首先你說的這兩款雖然指導價格上面都差不多，但是目前好像Lamando的終端優惠會比較大，也許和當年那句寬體轎跑被網友玩壞了有關吧。

從定位上來看，Lamando是緊湊型轎車，而ATENZA是中級轎車，本質上不在同一些級別，看下車身尺寸和資料。Lamando4.5米車長2.6軸距，而ATENZA4.8米車長2.8米軸距，空間上自然不用說了，管你什麼寬體轎跑，ATENZA照樣秒殺。

動力上，你選的這兩款Lamando提供的是1.8T渦輪增壓配7速雙離合，最大馬力180，而ATENZA提供的是2.5L配6AT，最大馬力192，這兩款動力系統，毫無疑問，ATENZA更讓人心動。

配置上半斤八兩，不過總體上ATENZA更多一點，所以無論是從價效比還是後期的使用，都沒有理由不選ATENZA。

Lamando：知音少，絃斷有誰聽。

ATENZA：尋尋覓覓，懂我的人在哪？

人生在世，棋逢對手，說的就是ATENZA和Lamando吧！

1、價格上，Lamando優惠完在18萬，ATENZA尊崇優惠完20萬整，大致就是這個價格，別噴我，稍有不公，Lamando價格更低，但是彎道之王和寬體轎跑還是可以拿來試試的額。如果拿入門級ATENZA比一比似乎更好額。

2、配置上，二者差距不大，中規中矩，該有的有，真的沒得說額。

3、駕駛感受，ATENZA要好一些，畢竟Lamando差一個級別，變速箱反應以及底盤穩重都是ATENZA完勝，但是Lamando優勢就是更小的車體讓整臺車更加靈活，也就是彎道中，ATENZA是彎道之王，但是Lamando優勢就是更靈活的車體，似乎並不亞於彎道之王額。

ATENZA大屏

4、後期維護

實際上，Lamando並不佔優勢，Lamando價格雖然不高，但是渦輪保養真的是比較高的一筆費用，加之雙離合持久耐用還有待考驗，ATENZA5000公里保養一次並不便宜，兩者基本持平。

5、舒適度

轎跑畢竟不是純跑車，舒適度很重要，Lamando空間落後於ATENZA，舒適度有待提高，而且內飾氛圍以及用料也是ATENZA完勝。

Lamando後排：

ATENZA後排：

一臺是寬體轎跑，沒有兄弟Sagitar賣得好。

一臺是彎道之王，和Accord銷量天差地別。

兩臺優秀的轎跑，不只是知己，同是天涯淪落人。

看到提問的時候，我腦殼十萬個“？”迴圈播放……縱使你享譽“奢侈寬體轎跑”的美名，但別忘了自身緊湊級的車型定位，更別以為渦輪加身就能彌補基礎排量的劣勢。

作為被上海大眾寄予厚望的高階緊湊級車，Lamando確實集大眾“最好”於一身，第三代EA888、MQB平臺。它打著運動牌，實際上大眾也是這麼做的，外觀上不在繼承傳統的穩重老氣，懸掛也豪氣的用上前麥佛遜後多連桿，甚至還能在其身上看到大眾目前“王牌動力”：擁有混合噴射技術的第三代2.0T發動機。330TSI搭載的也是第三代EA888，擁有排氣側可變氣門升程、電控洩壓閥以及200Mbar的缸內噴油嘴等，但卻比2.0T少了整合缸蓋和混合噴射系統，冷機預熱和積碳控制肯定差些，轉速的攀升和1450轉早早到來的300N·m扭矩在高效的升檔效率下，提速變得非常容易，但跟車和低速行進就不是雙離合變速器所擅長的了。底盤一如既往的“大眾化”，偏硬是肯定的，但好在並沒有一味追求支撐性和操控而喪失了應有的韌性，但千萬不要拿Teana那種舒適去評判它。

雖然ATENZA有著2830mm軸距，三圍也比Lamando更大，但其在空間上卻顯得那麼不稱職，乘坐空間以及後備箱容積並沒有比Lamando有任何優勢。或許從一開始馬自達就沒想把ATENZA變成一輛“正經”的中級車，2.5車型標配19尺寸輪轂和225/45 R19的輪胎，配合“魂動”的造型設計，運動的氣質遠在Lamando之上，不過也因此帶來清晰的路感、後續使用成本的增加以及頭部空間的壓抑感等“負面”。自然吸氣在低扭表現不及渦輪那般狂躁，特有的“雞血開關”在油門踏板行程終點處，地板油的時候啟用，252N·m扭矩和192PS馬力被釋放在6AT（這個6AT在駕駛者意圖判斷和響應上遠比雙離合更優秀）的配合下全力釋放，隨著轉速提升而增加的加速力是渦輪增壓恆定扭矩所無法提供的。

