福特領界是目前福特品牌在中國比較暢銷的一款車，也是福特入門級的緊湊型SUV。那麼領界這個車到底怎麼樣呢？

首先，我們要知道福特有一個全球計劃：“one world,one ford”就是一個世界一個福特。福特的車型都是整合全球資源進行開發的。

我們從領界身上來看看怎麼做的。

1.領界的動力：領界搭載的是1.5T Ecoboost發動機，這可是全球“十佳發動機”的常客，福特的看家本領之一。103kw，225N.m的資料看上去並不兩眼，甚至不如現在很多中國產品牌的發動機來得有勁。但是全球十佳可不是吹的，工信部油耗6.7L/100km,混動的更是低至6.3L/100km。那麼實際駕駛綜合油耗應該在8-9L/100km。

對於整備質量達到了1.6T的車來說，這個油耗還是蠻感人的。更重要的是可靠性，這款發動機也搭載到了Mondeo，Kuga身上，可見福特對它的信心。關鍵他也不是大家詬病的三缸機（至於三缸機到底好不好，這裡就不說了）……哈哈；

2.底盤系統：領界很好的秉承的福特操控效能的DNA，我們看到某之家的使用者口碑，對領界的操控效能的評價非常高。並且還配備了主動剎車這樣的良心底盤電子系統。所以底盤系統這裡就不贅述了，放心用。

3.外形：外觀造型這個本是蘿蔔青菜各有所愛的事情，我個人覺得呢算不上驚豔，亮眼，但是接受度很高，受眾很廣！懸浮車頂，俯衝的體態，也讓領界看起來頗有幾分靈動，精巧的氣質。非常適合上下班代步，家用出行。相對於外形個人覺得內飾更令人讚賞，非對稱的儀表檯布置，年輕時尚。桃木裝飾，精緻的風口調節手柄，鋼琴中控按鍵營造一種輕奢，品質的感覺。

4.空間配置：整車長度4580mm，主流的尺寸，也獲得了主流空間。這個尺寸反正是比吉利的明星產品——博越（4544,mm）要大的。所以領界的空間對於家用代步來講是完全沒有問題。配置嘛，最方便實用的配置是都有的，並且配上了車載網路，語音控制這些智慧化配置。其他的看個人喜好了，自己上網站一查便知。

至於你說的是不是換標嘛，看馭勝S330和領界的對比吧。很明顯，兩者相似度非常高，尤其是側面的特徵。所以領界很大程度上借用了S330的整個車體，但是內飾是完全不一樣的，並且車頭車尾也做了全新開發。所以與其說是換標車，不如說是福特對於這個的認可。因為你要知道馭勝還有S350，這個車也搭載了福特的柴油發動機，但是福特就沒有同意掛福特的標。

所以，既然領界掛了福特的標，並且擁有家族化的名字，家族化的效能，領界就是福特認可的福特車。你買了領界就是買了福特領界，是不是換標還重要嗎？

福特領界的“前生今世”，首先分析一下江鈴與福特兩個品牌的尷尬處境

領界屬於江鈴福特合資品牌，這一品牌知名度最高的是輕客全順系列，在乘用車領域幾乎毫無存在感。因其乘用車系列只有一臺OSUV （offroad越野車）Everest，這類車因為整備質量過高導致油耗誇張，同時四驅系統加上大排量發動機的高成本也決定了價格不會低，所以這類能越野的硬派SUV100%都是冷門車，這也就導致了江鈴福特在乘用車領域幾乎無人知曉，銷量可想而知。

同時全順的熱銷也給消費者造成了一種江鈴只有商用車的錯覺，結果導致江鈴旗下的自主品牌馭勝同樣冷門。而且馭勝品牌的首款乘用車也是硬派SUV（S350），冷門的程度已經達到了長期滯銷等於停產的狀態。江鈴為了在乘用車領域打出一片天地，最終不得不轉型生產承載式車身結構的城市SUV，於是出現了S330這臺小車。然而因為品牌推出的關鍵階段沒有開啟市場，後期無論使用任何方式挽救都是徒勞，所以S330的銷量也低至冰點。

