自主品牌隨著造車技術的不斷進步，渦輪增壓車型的穩定性和耐用性基本上已經沒有太大問題，但是相比自吸發動機，還是有差距的。看您的用車需求，如果經常跟跑高速，可以選擇渦輪增壓車型，市區代步多，就選自吸車型。

自主品牌汽車近年來確實有了一個非常不錯的發展，各方面均有了一個很明顯的提升。越來越多的消費者選擇自主品牌汽車，是對自主品牌汽車的一個極大認可。隨著排放標準的日益嚴苛，越來越多自主品牌汽車使用渦輪增壓發動機，對於降低排量提升動力還是很有幫助的，但是也有人說中國產車不能買增壓的，都說經不住使用，是這樣的嗎？

目前來說渦輪增壓技術已經非常成熟可靠了，渦輪增壓器的誕生已經有100餘年的歷史了。渦輪增壓器，對於提升汽車的功率和扭距還是非常有幫助的。在日益嚴苛環保方面，前小排量渦輪增壓發動機是一個趨勢。無論是合資車還是自主品牌的汽車，都在向這一個方向發展。

渦輪增壓發動機優點很明顯，但是不足同樣很明顯。渦輪增壓發動機的工作環境是高溫高壓的，對發動機的壽命是有一定影響的。因為高壓高溫的工作環境，對汽車的燃油以及機油都有一個更高的要求。其維護保養成本都是更高一些的。渦輪增壓發動機還有渦輪遲滯以及渦輪介入嗯突兀感，尤其是小排量渦輪增壓發動機，表現的會更加明顯，影響行車品質。

自主品牌汽車近年來各方面確實是有了不錯的提升，但是與合資車相比確實還存在不小的差距，包括自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機。自主品汽車技術落後一些，但是均比較的成熟可靠。三大件方面出現的故障還是比較少的，但是在燃油經濟性方面和耐久性方面會遜色一些。自主品牌使用的渦輪增壓器，也大多數都是博格華納霍尼韋爾，或者是三菱重工的增壓器，增壓器的壽命可以與發動機的壽命相當。

自主品牌的汽車是可以選擇的，具有配置豐富，價效比高的優點，但是其耐久性以及燃油經濟性和保值率方面會遜色一些的。至於如何選擇還是看個人的需求，如果對配置要求比較高，那麼自主品牌汽車是可以選擇的，如果只是代步看中三大件質量那麼合資車也是同樣有優勢的。

中國產渦輪增壓機的技術水準比起日系，德系車還是差很多，所以使用壽命來講會比日系，德系車短，對車的動力有很大影響。最近幾年中國產車的技術水平一直在提高，但在發動機方面自主研發水平還是不行，只追求外觀和內飾是遠遠不夠的，必須加強發動機和變速箱的技術領域，這才是硬體，對中國製造而自豪！

汽車發動機是一臺車最核心的部件，自主品牌起步較晚在發動機的研發方面初期是有些落後的，但在渦輪增壓時代自主品牌的起步並不輸外國品牌，在節能減排的號召下渦輪增壓成為主流的階段也正是自主品牌研發技術快速發育的階段，所以並不存在【中國產車增壓機不能買、經不住使用】的偽命題。

渦輪增壓發動機的工作模式是二次利用發動機的排氣廢氣驅動渦輪旋轉驅動空氣壓縮機，主動提高發動機的進氣量，與自然吸氣發動機依靠執行壓力吸氣的方式相比，渦輪增壓等於把一團空氣塞入燃燒室，進氣量的增加能提高發動機的功率和扭矩，簡單的理解就是發動機更有勁，一般渦輪增壓技術的發動機功率和扭矩可以提升40%左右。

而造成渦輪增壓可能出現問題的原因是廢氣溫度過高，發動機廢氣溫度在1000℃左右，對於增壓器的材質是嚴格的考驗。

初期的增壓器使用壽命往往只有8~10萬公里（包括合資進口），原因就軸承油封等部件在惡劣工況下會出現效能降低最終導致損壞，不過後期隨著材料的進步和生產技術工藝的精細，增壓器的使用壽命在逐漸延長，目前增壓器的平均使用壽命接近30萬公里，不過真正達到這個公里數出現損壞的車輛貌似也沒有多少。

以現在的工藝來看渦輪增壓已經不是什麼先進的技術，自主品牌在同步發展的過程中也掌握了核心，中國產車裡使用自主研發渦輪增壓發動機的車型保有量也有接近千萬臺，極少有因為損壞渦輪增壓導致的故障。使用過包括正在用的自主品牌汽車，燃油車渦輪增壓行駛十幾萬公里整體工況還在一線水平，混動車的增壓表現也算優異，質量是否穩定只有用過才有發言權。

