老實說，難度很大。首先買入門級豪華車的消費者對於品牌的影響力比實際使用力要更關注。第二，BBA多年來的可靠性始終比凱迪拉克要更容易贏得消費者的喜愛。第三，凱迪拉克上市後價格會有大幅度跳水的習慣也不是一個讓吃螃蟹的消費者喜愛的方式。不可否認的是凱迪拉克CT5在同級別是不可多得的好車，不論是配置還是駕駛感受都是領先位置，但是還不足以撼動BBA的優勢。

CT5已經在10月20日釋出上市，近期已經開始接受預定。作為凱迪拉克最新力作，CT5擁有50:50的完美車身比例，溜背GR跑車造型非常大氣漂亮。車長4.9米軸距2947mm空間也足夠大。

前置後驅設計，操控效能也絕對是一流的。豪華美式內飾，全系bose音響，星光門把手，抬頭顯示等各種科技感十足的配置，非常吸引大家的眼球。同時市場指導價28W到33W，如不出意外會有一定的優惠幅度，價格區間將下探到奧迪A4L的空間。

與同級別車型相比，外形內飾和配置確實很香，但能否動搖BBA的地位，還是需要觀察。畢竟凱迪拉克的當家頭牌CT6作為C級車，降價錯位競爭BMW3 Series，仍然無法佔據上風。那麼作為小弟的CT5能多大市場銷量大家就拭目以待吧！

CT5肯定不能撼動寶馬三系和賓士C Class的地位，但可以爭奪和接近日漸式微的奧迪A4。能站穩第四逐步接近A4已經是這一代CT5很不錯的預期了。定位就是無後驅，不豪華的靜態體驗和駕駛感受。

前不久，凱迪拉克宣佈了全新的一款車型CT5的預售價，這款預售價28萬元-34萬元的CT5在11月也即將正式上市，那麼這款CT5有實力成為凱迪拉克挑戰BBA的另一個有效“進攻武器”嗎？

CT5凱迪拉克全新開發的一款用來接替老款XTS以及ATS-L的全新車型，作為一臺豪華品牌中型轎車，這臺CT5和BMW3 Series以及賓士C Class一樣擁有前置後驅的佈局，而後驅在很多人心中是區分一臺車是“真假豪車”的重要標準，因此，作為一臺後驅車型，CT5已經拿到了“豪華車型”的入場券。

和BBA的同級別車型甚至是其他一些二線豪華品牌的競品車型不同，這臺凱迪拉克CT5全系標配了一套2.0T+10AT動力總成，並且全系也只有241馬力350牛米一個動力調校，“不以動力論高低”是凱迪拉克非常明智的一個舉動，很明顯對於消費者來說，這個舉動是非常受歡迎的。畢竟目前中國市場上缺的就是凱迪拉克CT5這樣“厚道”的車型，而從來不缺諸如奧迪A4L那樣2.0T車型只有150馬力270牛米的車型。

而在車身尺寸方面，這臺CT5的尺寸分別為4924/1883/1453mm,軸距也達到了2947mm，和BBA的長軸距車型相比也毫不遜色，儘管目前大家還沒有實際體驗過這臺CT5，但是有理由相信，這臺CT5的實際車內空間不會差與全新BMW3 Series。

這臺CT5目前的預售價是從28-34萬元，根據汽車市場的慣例來看，未來正式公佈售價之後，這臺CT5的售價有望進一步下探，從目前CT5已經公佈的配置表我們可以發現，即便是最低配的CT5，其配置都非常高，完全能夠滿足多數消費者的日常需求。

此外，根絕凱迪拉克品牌一向的風格，這臺CT5在上市之後半年到一年的時間內一定會有大幅度的市場優惠，最終這臺CT5的實際裸車價應該在官方指導價的8折左右，也就是說低配的CT5未來的實際裸車價應該在21-22萬元。

在BBA三者當中，目前BMW3 Series和賓士C Class的實際落地價都比較高，只有大幅優惠之後的奧迪A4L和CT5有不小的價格重疊，因此從短期來看，CT5是不會危及到BMW3 Series以及賓士C Class的。但是對於靠低價走量戰術搶佔市場的奧迪A4L來說，CT5的出現實在不是什麼好訊息。

最低配的A4L目前實際售價在23萬元左右，但是這臺A4L雖然搭載著2.0T發動機，卻只有150馬力的最大動力輸出，和CT5相比誠意明顯不足，而且在配置方面A4L也是沒有和CT5競爭的資格的，外加A4L的前驅在很多人眼中本就“血統不正”，反倒是CT5似乎離“豪華”更近一些。

