不說19年，18年的自主品牌基本上就已經擺脫了抄襲了，再說了你認為設計師在設計的時候不需要靈感嗎？而這些靈感哪裡來?無非去取百家之長無論是自主還是合資

我關心的是，華人心，抄襲對於現在來說是剛剛起步的車企，對於華人對自己的民族企打心眼瞧不起的心態，打著聽風就是雨加大其詞，對機械式的小毛病，無限放大，中國民企對中國做出的貢獻就沒有看見，說是什麼放開關稅中國車企就一無所存，這些話，說出來，就是教育真的出現問題，還是華人是骨子裡真棍棒下的人民呢！有時候看到真是氣憤得不得了，想想當初上汽一汽車，一輛車價格逼高，談不上什麼配置，車型幾乎十幾年老三樣，合資銷售加價，甘願當奴隸的人呀，要不是一批民營企業，投入，逼著國企合資改革，到目前為止合資高逼格頭，還有一批奴才慣著，想想這是國家的不幸，詆譭民企慣養合資外資那是恥辱，中國要是沒有車企沒民營車企，老外和漢奸，怎麼弄死你都不知道，八國聯軍一百年前恥辱，造就了你這群遺孤慣著巴結著那些外資合資，怕找不出理由去恭維，畜生，你今天的合平是中華民族英雄用生命換來的，我們的民營車企，剛剛走起，還在成長的路上，需要時間和創新變革，況且我們的車企，沒有那些人渣說的一無是處，而且我們現在的質量也還是槓槓的就說我們的車企業雖有不到之處，但是我們也有我們理解的心態，我們可以一起走為車企營造好的氛圍，而不是攻擊，中國產的車比合資的車價格要低多少配置比合資的高多，可以說是物廉價，所以。你想用最低的價格買到比合資進口車的全面超越，還不當車使怎麼可能呢？

2019年你是否還是那麼變態？你不要問中國產車怎樣怎樣，不管怎麼樣，跟你一點雞毛關係都沒有，你應該關心家人是否過得幸福，多少年沒回去看老爹老孃了，儘量多掙錢讓家人過的更好，而不是成天把眼睛盯在別人的問題上。別人好不好，給你半毛錢關係都沒有。

題主的問題是中國產車能否擺脫抄襲的陰影，其實，盯著這一點實在沒什麼必要，中國產車想求得快速發展，山寨是捷徑，不但省時間，還省金錢。中國產車，幾乎每一款成名的車型都是逆向而來的，擺脫不了抄襲的陰影，也沒必要擺脫。比如那個懸浮大屏設計，多少國外品牌在用？人家怎麼沒嫌棄抄襲？

國內汽車現在真正要關注的是品質！外觀丶內飾丶配置都已經足夠好了，只有品質讓人不放心，廠家應該在品質方面多下功夫了！誰的質量好，誰就會走得更遠！

首先說明走逆向技術研發無可厚非，如果說技術的逆向是錯的話那除了卡爾本滋的發動機以外其他都是無恥的抄襲，包括很多一線知名的國際汽車品牌；所以技術的借鑑沒有問題，內燃機發展到今天想要改變其形態做出些與眾不同的品牌基本都涼了，所以只要能具備製造同樣水平的發動機或變速箱的能力就足夠了，師夷長技以自強是優秀的品質。

不過外觀逆向真不好接受，受嚴重文化入侵導致的文化不自信出在是某些個體上可以理解，但出現在一個體量足夠大的企業就很可悲了，在汽車製造領域也確實有這種低階的品牌，比如早期的比亞迪F3花冠、奇瑞瑞虎3rav4、力帆320mini、陸風x7極光、眾泰2008特銳等等，這些車型在特殊的年代為最快的獲取市場認可都在打這樣的擦邊球。

對於這些車而言個人認為在特殊的發展階段並不是不能接受，這是企業賺取第一桶金的最有效方式；在儲備了第一桶金之後大部分企業也走向了正向研發的路線，比較可貴的是大部分自主品牌不僅沒有停留在外觀設計的獨立同步發展的是技術儲備，這點還是比較難得。

不過技術發展到今天也仍有一些沒有底線的企業仍在不知恥的抄襲，比如眾所周知的眾泰，從入門級的大眾抄到中端的奧迪直到百萬級的路虎保時捷，然而技術卻還在用十年前就淘汰的老三菱；這種模式在汽車文化逐漸成熟的中國市場已經行不通了，所以這個品牌的車不論哪款車往往火不過仨月。

但這種品牌畢竟是少數而且沒有人會認為這種品牌能作為中國車的名片，技術儲備暫且不談僅看外觀設計，自成一體有獨立的設計語言且設計比較傑出車型以下幾臺有代表性：

哈弗H8，這臺車個人認為是哈弗系列擺脫逆向之後設計最成功的的一款，只是生不逢時沒有開啟市場。

紅旗H7，不論平臺用哪款車至少外觀設計H7確實很有味道，C級車的尺寸配合超過1.85米對於轎車而言已經很寬的寬度，在紅旗的立標點綴下很有威嚴。

傳祺GS8，這臺SUV不得不提的原因是GS8在早期中國產品牌中是衝擊中端的SUV裡最成功的一臺，方正的造型不顯呆板、細節的處理也比精緻，對於一臺B級SUV而言在顏值上不好挑刺。

吉利繽瑞，如果說博瑞還有一些沃爾沃設計風格的借鑑繽瑞已經自成一派，漣漪式中網溜背式造型非常協調，車身上揚的腰線與燈組的連線也很自然，整車透著一種精緻只是動力有些遺憾。