就指導價，Lamando330TSI和ATENZA2.5藍天尊崇版差不多（終端成交價Lamando會更低），客觀事實Lamando比ATENZA低一級，雖然用料以及動力基礎並不差，而且較小的車身也能帶來更加靈活的駕駛感，但又如何？顏值和配置還是ATENZA更勝一籌啊！所以“膚淺”的我還是會被ATENZA所折服。（亞夫）

凌度和ATENZA可以說定位整體都是偏向於運動，而題主所說的兩款車型在指導價方面也差距不大，但現階段凌度還是有一定的優惠力度的，所以在終端價格方面ATENZA會高一些，下面我們就來說說這兩款車怎麼選？定位方面

凌度上市可以說一直都是打得寬體轎跑的牌，也使其給人一直有比較運動的感覺，雖然不否認凌度駕駛方面還不錯，但實則噱頭更多。而ATENZA則定位運動型中級轎車，定位方面ATENZA會更高點。動力方面

凌度330TSI則搭載的是大眾的1.8T發動機，這也是大眾旗下很多車型所搭載的發動機，整體在調教等方面也都比較成熟，加上凌度的車身重量，動力性表現還是不錯的。而ATENZA則是2.5L自然吸氣發動機匹配6速自動擋變速箱，無論是在換擋速度還是換擋邏輯方面表現同樣出色。空間表現

空間方面由於ATENZA標準的中級車尺寸，在車身長度方面就比凌度有著明顯的優勢，所以無疑在空間方面表現更好。操控性方面

操控性方面兩款車雖然定位都偏向於運動，但是都不是完全運動的取向，相比凌度在動力加速性等方面表現會更好，而ATENZA則在底盤調教等方面更加偏向於運動。整體來說個人會更偏向於ATENZA，無論在外觀設計還是空間表現都會更好點，而凌度雖然有著更好的動力加速感，有一定的優惠力度，但是整體價效比並不算太高。

關於汽車我們一起探討。

其他先不說，這次我們就說外觀，我絕對就站ATENZA，而最近ATENZA又改款了。

最近除了Teana，日系的B級車似乎都完成了換代，不過大家是不是把馬自達忘了？個人認為日系B級車中要說顏值，沒誰能超越馬自達ATENZA，你們幾個換代也沒用。不過最近馬自達ATENZA也進行了改款，不過變化幅度那是相當的小，但當我看到歐版的2018款ATENZA的時候，卻感覺這車在氣質上又增強了不是一星半點。

我們可以看出歐版的ATENZA居然感覺就是高還原度的概念車的既視感，而且視覺上看相較於現款更加的具有威嚴，這都歸功於馬自達的魂動設計。雖說氣質上增強了不少，不過仔細看卻真的僅僅是個小改款，不得不佩服馬自達的設計師功力，我們下面就來跟隨唥冷一起來找找不同。

前臉來看2018款與現款第一眼看上去沒差多少，不過仔細看改動全部都在細節上，貫穿中網的鍍鉻條由原來的位於LED大燈上方，轉移到了下方，這就是馬自達最新的設計語言。中網由原來的遁形橫條中網換為更加精緻並且典雅的點陣式中網。此外，日效能也變為更簡潔的橫條，整體來看前臉相對於現款精緻了不少。

尾部同樣採用了馬自達最新設計元素，從車標下的鍍鉻條變為貫穿尾燈的樣式就可看出。除此之外，尾燈也做了相應的調整。

側面來講並未做什麼變動，比較ATENZA的車身線條在B級車當中算是相當具有運動感的了。不過更加深邃的前後大燈，讓2018款ATENZA的側面更加具有氣勢。

內飾方面2018款ATENZA經過全新的佈局整體來講更為簡潔，這樣看確實舒服了不少，中控液晶屏升級為8英寸，並且懸浮的更加徹底，讓我感覺就像開寶馬。

儀表盤2018款ATENZA做了較大的變化，採用了液晶儀表盤，不過並未像大眾奧迪那樣直接上全液晶。

動力方面，搭載2.5T+6AT組合峰值扭矩420牛·米，百公里加速6.4秒。不過渦輪版本還不確定是否會引入國內。