對於價格敏感型消費者來說，CT5很明顯是比同樣低價的A4L更好的選擇，因此未來CT5必然會蠶食掉A4L的部分份額。而作為消費者，我們也希望CT5未來能夠獲得更大的成功，如果CT5能夠成為攪亂豪華品牌中級車市場的一根木棍，BBA要想繼續保持領先地位就只能靠更大的市場優惠以及更高的配置水平來吸引消費者，最終受益的還將會是我們消費者。

以上

凱迪拉克CT5的到來會否動搖到BBA？

我們都知道，在國內市場，一直都存在等級的劃分，而被並稱為德系三駕馬車的BBA三傑，毫無疑問的站在了國內豪華品牌的一線陣營。而相對而言處於二線陣營的凱迪拉克，自從2004年登陸國內市場以來，在它的競爭名單裡BBA從來都不會缺席。答主猶記得凱迪拉克CT6上市之初，媒體一片盛讚，有很多的測評均視其為豪華中大型車領域的攪局者，然而時間過去一年之久，凱迪拉克CT6的優惠力度已經來到了八萬之多，其09年度前十月的銷量為17092輛，在被稱為”09寒冬“的2019年份，這個銷量其實已經可以算說的過去，但是如果同BBA相比，無疑還有相當之大的差距。那麼回到即將上市的CT5，答主認為其未來一年的境遇基本是可以判斷的，並不會比CT6好上太多。為什麼這麼說呢，我們不妨試著分析一下。

首先價格方面，新款CT5的價格區間為28.00-34.00萬元，而目前市場在售的CT6，經過八萬左右的價格下探以後，我們以關注度最高的2019款 28T 時尚型為例，官方指導價為37.97萬元，優惠完以後的終端售價大概在29.97萬元，對比新款CT5 28萬元起售的價格區間，似乎看起來並沒有什麼不同，可是值得注意的是，CT6的定位是“中大型轎車”，而CT5的定位是”中型轎車“，差著一個級別的話，就如同寶馬三系和五系，如果兩者價格相當，我想大部分的人會義無反顧的選擇寶馬五系。而這個結論換在凱迪拉克上面同樣適用，而寶馬邏輯清晰的地方就在於，即便寶馬三系和寶馬五繫有價格優惠也不會出現價格重疊的狀況，這就導致想買三系的最終還是選擇三系，想買五系的最後還是在五系裡面尋找價效比。可是換在凱迪拉克上面，這種遺憾的事情卻偏偏出現了，兩個不同級別的車型出現了價格重疊，這本身就給消費者間接造成了選擇顧慮，畢竟新款CT5看起來確實很讓人眼前一亮，可是用可以買來更高一級別車型的價格選了一臺次級別的車子，對於消費者而言必然會心有不甘。而對於並非剛需的消費者而言不甘心的結果必然會導致長期的觀望，畢竟CT6的優惠力度就擺在那裡，按照這個態勢，一年之後是不是CT5也會迎來八萬左右的優惠力度呢？畢竟按照凱迪拉克的一貫尿性來看，這並不是不可能的事情。而如果真的來到了這個優惠力度，那麼另一個問題就出現了，八萬左右的優惠力度，CT5的價格區間則變化為20.00-26.00萬元，這個價格的話，除了相對優惠力度較大的奧迪A4L可能其還能稍微碰撞一下，在答主看來其連挑戰寶馬三系和賓士C Class的資格都已經失去了啊。而就算相對便宜的奧迪A4L，其最走量的 2019款 40 TFSI 進取型優惠完以後價格也來到了24.07萬元，與其相比較答主也想不到CT5擁有怎樣巨大的優勢可以幹掉奧迪A4L。

綜上所述，在答主看來，凱迪拉克之所以不能躋身為國內一線豪華品牌陣營，並不是它的產品質量就要比BBA差出多少，更大的原因是其定位不明朗，價格方面定價過高，後期必然導致其帶來更大幅度的優惠力度與其對手進行競爭，但是有的時候，更大的優惠力度不一定換來消費者的認可，更大的可能是給消費者帶來更多的不確定性。

所以回到問題中來，在答主來看，即便凱迪拉克CT5即將上市，它也不會動搖到BBA目前的市場地位，而這並不是短期內的結論，哪怕它後期迎來想象中的優惠，這款車型也做不到動搖BBA，其更大的競爭對手也應該是來自於其自家的車型。而至於未來凱迪拉克會不會出現一臺終結BBA地位的車型，不妨讓我們拭目以待。