值得！

隨著政策調整、市場的優勝劣汰新能源汽車將開始穩步發展，相對於自主品牌的爆發式增長的合資車企，在新能源領域就變得很慎重，大部分合資車企都是透過混動車型來過渡，比如新上市的Accord、CAMRY、Mondeo等等，在電池技術沒有突破性的進展前提下，透過混動實現節能也是一個非常明智的選擇！

插電式混動汽車想要體現“划算”有前提條件：預算正符合意向車型的指導價。

PHEV插電式混動汽車的特點是價格略高，尤其是同款車有燃油版的話混動版價格會高几萬；價格差很大所以總是有人去對比用車成本，方法無非是純電里程與低油耗節省的費用與差價對比，得出需要多少多少年才能省回成本的結論。

但如果這樣計算的話只能說明一點：預算只夠燃油版，混動版壓根就不在考慮範圍。

以某Dm為例，目前價效比最高的版本是27.99萬的創領版；燃油版旗艦版的高配價格不過16.99萬，11萬的差價對於一般家用車而言夠加十年的油。但是預算在28萬的時候怎麼會考慮燃油版呢？即使這臺車價格很低也不在選項內，因選擇中端車的訴求並不是僅是節油，而是追求車輛的效能、配置等綜合高品質，如果預算正在這一範圍當然選擇品質高很多的Dm。

反之預算僅在燃油版並不能說這些車主不憧憬Dm版的效能，無非是預算決定了心態、心態需要找一個理由自我安慰而已。同理很多駕駛油電混合汽車對插電混動式汽車排斥的車主，其心態也不能否則是有些吃不到葡萄的酸。所以只要預算足夠插電式混動汽車，這種車是目前效能價格比最理想的型別，原因如下。

①·驅動系統有電動機的加入能夠提升效能，因為電機是恆扭矩發力可以在起步的瞬間爆發峰值扭矩，在HEV模式中電動機有效的補償了內燃機起步動力不直接的缺點，而在極速駕駛中內燃機又能補償電機恆功率扭矩下滑的不足。兩者的互補讓插電式混動汽車效能表現非常強勁，量產車以比較低的價格不斷突破的7秒、6秒、5秒的百公里加速，在這燃油車時代是不能想象的。

②·PHEV有50~100公里的純電續航里程，大部分家庭用車只是作為上下班的通勤工具使用，每天固定的行駛里程很難超過提供的純電里程；PHEV屬於新能源汽車，這類車有專用的充電錶和充電樁，不計峰谷而且夜間電價只是0.3元1kwh，用車成本低質每公里幾分錢；在HEV模式中有些車具備行車發電的執行模式，油耗要低於同級燃油車1/3，兩種模式中節省的費用要比同價位的燃油車理想的多。

有這三點優勢的插電混動汽車劃不划算呢？這個問題的答案只有預算才能給出最真實的回答。

如果不是為了一塊鐵皮（牌照），插電混動還不如油電混動划算。當然這裡面所說的划算是從購車成本、使用成本、保值率等多方面來說的。

插電混動車輛價格遠遠高過同類型的燃油車、油電混動汽車。而插電混動純電續航大多數只有60-80km。什麼叫做划算？划算有很多種。大多數情況下划算就是綜合使用成本低，少部分划算就是舒適性好，可以與豪車媲美 ，花錢買駕乘感受、動力、舒適性。因每個人追求不一樣所以對划算的理解也都是不同的。

例如唐DM百公里加速4.4秒，在同價位同級別車輛中成績是最好的。如果比動力，那麼可以媲美百萬級豪車，此時比動力就是非常划算的。兩臺大功率電機，功率幾乎相當於兩臺燃油發動機。而電動機的特點就是恆扭矩轉速區間內，扭矩與轉速沒有關係，起步就可以釋放最高扭矩，而發動機最大扭矩是有轉速要求的，所以動力會比電動機來的要晚一些。因此只追求動力那麼插電混動汽車就是划算的。

市場上最便宜的插電混動售價也要在14w以上。而同類型的燃油車僅售8萬元左右。雖然插電混動可以用純電行駛，但是充電條件不一定是每個人都具備的。例如市電0.6元/度，插電混動充滿電耗費15度電左右，可以行駛80公里左右，15kwh×0.6元＝8元。每公里耗電1毛錢，可以說行駛成本非常低。但是比起同級別燃油車每公里0.5-0.6元來說要便宜很多。但是正常家庭用車每年約行駛1.5w公里來計算，燃油車加油錢需要花費7000-8000元、插電混動汽車電費花費1500元。插電混動每年可以節約5500-6500元，看似很划算但是如果對比買車多花的6萬塊，十年回本。這還是中國產車，如果是豐田的插電混動，售價要比燃油車貴10w以上。緊湊型插電混動轎車再好，也不如中級轎車好。

