東風風神AX7，是東風風神旗下一款緊湊級SUV，指導價在8.98～13.39萬。
最新的2020款，於19年7月上市，全系標配1.6T 170馬力渦輪增壓發動機，搭配6速手自一體變速箱。工信部油耗為7L.
底盤方面，採用前置前驅結構，前麥弗遜，後雙橫臂獨立懸掛。
這款車是東風風神旗下的旗艦SUV，提供十年不限公里質保，廠家的誠意足，對產品的信心也足。那麼，這款車真的耐造嗎？
評價一輛車是否耐造，首要的指標便是看三大件。
所謂三大件，是指發動機，變速箱，底盤。那麼，我們來看看AX7的三大件成色怎麼樣，是否耐造。
AX7的發動機，1.6T 170馬力，250牛米最大扭矩，談不上多麼的優秀，但是也不算太差，絕對是夠用了。
這臺發動機，說來自於寶馬，不完全正確，只能說是借用了寶馬的技術，畢竟寶馬旗下的車，可沒搭載這款發動機。
雖然寶馬沒搭載，但是這臺發動機搭載在PSA集團旗下眾多合資車上面，比如雪鐵龍天逸C5，雪鐵龍C6，標誌508，標誌5008等法系車身上。
雖然法國跟德國都是歐盟成員，但是來自於德國寶馬發動機這個表述不夠正確，只能說是用了寶馬的技術。但是，這顆發動機確實是一顆根正苗紅的合資車發動機。當然，細微處有差別，比如CVVT連續可變正時系統。
而變速箱，來自於愛信第三代AT變速箱，換擋平順，傳動效率高，油耗更低。
底盤方面，來自於CRV的說法是沒毛病的，畢竟東風本田CRV賣的不錯，借點方東風也正常。
但是，這套底盤是CRV老款上面的。現款CRV的懸掛是前麥弗遜後多連桿，跟AX7上面那套是不一樣的。
雖然是老款底盤，但是其結構簡潔合理，因此基本效能，比如底盤極限、日常舒適性、NVH等等都是經過時間驗證的。可靠性和適應性都有相當不錯的表現。
所以AX7這臺車，理論上來說是耐造的，都是實際怎麼樣成謎。畢竟現在的人都不好忽悠了，也不再對合資無條件信服。
比如這銷量，7月份的緊湊級SUV排行榜上，直接到了五十名開外，看架勢是撲街了。這個或許跟AX7的安全性有直接關係。
在中保研的測試中，AX7的成績不怎麼好看，拿了好幾個P和M。整體表現一般。而車質網上，對AX7老款的投訴也較多，比如發動機異響，機油增多，無法啟動等等。
最後，看一款車是否耐造，聽廠家的宣傳是虛的，聽4S店的忽悠也是虛的，只有經過時間的，真實車主的檢驗才能知道。如果你對AX7的質量存疑，建議你緩一緩再買車，看看市場反饋再決定是否值得下手。
東風風神AX7，是東風風神旗下一款緊湊級SUV，指導價在8.98～13.39萬。
最新的2020款，於19年7月上市，全系標配1.6T 170馬力渦輪增壓發動機，搭配6速手自一體變速箱。工信部油耗為7L.
底盤方面，採用前置前驅結構，前麥弗遜，後雙橫臂獨立懸掛。
這款車是東風風神旗下的旗艦SUV，提供十年不限公里質保，廠家的誠意足，對產品的信心也足。那麼，這款車真的耐造嗎？
評價一輛車是否耐造，首要的指標便是看三大件。
所謂三大件，是指發動機，變速箱，底盤。那麼，我們來看看AX7的三大件成色怎麼樣，是否耐造。
AX7的發動機，1.6T 170馬力，250牛米最大扭矩，談不上多麼的優秀，但是也不算太差，絕對是夠用了。
這臺發動機，說來自於寶馬，不完全正確，只能說是借用了寶馬的技術，畢竟寶馬旗下的車，可沒搭載這款發動機。
雖然寶馬沒搭載，但是這臺發動機搭載在PSA集團旗下眾多合資車上面，比如雪鐵龍天逸C5，雪鐵龍C6，標誌508，標誌5008等法系車身上。
雖然法國跟德國都是歐盟成員，但是來自於德國寶馬發動機這個表述不夠正確，只能說是用了寶馬的技術。但是，這顆發動機確實是一顆根正苗紅的合資車發動機。當然，細微處有差別，比如CVVT連續可變正時系統。
而變速箱，來自於愛信第三代AT變速箱，換擋平順，傳動效率高，油耗更低。
底盤方面，來自於CRV的說法是沒毛病的，畢竟東風本田CRV賣的不錯，借點方東風也正常。
但是，這套底盤是CRV老款上面的。現款CRV的懸掛是前麥弗遜後多連桿，跟AX7上面那套是不一樣的。
雖然是老款底盤，但是其結構簡潔合理，因此基本效能，比如底盤極限、日常舒適性、NVH等等都是經過時間驗證的。可靠性和適應性都有相當不錯的表現。
所以AX7這臺車，理論上來說是耐造的，都是實際怎麼樣成謎。畢竟現在的人都不好忽悠了，也不再對合資無條件信服。
比如這銷量，7月份的緊湊級SUV排行榜上，直接到了五十名開外，看架勢是撲街了。這個或許跟AX7的安全性有直接關係。
在中保研的測試中，AX7的成績不怎麼好看，拿了好幾個P和M。整體表現一般。而車質網上，對AX7老款的投訴也較多，比如發動機異響，機油增多，無法啟動等等。
最後，看一款車是否耐造，聽廠家的宣傳是虛的，聽4S店的忽悠也是虛的，只有經過時間的，真實車主的檢驗才能知道。如果你對AX7的質量存疑，建議你緩一緩再買車，看看市場反饋再決定是否值得下手。