中國產車不是十幾年前靠堆配置採購核心部件的低階階段了，僅在渦輪增壓這一領域不輸外國品牌，目前除了長安CS75以外還沒有哪臺中國產渦輪增壓發動機出現過燒機油和機油稀釋的問題，這點問題多發的合資車又如何呢？

中國產車不能買增壓的這站不住腳，為何？中國產車用完全自主增壓的不多，很多配件甚至是增壓器也是進口組裝的，就跟合資發動機一樣，不都是合資的有質量好的也有質量差的，不能一概而論。

說中國產偽增壓的也說不過去，你可知道柴油增壓機在國內有多成熟嗎？增壓這個技術中國產一點不落後，只不過是涉及汽油車動力裝置的精度、耐用度及穩定度和增壓的匹配調教要比柴油高太多。就如同發動機一樣，給你發動機技術，因為製造及調教硬體技術達不到，短期內你也不可能造出和原裝的一模一樣的機子。中國產汽油渦輪增壓發動機確實不如國外增壓發動機，這主要還是發動機技術壁壘造成的，並不是渦輪增壓器造成的。因為質量、匹配、效能調教等各個因素的綜合影響，中國產的綜合性能不如國外，但中國產的優勢就是便宜，並且在其他方面增加配置來彌補。渦輪增壓的原理很簡單，技術要求也不如發動機高，中國產技術能應對，但中國產劣勢就是渦輪和發動機調教及變速箱的匹配之間怎麼找到這個最合適的平衡點。多數中國產渦輪機動力一般，在於調教，穩定成熟的增壓發動機可不是在自吸發動機上加個增壓器就完事了。不耐用一方面在於調教，一方面因為技術和精工製造軟肋，哪怕很多零部件也是進口。總之，因為發動機和變速箱一直是中國產車的軟肋，所以增壓發動機也就表現了力不從心的感覺。技術你可以有，但你也得有支援此技術量產的硬體裝置和技術，並且還得應對市場的考驗。（所以，不要吹某某中國產動力多強悍了，量產搭載的發動機不光拼動力引數，如果都拼引數，任何車企都可把發動機調引數調上來）我的意見是，如果很在意增壓機的耐用性和穩定性那還是選自吸（自吸直噴機，動力也不錯）。

小排量渦輪增壓的發動機是趨勢，但是不一定是優勢！目前來說對於家用汽車來說，還是自然吸氣的發動機更好一些，更穩定一些，但是隨著節能減排的推薦，小排量渦輪增壓的發動機確實勢頭不小，以後有可能成為主流。

先說合資車，比如說COROLLA這款車有1.2t和1.8的塔拉雙擎以及老款的庫存車，1.6的自然吸氣發動機，後者的自然吸氣發動機都逐漸的被淘汰了，只有1.2t的渦輪增壓的發動機，但是如果是論穩定性的話還是1.6的好，但是如果是動力的話肯定是1.2t的更勝一籌。

國內的汽車一樣，現在也都是在應用小排量的渦輪增壓發動機，雙離合的技術，甚至是三缸的發動機，這都是受到節能減排的大環境影響，那麼目前來說國內的汽車渦輪增壓的發動機確實不如自然吸氣，發動機用著更省心一些，起碼後期的維修保養費用稍微的低一點。

渦輪增壓的發動機就是在發動機的末尾處增加了一處渦輪增壓器，靠排出的廢氣推動渦輪的運轉，吸入更多的空氣，提供更充沛的動力，這麼一個原理。所以說對發動機的氣缸壓力可以說是更大要求更高，對發動機的材質要求也更高，同時渦輪增壓的發動機一般的更適合使用一些潤滑效果更好的全合成機油，還有一些抗爆性更好的高標號汽油。

但是僅僅是說渦輪增壓的發動機比自然吸氣的發動機用車成本高著兩點，至於說用不住，那麼還是有一點誇張了，現在的渦輪增壓的發動機並不是什麼技術難點，只要是定期更換空氣濾芯，堅持用全合成的機油，只要注意這兩就沒有太大的問題。

為什麼要更換空氣力學呢？因為空氣的一些如果是不乾淨的話，會導致一些沙礫或者是一些灰塵，對渦輪增壓器的渦輪葉片造成影響，影響渦輪增壓器的壽命，第二點就是用全合成的機油，因為全合成的機油，在形成油墨速度的快慢以及抗剪下力方面都有更好的表現。

一句話：能選擇自然吸氣的，儘量選擇自然吸氣，如果是沒有選擇的話，那麼只能選擇小排量的渦輪增壓發動機，就是平順性不如自然吸氣的更好一些。

現在市面上不管進口中國產合資的車，如果你是家用的，不用管耐不耐用的事，全部都耐用的。

以今天還能生存的車廠，技術已經不是二十年前的水平，不耐用的那些廠全部都倒閉了。剩下這些廠，早就過了耐用這個關。

當然，如果只是家用的，無論從車價，後期保養和駕駛感受，在有得選的情況下，優先選用自然吸氣發動機的車型。