無人駕駛公交車好像已經運行了，就是自動化的。目前是為了安全和方便起見還留有方向盤，但在不久的將來，題主所問的必然會實現，就是技術以及時間的問題了。

你做夢啊？整個中國社會已經失去了道德底線，不從根本上解決不管怎麼做都是沒有用的。政府必須從現在開始要加強對國民的法制教育、道德教育、素質教育，只有這樣通過幾代人的努力才能從根本上扭轉當今社會的不良風氣。

自動化只要系統安全不出問題還是有一定安全的，例如一檢測到不正常偏離車道必會自動剎車，以安全為優先。自動化會慢慢普及，系統智慧化還沒正真成熟，還在試驗驗證低速執行階段，一般也需要標準的道路設計與之相識應。 目前智慧自動駕駛(半自動)比不上司機人腦的靈活快速、道路相容性高效，但在體能防彼勞非情緒方面有先天優勢。無人駕駛是末來必然發展方向。

無人駕駛，顧名思義不需要人為操縱、駕駛的汽車。我認為，以當今的科技發展程度，把它運用到公共安全市場，替代人為公交車駕駛這一行為是不可取的。

據我所知，無人駕駛技術目前還不是十分的完善和成熟。我的個人觀點有三: 第一，在中國沒有針對各種地理情況規模的試執行，在沒確定絕對安全的前提下，不可取；第二，此前在美國亞利桑那州出現過uber無人駕駛汽車深夜撞死過馬路女子事故的先例，因此uber不得不緊急暫停了在美國和加拿大的測試，說明無人駕駛還是存在缺陷的。第三，從大環境看，國際上目前沒看到任何國家有無人駕駛技術批次替代人為駕駛的例項，尤其是在公共安全駕駛領域。

我想說:“安全第一，生命至上”。公共安全關係的鮮活生命少則十數例，多則數十例，背後牽繫的又是多少個家庭，盲目的把未成熟技術運用到公共安全領域就是“賭命”！

如果結合近來公交車事故的基礎談無人駕駛技術。無人駕駛技術危險係數不見得低，公交車個別乘客素質低，姑且還有其他乘客可以阻擾，還有很多有經驗、顧惜乘客生命的駕駛員可以作應急處置。

無人駕駛技術在沒有經過大量的成功實驗，沒有突發情況的應急處置措施，沒有相關的法律法規管理等等，假如無人駕駛倉出了事故，乘客也無計可施，只能聽天由命。

可以呀.投入工程就行了.兩邊都修上雷達反射板.車裡裝上行車電腦.就跟修鐵路一樣.一根枕木一根枕木的修成.最好把路線計劃好了.別修好了不實用.什麼地方適合用這種公交.並不是所有線路都行.

把公交車改為無方向盤或無人駕駛，我覺得這個問題還不夠成熟，無方向盤無人駕駛的公交車，可以避免象重慶萬洲公交車墜橋事件，但是，新的問題就會出現，比如，科學自動化不夠成熟，就會造成更大的傷亡事故，無人值守的公交比較死般，因為不能人性化，就會給人們帶來極大不便，比如有人在乘坐公交時突然發病，有人在公交車上打架鬥毆，有人損壞公交設施，等等一系列的癖病就會產生，所以，無人值守的公交車，還不現實。

我認力，人們在乘坐公交，和在其它的公共環境中，良好的素質道德才是最重要的，如何提高人們的素質道德，弘揚正能量，才是我們應該關心和考慮的問題……

公交車改成無人駕駛（無方向盤），進站出站嚴格按照程式，好事一件。

從長遠來看，這符合未來交通工具的想象力，那就是車輛的操控、管理、路線、出入站完全依賴程式。依賴程式有哪些好處，簡單來說那就是：

1、規則明確（機器不會像人一樣考慮人情世故，程式設定是1，那就是1；換言之，到站就停，不到站是絕對不會開門停車的；除非透過管理入口強行停止）

2、降低事故（既然車輛已經無人駕駛了，那意味著所有車和道路是聯網的，每輛車對於紅綠燈時間的把控和通行時間，是嚴格按照程式來的，這樣會避免出現一些意外事故）

3、午休無眠 （既然是自動駕駛了，那意味著機器可以24小時上崗，我們現在期望的24小時公共交通在這種場景下不是難事，而且也避免了司機疲勞駕駛帶來的危害）

4、車輛安全 （既然已經到自動駕駛的階段了，也意味著車輛實際是有自檢程式的；它能夠及時發現車輛存在的零部件老化及可能出現的問題，這樣盡最大可能性保障行駛前車輛狀況是完好的）

