸虧這架總統的專機未搭乘政要）

　　厄瓜多在近10年前貪圖便宜放棄了美國製造的直升機選擇進口印度7架“北極星”直升機，據稱厄瓜多隻花了4500萬美元。可好景不長，這兩批共計7架直升機很快就墜毀了一大半，就連厄瓜多總統的專機也難逃厄運，幸虧這架總統的專機未搭乘政要，否者說不定會引起極大的外交事件！印度斯坦航空公司提供的的後勤保養報價是美國直升機廠商的2.5倍，這讓厄瓜多決定向印度斯坦航空公司提起訴訟要求把剩餘的3架直升機退回，事情發生後同一個洲的智利國防部明確告知印度方面不會考慮印度造的直升機裝備智利軍隊！此後印度只好在尼泊爾、緬甸、孟加拉國和斯里蘭卡等國發生災害需要救助時高調宣揚這款直升機！

　　（印度中國產直升機墜機曾造成10人死亡）

　　（印度閱兵的中國產航母模型搭載的戰鬥機居然是3臺發動機，這種設計也許是怕墜機吧，不過實際上品字形3臺發動機的戰鬥機幾乎沒有）

　　印度第14軍團部署在列城與錫亞琴冰川，歸印度北方司令部統轄，直升機起飛的機場海拔在4876米，印度宣稱中國產的“北極星”直升機的實用升限為6000米，顯然這一設計指標並不可靠。2015年2月印度陸軍參謀長拉瓦特乘坐中國產直升機在那加蘭邦墜毀後他幸運的撿回來一條命。印度軍隊高層立即規定不允許3名及以上的高階軍官搭乘單臺渦軸發動機的直升機。據稱印度直升機已經墜毀190架並造成近300名軍官死亡，印度軍隊指揮官犧牲甚多，估計會造成嚴重斷層！印度媒體也懷疑印度政府購買約合12多億美元的32架中國產直升機是不是過於幫扶印度斯坦航空公司！

　　（印度想在國內製造108架法國戰鬥機主要是因為達索認為印度斯坦航空公司加工鍛造水平達不到自己的要求會砸自己聲譽）

　　印度工業實力孱弱，印度與沙特王國一直“爭奪”世界最大的武器進口國。2017年印度國防預算達535億美元，位列世界第三，將沙特、俄羅斯、日本、英法德甩在了身後。近期美國媒體報道稱印度耗資100億美元舉行購買234架直升機的國際招標吸引了不少歐美俄直升機製造商。筆者依然記得當初2016年法國達索公司拒絕讓印度在國內製造108架“陣風”戰機的理由中包括了印度航空企業低劣的製造水平，我就是少掙錢也不會讓你砸了我世界級航空企業的好招牌！請支援本團隊製作的系列實體圖文書！獨立專業 有種有料！

其實印度的資訊化跟AI都是做得不錯的。讓這些戰鬥機啪嗒啪嗒掉，內在原因還是印度的兵役制問題。在印度軍官隊伍中，高種姓佔了很大比例（首陀羅，剎帝利）。這一部分人受過高等教育，能力是比較優秀的。按照印度老東家英吉利的傳統，軍官負責指揮，士官負責訓練。高等種姓的軍官平時跟下級士兵接觸是比較少的。而士官階級和士兵階級主要由低種姓甚至賤民來添補。這部分受過的教育比較少。相對處理事情比較粗暴。在印度空軍裡，負責具體每架飛機維護的是高階士官，負責檢查的是低階軍官。一級壓一級下來，很多活都是最低階計程車兵在幹。士兵一方面面臨著士官的欺壓，一方面要承擔過度的工作，所以很細節會有懈怠傾向。而這一表現，被士官認為是自己相對優秀的映照。在軍官來看，士官跟士兵的粗糙工作也是軍官團有資格位於領導位置的體現。所以你會看到印度軍隊總是軍官在訂一系列非常玄妙的計劃，抖機靈。士兵搞出各種怪咖手段搞軟罷工。在這種階級對抗下，很多措施都會失靈，很多問題都被低等人就是愛出錯所掩蓋。於是印度空軍的勤務問題多年得不到改進，也是水到渠成了。