至此江鈴與江鈴福特在乘用車領域一敗塗地，而商用車再也不是全順一車獨大，隨著競品的技術的不斷提升以及價格優勢，全順的市場佔有率也呈現了下滑的走勢。在這種狀態下江鈴福特都存在危機，想要扭轉頹勢仍只有發力乘用車領域；在這種狀態下最終催生的結果是一臺換標降級車，透過現有車輛的生產線選擇一臺SUV，降級兩大總成保證生產成本足夠低以控制風險，貼上福特合資的車標定出低價嘗試是否能吸引消費者，這臺車正是福特領界。

S330裝備的是江鈴與AVL合作研發的1.5T發動機，型號為JX4G15A5L，最大馬力163PS，峰值扭矩250N·m（1500-3500轉）。動力表現中規中矩但油耗表現還不錯，變速箱用福特的6AT也算是高水平，同時旗艦版為四輪驅動也很有吸引力。該車指導價為8.88-13.96萬，車身尺寸4588*1932*1676、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，綜合性價比真的足夠高。

領界裝備的發動機型號為JX4G15C6L，毫無疑問是江鈴與AVL李斯特合作生產的同一系列發動機，只不過這臺機器是低功率版。最大馬力為140PS，峰值扭矩只有225N·m（1500-4000轉），動力表現想當然會比馭勝S330差的多，好在S330這臺車保有量極低所以不會負面影響。在降級發動機之後同步換裝了變速箱，S330這臺中國產車用的是福特6AT，領界這臺福特美系車用的是歐系邦奇的CVT，這是天上一腳地下一腳，因為CVT的使用者體驗會比AT差太多。

以兩大總成對比可以說馭勝S330比領界更像美系車，領界更像是一臺入門級的日系車，這就難免令人聯想到江鈴這個同時與日系和美系合資的車企到底是什麼“取向”了。領界的車身尺寸為4580*1936*1674、軸距2716mm，平臺與尺寸包括外觀內飾設計都基本與S330一致，至此還能否認領界是一臺換標車嗎？準確為其定義應該是一臺【換標降級車】，而在降級後指導價卻提升至10.98-16.88萬且只有前置前驅，這臺車的品質如何應該沒有爭議了，是否值得選擇不用明確說明了吧。

這年頭車黑到處都是，毫無技術營養，從各方道聽途說來造謠，毫無專業甚至客觀可言。

何謂換標車？換標車通常屬於貶義，表示這車除了一個車標是真的，其他都不能達成這個車標品牌的品質要求。這是最基礎的定義，脫離了這個基礎，都是譁眾取寵瞎扯蛋了。

中國最有名的換標車應該是這款：福特全順-江鈴特順，對，就是下面這輛打的國內其他輕客站不起來的那臺暢銷20多年的車。

這兩款車就是最直接的換標，除了車標變了啥也沒變，一樣的品質，一樣的效能，還在同一個生產線上造出來。市場的接受度如下圖，不用多說。

好，回到所謂的“換標車”領界

我們先來看是誰造的這個車。

Tim slatter，時任江鈴汽車股份有限公司產品開發副Quattroporte。現福特中中國產品開發總監，就是福特中國研發的老大。

在他以下還有N多福特工程師為領界開發開展工作。如果深究你們也可以驗證下面這兩個是不是福特的工程師。

再來看車，就從所謂的“同款”發動機入手吧。領界使用的是ecoboost145米勒發動機

由於發動機做功衝程的不同，米勒迴圈能夠在進氣門開啟時間不變的情況下，讓進氣門早關，即凸輪軸凸桃的包角減小，降低進氣量從而實現少噴油用來減小燃油消耗，同時其缺點就是會損失一定的功率。米勒迴圈當前在國內合資品牌中十分少見，就是馬自達和大眾在用，而國內自主品牌基本沒有。顯然，國內自主品牌在發動機核心技術上離國際品牌還是有一定差距的，也不是一個“換標”就能換出來的。

至於所謂的發動機代號，這只是一個公告程式碼僅此而已。下面上張圖，福特Everest的車輛銘牌：

整車型號JX6490PA5，你總不能說這款首發澳洲的車是江鈴設計的換標車吧？

福特領界，發動機和變速箱與馭勝S330完全不同，開發人員中福特也佔有大量比重，江鈴股份公司連Quattroporte都是福特的人員，某些自媒體不做深入研究也不做品質對比，僅從外觀類似就信口雌黃的喊“換標車”，我們只能說Naive了。

