不一定啊，合資車喜歡玩這個套路，中國產就算是低配的話配置也很全面了，EXEED星途上市的最低配置的，基本上智慧車機、安全輔助、三大件這些都是標配，大家在意的不就是這些麼。

我是一個喜歡高配卻最終買了低配車的人，現在我的感受是，高配低配都是每個消費者自己的選擇，一定要根據自己的實際需求而定。 比如我圖便宜買了蔚攬380TSI低配版（因為低配版優惠幅度也更大），後期又自己加裝了隨動LED大燈、倒車影像、數字胎壓監測和無鑰匙進入，一共花了16000元。雖然很多車主跟我一樣抱怨配置低，但總體上低配車還是比高配車賣得更好。原因如下：

1.一款車最大的成本在於整車架構和三大件的研發與匹配，相比這些，配置的利潤率更高。花更少的錢買到同樣的三大件和架構，價效比高。

2.標配配置的裝車量大，成本很容易攤薄，而高配車上多出來的配置裝車量小，所以這些配置需要在每輛車上均攤的成本就高，所以越是什麼“頂配獨享”“高配專屬”的配置，自然就越貴。像寶馬、奧迪、保時捷經常推出各種個性化選裝包，裝車率根本無法保證，結果就是選裝價格高的離譜，零整比驚人，全選齊了可能比再買輛整車都貴。比如A4的矩陣式LED大燈全系都不標配，選裝價格高達19000元，再加上標配大燈已經是LED了，這個矩陣註定是小眾配件。

3.雖然同款車內部可能存在高配＞低配的鄙視鏈，但對大多數外人來說，車型鄙視鏈要比配置鄙視鏈優先順序更高。低配5系還是比高配3系更有面子，畢竟大多數人都是不懂車的，沒幾個人能從外觀一眼看出高低配。525i和340i同框，喜歡車的人看到的是40萬的4缸5系和50多萬的6缸3系，對不關注汽車的人只會看到5系和3系，當然是5系高階一些。

4.和上一條類似，同品牌同價位下，高級別低配車比低級別高配車除了尺寸和空間更大，整車駕乘品質也會高上一個臺階，比如NVH、做工用料、機械素質等等。所以，買高級別低配車相當於把錢重點花在了整車架構和級別上，而買低級別高配車則是把更多的錢花在了配置上。按照“花小錢辦大事”的消費心理，同樣的價格人們當然更願意接受高級別的低配車，除非預算任性或者對某一款小眾車有高度情懷和認同感。

5.對於公戶採購用車，車型的級別屬性和交通工具屬性就更重要了，大多數配置都會被視為不必要的成本，這些用車單位的批次採購也給低配車的銷量貢獻了很大比重。

6.在二手車市場，配置的折舊率往往是高於整車的，所以高配車主以後賣車或置換新車的話，多出來的配置並不一能比低配車換來新車差價同比例的二手殘值。何況二手車的買家本就對價格很敏感，“花小錢辦大事”的心理更強（不然直接買新車了），車況等其他條件相當的話，肯定是哪個便宜選哪個。

雖然理論上低配車價效比高，但有些車為了拉低售價門檻，低配版的配置實在是太寒酸了，很多實用性配置的缺失可能會嚴重拖累你用車便利性，而且不是所有配置都適合後期加裝。因此，對於實際購車來說，價效比最高的不是整個車系的最低配，而是以滿足你絕大多數需求為前提的最低配。有些人對配置要求比較高，那麼總體上更適合買中高配車型，我就是這一類。其實不為面子，主要是自己用著爽啊。而有些人對車沒什麼感覺，能開不愛壞就行了，不在乎什麼用料廉價、功能簡單，買個乞丐版對它們來說就更合適。比如我在美國的家人，2012年買的CAMRY2.5 LE，沒霧燈、沒雷達、沒倒車影像、沒天窗、沒自動大燈、沒後排出風口、沒後備廂獨立開關，塑膠方向盤、織物座椅、手動空調、機械遙控鑰匙、腳剎、全鹵素光源、全車硬塑內飾、205/65 R16鋼圈……除了三大件基本上要啥沒啥，開了7年多也沒覺得哪兒不好。當然，美國賣的車在被動安全方面，高低配是沒有差異化對待的：前排兩個正氣囊、兩個側氣囊、前後排頭部氣簾和主駕駛膝部氣囊一應俱全。

買車要不要買高配？這是個對於很多購車人非常困擾的一個問題。其實關於這個問題，仁者見仁智者見智，不見得高配車型就能夠對得起其高昂的售價，也不見得低配車型由於配置不多就缺少購買力。一切選擇，還得從自己的實際情況出發。今天我們就來聊聊，關於選車時到底有沒有必要選擇高配車型呢？

