汽車輪胎扁平比對舒適性的影響比較大，原因在於濾震能力的差異。

扁平比指輪胎橫斷面高度以及寬度的比例，以215 55 R17為例，扁平比指斷面高度為（215×55%=118.25mm），這一數值可以理解為輪胎側壁的立體厚度；但在輪胎安裝好並且落地後，真正的厚度是無法達到標準數值的，因為在整車重量的壓力下輪胎會被壓扁一些，實際厚度能減少1~2cm。

而負責支撐輪胎形狀的並不是胎體橡膠，而是輪胎內填充的高壓氣體；這些壓縮空氣在重量的作用下會被一定程度壓縮，如果加大車身整備質量還可以繼續被壓縮。那麼在車輛行駛中車身重量不變，但路面的起伏會與車身重量產生對抗，為了不讓車身在輕微起伏的路面上來回搖擺，螺旋彈簧和減震器出現了。

螺旋彈簧負責支撐車身並透過彈簧壓縮行程以緩解車輪的起伏，減震器負責限制螺旋彈簧的行程範圍；然而彈簧鋼的剛度總是很高，幅度較大的顛簸能被彈簧吸收，而較小幅度的細碎顛簸依靠彈簧是無法濾除的，那麼想要濾除這些震動只能依靠輪胎。

橡膠材質的強度願與阿努低於鋼材，壓縮空氣需要力量也要小很多，所以細碎的顛簸可以透過壓縮輪胎濾除；而輪胎扁平比（斷面高度）越大可以被壓縮的行程也就更大一些，所以大扁平比的輪胎駕駛體驗會感覺軟綿綿，行駛在路況較差的路面能帶來更理想的舒適和靜音效果。

而扁平比小則輪胎可以壓縮的行程也會小一些，比如215 45 R17，斷面高度只有96.75mm，實際裝車後能被壓縮的距離只是7~8cm；但是輪胎完全被壓縮則會磕碰輪轂，以鋁合金材質為主的輪轂不斷碰撞很容易失圓，為保護輪轂該輪胎則會特殊調整胎壓，較高的胎壓導致可壓縮的行程更短，且高壓難以壓縮會讓輪胎變硬，細碎的震動難以濾除則會造成舒適體驗下降同時噪音變大。

扁平胎一般只有轎跑車等運動車型使用，這些車為了讓路面的任何一點變化都能準確的傳遞至方向盤所以刻意選擇扁平胎，而且大輪轂配合扁平胎也確實好看；不過這種設計並不適合家用代步車，家用車最應該有的優點應為舒適，所以改裝輪胎輪轂建議扁平比在50%左右，不宜過低。

諾，/後面的數字就是扁平比

是輪胎斷面高度除以斷面寬度的百分比

可能這句話不是很好理解，

那這樣

這個數值越高，側面看輪胎，輪胎就越厚

反之數值越低，側面看輪胎，輪胎就越薄

一般情況下，跑車效能車大多是用扁平比低的輪胎，摩擦係數高抓地力好，高效能胎噪音大，容易鼓包，

而suv，商務車，普通車型大都使用的是扁平比高的輪胎，減震效果好，舒適性高，噪音小。

扁平比：指的是輪胎橫斷面高度，佔其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。比如一條輪胎上標記的尺寸是225/55R18，這個規格的解讀就是：輪胎斷面寬度為225mm，扁平比為55，輪輞的尺寸為18英寸。不同的車型，廠家會根據它們不同的設計需求、製造成本以及車身自重等，與之搭配相應規格的輪胎型號。

輪胎的扁平比越小，它的橫斷面的高度和寬度之間的百分比就越大，簡單地說就是輪胎的高度就越低。這類輪胎的特點是它與地面的摩擦面積較大，輪胎所受的的壓力較小，因此輪胎的磨損和滾動阻力也比較小，可以提供更好的側向穩定性和操控性。因此扁平比較低的輪胎會經常被用於一些中高階車型、效能車或者運動車型上，它不僅可以降低整車的重心，提高行駛穩定性，而且如果配上大尺寸的輪轂，那這車的外觀就會顯得格外漂亮和霸氣。

但低扁平比的輪胎也有自己的缺點，比如：舒適性相對較差。

在衡量輪胎效能好壞時有兩個非常重要效能，即抓地力和舒適性，它們分別指的是輪胎的側向作用力和縱向作用力。輪胎能承受的側向作用力越大，那麼它的抓地力就越好，而能夠耐受的縱向作用力越大，那麼它的舒適性就越好。側向作用力靠的主要是胎寬，而縱向作用力主要靠的就是輪胎的高度，也就是我們文中提到的扁平比。