領界該系統擁有主動安全輔助駕駛功能，包括智慧自適應巡航控制系統、前碰撞預警、自動緊急剎車系統、盲區監測系統、主動泊車輔助系統等功能。

福特領界是目前福特品牌在中國比較暢銷的一款車，也是福特入門級的緊湊型SUV。那麼領界這個車到底怎麼樣呢？

首先，我們要知道福特有一個全球計劃：“one world,one ford”就是一個世界一個福特。福特的車型都是整合全球資源進行開發的。

我們從領界身上來看看怎麼做的。

1.領界的動力：領界搭載的是1.5T Ecoboost發動機，這可是全球“十佳發動機”的常客，福特的看家本領之一。103kw，225N.m的資料看上去並不兩眼，甚至不如現在很多中國產品牌的發動機來得有勁。但是全球十佳可不是吹的，工信部油耗6.7L/100km,混動的更是低至6.3L/100km。那麼實際駕駛綜合油耗應該在8-9L/100km。

對於整備質量達到了1.6T的車來說，這個油耗還是蠻感人的。更重要的是可靠性，這款發動機也搭載到了Mondeo，Kuga身上，可見福特對它的信心。關鍵他也不是大家詬病的三缸機（至於三缸機到底好不好，這裡就不說了）……哈哈；

2.底盤系統：領界很好的秉承的福特操控效能的DNA，我們看到某之家的使用者口碑，對領界的操控效能的評價非常高。並且還配備了主動剎車這樣的良心底盤電子系統。所以底盤系統這裡就不贅述了，放心用。

3.外形：外觀造型這個本是蘿蔔青菜各有所愛的事情，我個人覺得呢算不上驚豔，亮眼，但是接受度很高，受眾很廣！懸浮車頂，俯衝的體態，也讓領界看起來頗有幾分靈動，精巧的氣質。非常適合上下班代步，家用出行。相對於外形個人覺得內飾更令人讚賞，非對稱的儀表檯布置，年輕時尚。桃木裝飾，精緻的風口調節手柄，鋼琴中控按鍵營造一種輕奢，品質的感覺。

4.空間配置：整車長度4580mm，主流的尺寸，也獲得了主流空間。這個尺寸反正是比吉利的明星產品——博越（4544,mm）要大的。所以領界的空間對於家用代步來講是完全沒有問題。配置嘛，最方便實用的配置是都有的，並且配上了車載網路，語音控制這些智慧化配置。其他的看個人喜好了，自己上網站一查便知。

至於你說的是不是換標嘛，看馭勝S330和領界的對比吧。很明顯，兩者相似度非常高，尤其是側面的特徵。所以領界很大程度上借用了S330的整個車體，但是內飾是完全不一樣的，並且車頭車尾也做了全新開發。所以與其說是換標車，不如說是福特對於這個的認可。因為你要知道馭勝還有S350，這個車也搭載了福特的柴油發動機，但是福特就沒有同意掛福特的標。

所以，既然領界掛了福特的標，並且擁有家族化的名字，家族化的效能，領界就是福特認可的福特車。你買了領界就是買了福特領界，是不是換標還重要嗎？

福特領界的“前生今世”，首先分析一下江鈴與福特兩個品牌的尷尬處境

領界屬於江鈴福特合資品牌，這一品牌知名度最高的是輕客全順系列，在乘用車領域幾乎毫無存在感。因其乘用車系列只有一臺OSUV （offroad越野車）Everest，這類車因為整備質量過高導致油耗誇張，同時四驅系統加上大排量發動機的高成本也決定了價格不會低，所以這類能越野的硬派SUV100%都是冷門車，這也就導致了江鈴福特在乘用車領域幾乎無人知曉，銷量可想而知。

同時全順的熱銷也給消費者造成了一種江鈴只有商用車的錯覺，結果導致江鈴旗下的自主品牌馭勝同樣冷門。而且馭勝品牌的首款乘用車也是硬派SUV（S350），冷門的程度已經達到了長期滯銷等於停產的狀態。江鈴為了在乘用車領域打出一片天地，最終不得不轉型生產承載式車身結構的城市SUV，於是出現了S330這臺小車。然而因為品牌推出的關鍵階段沒有開啟市場，後期無論使用任何方式挽救都是徒勞，所以S330的銷量也低至冰點。