高配車型價格一定高

我們都知道一款車型價格有低有高，即便相同排量，也會因為配置的不同多出好幾萬。以CAMRY2.0車型為例，最低配車型17.98萬，高配車型19.98萬，價格相差了兩萬，多瞭如下配置：車道偏離、前後雷達、倒車影響、自適應巡航、無鑰匙進入、抬頭顯示、主副駕電動座椅、液晶顯示屏等等。高配車型就是透過配置的增加，吸引客戶提升自己的購買預算，價格嘛肯定會更高的。

配置高就能用得到嗎？

高配車型往往不好賣，客戶在購買的過程中，大多會被銷售人員引導瞭解高配車型，如果不夠理智的話，可能只會看到，哎呦，好多配置啊，一對比價格可能差距也不是非常大，咬咬牙還是能承受的了，可是等到真正用車之後才發現，銷售人員說的天花亂墜的配置，用到的機率並不高，等於花錢買了高配，卻基本上用不到。這叫浪費錢。

配置高就也意味著故障率更高

一輛車配置往往多在哪？電子配置，各種各樣的電子配置一股腦的上，雖然方便了車內乘客，但是電子線路越多出現問題的機率也就越高。一旦出現問題，不僅影響用車體驗，還有可能因此付出不小的時間和金錢成本。這倒也問題不大，關鍵很多配置出現問題都需要對車輛各種拆，還不一定能弄得好，就問你心不心疼。

配置高的車型二手車價值不一定

在買賣二手車的時候，車輛定價可不是根據高配車型的價格來算的，而是根據車輛最低配置的價格來綜合考慮，在輔以車輛的整體車況來計算。這也就意味，當初購買新車時多花的幾萬配置錢，在二手車買賣過程中並沒有任何優勢，可能有人還會討價還價，我這車是高配，價格不能再高點嗎？二手車商肯定會回你一句，高配對我們來說沒任何用處。估計聽到這誰都會無語吧？

所以說，買不買高配根據自己需求定，這沒錯，但還是建議，儘量還是沒有必要選擇高配，買的時候費錢，用車時不一定能用得上，說不定偶爾該跟你鬧鬧小脾氣，賣車時還賣不上價，那麼選擇高配還有什麼意義呢？

買車真的一定要選擇高配車型嗎？今天我們就來一起分析一下這個困擾眾多買車人的問題。

高配車型通常都是一個車系的精髓

對於絕大多數車系來說，高配車型都是其精髓所在，例如大眾Magotan的頂配版車型就擁有DCC可變懸掛這個配置，擁有了DCC懸掛的Magotan可以調節其懸掛的軟硬程度以適應不同駕駛環境，無獨有偶，眾多通用的頂配車型上也配備了MRC電磁懸掛，其能實現的效果也和這套大眾的DCC有異曲同工之妙。

除此之外，我們還可以看到例如在凱迪拉克的XT5車型上，頂配車型和次頂配車型的四驅系統也和中低配車型不一樣，高配車型的智慧雙離合適時四驅系統相比中低配的四驅系統在車輛的後橋上多了一個差速器，因此高配車型的XT5可以實現前後軸之間以及後左右輪之間動力的0-100%的分配，相比中低配車型脫困能力更為強勁。

高配車型上的很多配置是消費者平常用不到的

儘管高配車型是整個車系的精華所在，但是其實高配車型上眾多的配置都是消費者日常使用中不太會用到的，例如電動座椅記憶，很多車型的高配車型都有配備，但是會用這項功能的駕駛者卻不是很多，因為多數人都是自己一個人開車，座椅一旦調到一個舒適的坐姿之後就再也不會動了，對這些駕駛者來說，連座椅電動調節的使用頻率都不是很高，更不用說電動座椅記憶了。

此外，我們如今經常可以見到的全景天窗，儘管已經不是高配車型的專屬，但是同樣也是鮮有人使用，其他這樣的例子還有很多，所以在我們購車的時候一定要先想好，對於一些使用頻率並不高的配置沒有必要刻意追求。

如果追求價效比的話那麼中低配車型是更好的選擇

對於任何車型來說，如果討論價效比的話中低配車型都會高於高配車型，畢竟多給你的每一個配置，車企都會給你一個遠高於成本價的價格，而同樣的配置你自己後期加裝的話，費用要低得多。當然，像我們上文裡面提到的那些電磁懸掛以及四驅系統這些配置是你後期無法加裝的，如果你真的非常喜歡這些配置的話，那高配車型自然是不二的選擇，但是如果你對這些配置並沒有什麼要求，只是想要一臺價效比高的車的話，那麼低配車型其實是更好的選擇。

因此，對於大多數人來說，高配車型遠不是必須的。

以上