除了購車多花錢，插電混動汽車還有一個保值率的問題。一輛車的最終使用成本與保值率有一定關係。例如換車的那一天，保值率高的車可以多賣錢，保值率低的車型售價也低一些，這些都是要納入汽車使用成本的。而插電混動汽車的保值率是遠遠低於燃油車的，算經濟帳插電混動汽車並不划算。

近幾年來新能源汽車發展的越來越快，各個品牌的新能源汽車如雨後春筍般冒了出來，由於是新興汽車產品，人們對於新能源汽車有著很強烈的好奇心，大部分有意向購買新能源汽車的車主，肯定會先做一番調查，然後他們就會發現新能源汽車目前發展還不完善，有很多亟待解決的缺陷，比如說續航能力差，充電時間長，以及電器壽命短等問題。

於是部分車主就選擇了混動車型，混動車型同時擁有發動機與電動機，解決了純電汽車續航能力差等等確定，同時相比燃油車混動車也減少了油耗和汙染。可以說是最合適的。但是購買混動車真的值得嗎？

要知道混動車型也分為好幾種，普通混合動力，插電混合動力，以及增程式混合動力。當然我們所要介紹的就是普通的混合動力，代表的車型有COROLLALEVIN雙擎，CAMRY混動以及雷克薩斯CT200H等車輛。

這樣的結構有著很多的優點。例如啟動停車時發動機並不工作，而是電動機工作節省了油耗。其次在踩油門或者剎車時，電動機將多餘的能量進行儲存。另外在起步或者低速行駛時，車子會自動切換稱電動機提供動力，直到需要高速行駛再切換髮動機，這樣的切換十分流暢，不會產生任何問題。

簡單給大家算一筆賬，比如雙擎版的COROLLA，最低配置13.98萬元，而普通的COROLLA最低的1.6L發動機版售價僅為11.78萬元，手動版的更加便宜，再加上購置稅保險以及各類優惠，哦，對了，混動車型一般是沒有優惠的，普通車輛都有優惠。這樣算下來混動版本的COROLLA要比正常版本的COROLLA貴3W+。

混動版的COROLLA百公里5個油，而普通版的COROLLA百公里8個油，以92號汽油7元每升的價格計算。，百公里省大約三元錢。我們需要跑14.28萬公里才能把這3萬多塊錢賺回來，像私家車一年大概跑2萬公里，我們需要跑7萬公里才能賺回本來，那時車也開得差不多快報廢了，想再賣出去也是不大可能了。

同時由於雙引擎的存在，導致後備箱很大一部分空間被電池組佔用，雖然是搭載了兩個引擎但是並不代表著動力會更強，混動版本主要保證了在低速行駛下會行駛的很平穩，但是如果在高速行駛下，混動版本由於載入了電動機，所以與普通版本的發動機工作迴圈不同，甚至還不如普通版本的穩定性要強。

所以說想買混動版本車輛的車主可千萬注意了，只能說混動車型更省油，但是卻不一定省錢。

混動車型早期也只有日系車採用，日系車有以豐田品牌最為成熟，這幾年國內的純電動車受國家補貼政策也是出了不少品牌，純電動的弊端在跑長途時充電問題也是保守詬病，現在松下呃呃呃電池組技術也開放了，豐田的很多混動技術也提前開放，歐系車考慮到嚴苛的排放要求在渦輪增壓後也開始推出混動車型。

混動如果為了省油我建議不如購買小排量的經濟車，而且混動在長途效能上加上本電池的重量反而沒有優勢，油耗都差不多，混動目前車型價格比傳統汽車要貴3-8萬，以省油為例每年2萬公里的行駛里程來算，百公里省油3個左右，每年節省的燃油費在4200左右，混動車型需要7年的時間才能找回成本，如果非要冠以“綠色出行”大使的話就有些笑話了，電池的維修保養和更換又是很大費用，所以說混動車型就像美人魚一樣，說她是美人吧，她是魚，說她是魚吧，她又是美女一樣尷尬。

純電動車目前需要解決的問題是快速充電、充電樁的問題，如果能有統一的電池標準，以後快速更換電池也是不錯的選擇，也是國家產業佈局的重要一步，現在世鼓勵民企上車型，國家的配套設施跟上節奏才能很好的真正的綠色出行。