比亞迪王朝系列唐Dm，龍顏設計風格配合篆體漢子車標是絕對的中國風，汽車這種科技型的工業產品與傳統文化的融合絲毫不顯突兀，文化自信在汽車上的也是可以體現的，而且走技術流的唐Dm綜合實力幾乎沒有槽點。

這些車哪款有抄襲的痕跡呢？如果對所謂的陰影很在意的話別去看那些逆向車型就好，但有優秀的車型也別視而不見。個人建議、僅供參考。

一直以來其實中國產廠商在設計方面都是比較缺失的哦，這個缺失不僅僅侷限於汽車品牌，在很多工業設計方面都是極大的缺失！

無論是現在的科技硬體產品，比如手機平板等等，還是傳統行業，比如汽車等。我們都還處於模仿的一種狀態，只有非常少的企業具有這種完善的設計能力，當然最後在刨根問底之後發現有可能這些企業的設計操刀人也是外華人。

所以在汽車工藝上的模仿設計一點都不意外！

我們知道在過去這兩年，其實中國產車表現的非常搶眼，尤其是以長城哈弗所引領的SUV市場火熱起來之後，中國產SUV強勢崛起，包括上汽榮威，吉利，哈弗，以及長安都在這個方面進行了鉅額的投資。

而從哈弗h6開始，中國產SUV的設計也有了巨大的變化，當然雖然這個變化背後的設計操刀者依舊是國外設計師，不過這已經傳達了一個比較友好的訊號，那就是中國產車也開始注重設計了，而並不是一味的模仿國外高階轎車！

目前來看各家都已經達成共識，那就是無論在設計還是用料方面都要有自己的特色，其實不管怎樣模仿來說，消費者本質上是並不認同的。

反而是在過去這兩年間，無論是哈佛還是榮威，包括吉利，都請了不同的設計師來設計汽車外形等等，反而是積累了寶貴的經驗，獲得了不錯的成功，像長安某些車型還是依舊存在於模仿的階段，我個人認為其實步子還可以放的再大一點。

所以從現在中國產汽車的前進路線來看，設計進步應該是毋庸置疑的，我們應該很少會出現，眾泰汽車拿皮尺量的這種非常low的設計方式了！

不過對於中國產廠商來說，未來這一年其實整個車室環境卻並不那麼樂觀，本來理論上來說2019年無論是設計還是工業，包括用料上中國產車應該都會再上一個檔次。

但現在問題是，2018年的中國產車是已經表現的非常疲軟了，那麼在進入2019年，這個情況還將繼續惡化，這對於整個車企來說是非常不好的事情，是否還會有足夠的動力，或者說是資金去研究自己的設計，包括核心科技方面的投資，這都是需要打一個大大的問號的！

不過還是需要給中國產廠商一些時間要知道汽車工業和航空工業一樣，都需要很長時間的技術積累，而這種技術壁壘又非常的好，需要慢慢的去琢磨和鑽研，而遠非一兩日就能參透了，即便你收購了國際大牌，這些技術也不是你想用就能用的，涉及到一個非常複雜的問題。

而我個人覺得汽車工業水平雖然非常難，但也不是男的說沒有任何機會，就目前來看，整個中國產廠商其實表現還是不錯的，他們所需要的其實是市場的鼓勵和消費者的信賴當然前提是中國產廠商不要再玩什麼貓膩，這種問題，我們在合資車上已經見了很多，如果還拿不出誠意的話，那麼口碑壞了，很難再重新樹立起來！

就比如中國產SUV的鼻祖某款車，在經歷高銷量之後，其實口碑惡化得非常厲害，這才是最可怕的事情，如果只做一錘子買賣，那麼中國產廠商根本沒有未來。

其他最近幾年中中國產車越來越好了，也沒有你說的什麼抄襲，不管什麼行業，都有差不多的東西，抄襲說的有點難聽，最多也就借鑑，在說了我不相信合資車就沒有差不多的車？人嘛，都要跟好的學習，

抄襲其實是一個很難界定的詞。什麼才是抄襲？抄襲和不抄襲的界限是什麼？誠然，我們沒有辦法劃清這個界限，那既然界限無法劃分，說某某廠商抄襲就是沒有意義的。再者，抄襲或是模仿對於新興汽車廠商而言本身就是一個學習的過程。對於新的汽車廠商，無論是從資金角度還是技術角度來說，在整個汽車生態圈中，都是處於底部的位置，沒有任何優勢可言。一方面又要建立中國的自主品牌，另一方面又要做到在發展的過程中完全不借鑑不學習，這對於汽車廠商而言是完全不可能的一件事情。我想，對於像眾泰這種廠商，他們唯一生存的可能就是買車，從而產生現金流，使得得到的利潤能夠進一步投入到研發當中。

當今世界，幾大汽車巨頭壟斷市場，對於小規模小區域汽車廠商來說，唯一的可能就是先將利潤做起來，之後在發展自主創新的部分。然而大部分人目前只看到了眾多自主品牌學習借鑑臥薪嚐膽的過程，就對自主品牌喪失了信心，覺得我們就是在抄襲，在模仿，這不能成為自主。這樣的觀點未免顯得有些見識短淺了。

無論如何，學習模仿這一階段對於任何處在發展期的汽車廠商而言都是不可避免的，也是必經的一條路。我們不能僅僅看到目前的狀態就對中中國產汽車品牌喪失信心，反而應該充滿信心，這些中中國產自主品牌在借鑑學習的過程中，將別人的技術吸收學習，轉化為自身的財富，這個過程才是值得我們關注與稱讚的。