說了這麼多好處，自動駕駛和按照程式來進出站也有壞處；那就是缺少了人性化的溫度（比如在路上，自動駕駛的車輛會衡量碰撞一個人帶來的後果，和碰撞一個知名建築的後果，他會計算各自的價值，然後透過價值來判斷撞向最小的，那很可能最小的那個就是活生生的人。）

以上就是我對於自動駕駛、程式化管控車輛的行駛和停止的看法；供參考！

這個也是未來的一個發展方向，只是目前的技術條件實現起來可能還存在一定的問題。

這裡面問題最大的當然就是自動駕駛的問題了，網上隨便搜尋一下，都會出現不少的因自動駕駛而造成的交通事故。這其中主要的問題是道路交通的狀況比較複雜，依靠目前的智慧演算法還無法完全避免各種突發狀況。

因此就連一直宣傳自身自動駕駛技術的電動車生產商特斯拉都將自動駕駛不作為主要宣傳的功能了。在現實情況中，即使有自動駕駛的輔助，也是需要駕駛人員能夠隨時注意行駛中的狀況，避免突發情況的發生。

而進站停站程式化的問題，就拿常見的地鐵和軌道電車來說，也是需要駕駛人員輔助的，從而避免乘客被夾的情況。

因此綜上所述，無論是無人駕駛還是停站靠站自動化，即使實現了智慧化也都是需要額外的操作人員進行輔助，來避免意外狀況的發生，而作為公共交通工具一旦發生意外，都可能會造成不良的影響。因此就現目前的技術條件還不如直接配備駕駛員更加安全。

但在不遠的將來，無人駕駛普及的時候，題主所描述的情況可能會發生，但這種情況的發生也就伴隨著一大批公交駕駛員的失業，這種情況，你願意看到嗎?

無人駕駛公交車的誕生無疑是一件好事，完全實現智慧化，程式化，標準化，對公共交通而言應該是天大的好事，對公交乘客而言也應該方便多了。但是，有幾個問題值得思考：

第一，智慧化程度是否滿足實際需要。如果高鐵、地鐵等軌道交通，要實現無人駕駛應該沒問題，時間、地點、速度等等都可以按設定的路線行駛。公交車還沒有形成真正意義上專用道，在交叉口、混合道路上無人駕駛可以保證遇到障礙物或者行人、非機動車剎車、停車，也不會主動去碰撞，但是無法躲避其他車輛的無意擦刮、碰撞。在遇到橫穿馬路，交通違法的車輛或行人時，是否能做到有效避讓減少交通事故。如果意外停車或者沒有到車站出現緊急情況需要開門下車時，無人駕駛公交車能否自動開門等等問題要在實踐中體現。

第二，無人駕駛車輛出現故障怎樣解決。無人駕駛車一般不出問題，並不代表永遠不出問題，中途沒電了或電力不足了。有人說會提前報警通知排程中心及時處理，衛星跟蹤執行情況。如果遇到堵車延誤了線路的正常執行，或者在高峰期，車站人多都想擠上車導致車門關不上甚至把車門擠壞關不了門，相信門關不好不會開走，但時間耽誤了。類似問題在現行公交車上隨處可見，難道說無人駕駛公交車這些問題會消失嗎？我認為不大可能。

第三，無人駕駛公交車無法改變行駛中的忙閒不均的現象。公交車的特殊性：高峰期忙、累、擠，非高峰期閒、空、浪費。忙閒不均，排程難控。長途汽車實現無人駕駛完全沒問題，城市公交實現無人駕駛有難度。成都的二環路高架橋公交可以實現無人駕駛，有專用車道，無非機動車、行人橫穿，無紅綠燈，定製車站，跟地鐵差不多，實現智慧化公交完全沒問題。但要把城市公交改造成那樣，投入產出不成比例。

呵呵！題主的思維方案太原始了，這就像題主與人鬥智鬥勇，題主老是跟著對方的套路和節奏出牌，題主累死卻還總是慢半拍！

題主為什麼不從‘’他們為什麼搶方向盤‘’著手考慮問題的根結所在呢？只有找到了問題的根結所在，才能夠從根本上解決問題。

如果公交車能夠有效地提醒乘客下車，乘客坐過站的矛盾就可以避免了。有效提醒乘客到站下車能需要投入多大的成本呢？