汽車產業的更新速度之快，也成為了時代進步的象徵，很多的汽車，在出廠之後使用不到幾年，就會被更新款的汽車所淘汰，即使是所謂的豪車，同樣也逃脫不了這個既定的規律，在日產汽車系列中，比較有代表性的中型車，Teana應該是名副其實了，這種汽車在國內有著較為廣闊的銷售市場，因此日產汽車也陸續生產了許多衍生系列的Teana車型。
在2011款Teana汽車中，曾經推出過一款Teana公爵XV，這款汽車屬於2011款中的高配版，在當時應該屬於豪車系列。這款汽車的亮點是採用了2.5L動力V6引擎，配置CVT無級變速箱（模擬6擋），高規格的配置，也吸引了不少有實力人士的垂青。
這位車主在當時選擇入手一款銀灰色的Teana公爵，從外形上看，Teana公爵XV確實設計得很前衛，在那個年代，就已經開始採用了大臉六邊形進氣格柵，兩側的車大燈組也採用了楔形設計，車身側面的線條，則採用了上揚式的設計風格，看上去顯得十分的大氣和沉穩，同時這款汽車的車體結構為三廂式，車體中後段的拱形弧度較低，與後部的銜接比較的自然。如果單從外觀上觀察，根本就看不出，這是一臺有著8年曆史的老式汽車。
進入汽車內部之後，11款Teana的結構設計，還是與如今主流的三廂車，有著很大的區別，汽車的控制檯採用的是傳統的結構化佈局，控制檯正中間採用了內凹式的設計，顯示屏屬於早期的單色彩屏，同時顯示屏前方還佈置了許多的按鍵，顯示屏左右兩側則是扇葉式的空調出風口。汽車後排座椅的擺放，則顯得比較的拘謹，座椅後仰的角度較大，同時汽車的正上方配置了雙天窗。不過即使內飾的設計顯得很過時，但是在儲存的完整度上，還是表現得很不錯。
可是汽車即使儲存較好，但是因為年代的久遠，依然無從適應現在的使用要求，隨著國六排放標準的實施，許多的老式汽車，都因為排放達不到標準而被淘汰，這款Teana公爵XV，同樣需要面對這個既定的現實，因為在2011年出廠的時候，這款汽車執行的是歐IV+OBD標準，顯然已經不能夠達到現在的排放要求，同時這臺老式汽車還存在一個很大的問題：耗油。
汽車產業的更新速度之快，也成為了時代進步的象徵，很多的汽車，在出廠之後使用不到幾年，就會被更新款的汽車所淘汰，即使是所謂的豪車，同樣也逃脫不了這個既定的規律，在日產汽車系列中，比較有代表性的中型車，Teana應該是名副其實了，這種汽車在國內有著較為廣闊的銷售市場，因此日產汽車也陸續生產了許多衍生系列的Teana車型。
在2011款Teana汽車中，曾經推出過一款Teana公爵XV，這款汽車屬於2011款中的高配版，在當時應該屬於豪車系列。這款汽車的亮點是採用了2.5L動力V6引擎，配置CVT無級變速箱（模擬6擋），高規格的配置，也吸引了不少有實力人士的垂青。
這位車主在當時選擇入手一款銀灰色的Teana公爵，從外形上看，Teana公爵XV確實設計得很前衛，在那個年代，就已經開始採用了大臉六邊形進氣格柵，兩側的車大燈組也採用了楔形設計，車身側面的線條，則採用了上揚式的設計風格，看上去顯得十分的大氣和沉穩，同時這款汽車的車體結構為三廂式，車體中後段的拱形弧度較低，與後部的銜接比較的自然。如果單從外觀上觀察，根本就看不出，這是一臺有著8年曆史的老式汽車。
進入汽車內部之後，11款Teana的結構設計，還是與如今主流的三廂車，有著很大的區別，汽車的控制檯採用的是傳統的結構化佈局，控制檯正中間採用了內凹式的設計，顯示屏屬於早期的單色彩屏，同時顯示屏前方還佈置了許多的按鍵，顯示屏左右兩側則是扇葉式的空調出風口。汽車後排座椅的擺放，則顯得比較的拘謹，座椅後仰的角度較大，同時汽車的正上方配置了雙天窗。不過即使內飾的設計顯得很過時，但是在儲存的完整度上，還是表現得很不錯。
可是汽車即使儲存較好，但是因為年代的久遠，依然無從適應現在的使用要求，隨著國六排放標準的實施，許多的老式汽車，都因為排放達不到標準而被淘汰，這款Teana公爵XV，同樣需要面對這個既定的現實，因為在2011年出廠的時候，這款汽車執行的是歐IV+OBD標準，顯然已經不能夠達到現在的排放要求，同時這臺老式汽車還存在一個很大的問題：耗油。