至此江鈴與江鈴福特在乘用車領域一敗塗地，而商用車再也不是全順一車獨大，隨著競品的技術的不斷提升以及價格優勢，全順的市場佔有率也呈現了下滑的走勢。在這種狀態下江鈴福特都存在危機，想要扭轉頹勢仍只有發力乘用車領域；在這種狀態下最終催生的結果是一臺換標降級車，透過現有車輛的生產線選擇一臺SUV，降級兩大總成保證生產成本足夠低以控制風險，貼上福特合資的車標定出低價嘗試是否能吸引消費者，這臺車正是福特領界。

S330裝備的是江鈴與AVL合作研發的1.5T發動機，型號為JX4G15A5L，最大馬力163PS，峰值扭矩250N·m（1500-3500轉）。動力表現中規中矩但油耗表現還不錯，變速箱用福特的6AT也算是高水平，同時旗艦版為四輪驅動也很有吸引力。該車指導價為8.88-13.96萬，車身尺寸4588*1932*1676、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，綜合性價比真的足夠高。

領界裝備的發動機型號為JX4G15C6L，毫無疑問是江鈴與AVL李斯特合作生產的同一系列發動機，只不過這臺機器是低功率版。最大馬力為140PS，峰值扭矩只有225N·m（1500-4000轉），動力表現想當然會比馭勝S330差的多，好在S330這臺車保有量極低所以不會負面影響。在降級發動機之後同步換裝了變速箱，S330這臺中國產車用的是福特6AT，領界這臺福特美系車用的是歐系邦奇的CVT，這是天上一腳地下一腳，因為CVT的使用者體驗會比AT差太多。

以兩大總成對比可以說馭勝S330比領界更像美系車，領界更像是一臺入門級的日系車，這就難免令人聯想到江鈴這個同時與日系和美系合資的車企到底是什麼“取向”了。領界的車身尺寸為4580*1936*1674、軸距2716mm，平臺與尺寸包括外觀內飾設計都基本與S330一致，至此還能否認領界是一臺換標車嗎？準確為其定義應該是一臺【換標降級車】，而在降級後指導價卻提升至10.98-16.88萬且只有前置前驅，這臺車的品質如何應該沒有爭議了，是否值得選擇不用明確說明了吧。

這年頭車黑到處都是，毫無技術營養，從各方道聽途說來造謠，毫無專業甚至客觀可言。

何謂換標車？換標車通常屬於貶義，表示這車除了一個車標是真的，其他都不能達成這個車標品牌的品質要求。這是最基礎的定義，脫離了這個基礎，都是譁眾取寵瞎扯蛋了。

中國最有名的換標車應該是這款：福特全順-江鈴特順，對，就是下面這輛打的國內其他輕客站不起來的那臺暢銷20多年的車。

這兩款車就是最直接的換標，除了車標變了啥也沒變，一樣的品質，一樣的效能，還在同一個生產線上造出來。市場的接受度如下圖，不用多說。

好，回到所謂的“換標車”領界

我們先來看是誰造的這個車。

Tim slatter，時任江鈴汽車股份有限公司產品開發副Quattroporte。現福特中中國產品開發總監，就是福特中國研發的老大。

在他以下還有N多福特工程師為領界開發開展工作。如果深究你們也可以驗證下面這兩個是不是福特的工程師。

再來看車，就從所謂的“同款”發動機入手吧。領界使用的是ecoboost145米勒發動機

由於發動機做功衝程的不同，米勒迴圈能夠在進氣門開啟時間不變的情況下，讓進氣門早關，即凸輪軸凸桃的包角減小，降低進氣量從而實現少噴油用來減小燃油消耗，同時其缺點就是會損失一定的功率。米勒迴圈當前在國內合資品牌中十分少見，就是馬自達和大眾在用，而國內自主品牌基本沒有。顯然，國內自主品牌在發動機核心技術上離國際品牌還是有一定差距的，也不是一個“換標”就能換出來的。

至於所謂的發動機代號，這只是一個公告程式碼僅此而已。下面上張圖，福特Everest的車輛銘牌：

整車型號JX6490PA5，你總不能說這款首發澳洲的車是江鈴設計的換標車吧？

福特領界，發動機和變速箱與馭勝S330完全不同，開發人員中福特也佔有大量比重，江鈴股份公司連Quattroporte都是福特的人員，某些自媒體不做深入研究也不做品質對比，僅從外觀類似就信口雌黃的喊“換標車”，我們只能說Naive了。

領界該系統擁有主動安全輔助駕駛功能，包括智慧自適應巡航控制系統、前碰撞預警、自動緊急剎車系統、盲區監測系統、主動泊車輔助系統等功能。