因此扁平比低的輪胎，雖然它與地面的接觸面積大，能夠承受的側向作用力大，抓地力也比較強，但這卻要犧牲一定的舒適性，這就好比低扁平的輪胎是雙布鞋，高扁平的輪胎是運動鞋，自然布鞋的舒適性要比運動鞋差一些，而且低扁平比的輪胎，由於還存在由於胎薄，遇坑窪容易爆胎的問題，也更容易發生鼓包現象。

說完低扁平比的輪胎，那麼高扁平比的輪胎的效能基本是和低扁平比輪胎時相反的，而我們在劃分這兩者之間的界限時，一般都是把45這個數字作為分界線，低於45的就劃為低扁平比輪胎範疇，反之既然。

最後有人可能要說既然低扁平比的輪胎舒適性較低，那為什麼在中高檔車型上卻反而比較喜歡用低扁平比的輪胎呢？

文章開頭已經說了，輪胎的扁平比是影響汽車舒適性的重要因素之一，既然是之一，那麼就意味著還有別的因素會影響汽車的舒適性，而中高檔車型也完全可以在懸掛、底盤、車內座椅等方面去進行最佳化，以此來彌補低扁平比輪胎所帶來的舒適性問題。所以中高檔車之所以貴，那別人的確是有貴的理由。

要想知道輪胎扁平比對汽車舒適性有沒有影響，就得弄明白扁平比的含義。那麼什麼是輪胎扁平比呢？

扁平比是反應輪胎的一項引數，具體指輪胎橫斷面高度佔其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。 如豐田陸巡輪胎規格為285/60 R18的輪胎，表示其橫斷面的最大寬度是285毫米，扁平比為60%，內徑為18英寸。 扁平比為60%，即輪胎橫斷面高度為285*60%=171毫米。

由此可見，扁平比越大，輪胎胎壁就越厚，胎內儲存空氣就越多，緩衝能力就越強，相對來說舒適性就月越高；反之，扁平比越小，胎壁越薄，對於路面顛簸過濾不及大扁平比輪胎，舒適性自然略差。不過，小扁平比輪胎也有他的優勢，胎面地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，車輛的操控性更強。而大扁平比輪胎轉彎時側向支撐不足，抓地力差，操控性不及小扁平比輪胎。

很多專業越野車都會配備大扁平比輪胎，比如PRADO、陸巡、JEEP等等，而一些追求運動操控體驗的轎車則會配備小扁平比輪胎，這就是以犧牲舒適性來換取操控性的例子。所以，在選車時，要想舒適性更高，就選擇扁平比更大的車型。

輪胎扁平比對汽車的舒適性影響非常的大。

我們日常中，經常會看到有些運動車型輪轂比較大，看起來非常的豪華運動，而且這些輪轂配備的輪胎可以說都是相當的扁的，有些極端的輪胎甚至讓我感覺就像是沒有充氣的實心輪胎了，相當相當的扁，那麼這些輪胎還有舒適性嗎？毋庸置疑，是完全沒有舒適性可言的。

所有事物都有兩面性，並不是十分完美的，我們安裝的輪胎無非就是三個訴求，有的要求耐磨，有的要求舒適，有的要求運動，但是無一例外，沒有任何一個品牌可以做到三者都比較均衡的。

運動車型想要追求操控和剎車，就必須採用較寬的輪胎，而輪胎胎面越寬，輪胎就越扁，輪胎胎面寬度和輪胎高度成反比。

扁平比可以換算成輪胎高度，數值越小，輪胎越扁，整個輪胎包含胎面和胎側，車輛整體舒適度是由減震和懸掛控制的，我覺得輪胎其實也是一個“減震”，對於車身懸掛進行二次過濾，而胎側就屬於二次過濾中的“減震”，這個很好理解的，輪胎越扁，緩衝的行程越小，整體感覺更加的硬，所以大部分的扁平輪胎很大的特點就是胎側非常的硬，畢竟要承受整個車身的重量，做工感覺都接近於防爆胎了，我對比過扁平比特別低的輪胎以及防爆胎，胎側硬的都摁不動。

輪胎越扁，胎面越寬，尺寸越大，價Grand SantaFe高，扁平比低的輪胎價格普遍都十分的貴，不管大小品牌都是這樣的；最最重要的一點就是，扁平比低的輪胎真的好容易鼓包和爆胎的，以賓士E Class為例，眾多消費者反映只是過一個窖井蓋就爆胎了。

大部分消費者買車都是追求家用，不需要為了好看而喪失舒適，增加使用成本不說，還大大增加了經濟負擔，完全沒有必要，雖然我也喜歡大尺寸輪胎輪轂，裝完之後車子的整個氣質都不一樣了，但是考慮到我的錢包，我放棄了。土豪發燒友請無視我。