沒有所謂的“最危險”，在我看來只要是在航母飛行甲板上工作每一個崗位都充滿了風險。畢竟飛行甲板就那麼大點地方，艦載機密集起降，號稱是“世界上最危險的4.5英畝”。著艦極為考驗飛行員心理素質和駕駛技能，可謂在刀尖上跳舞。艦載機飛行員一旦著艦失敗，機毀人亡也是時有發生，可飛行員萬不得已可以彈射，而甲板上的地勤人員卻未必比飛行員更安全。

E-2C拉斷攔阻索“墜海”瞬間，後又被飛行員拉起復飛

例如，艦載機拉斷攔阻索，緊繃的鋼索會瞬間掃向四周，地勤人員避無可避，雙腿被鋼索擊中也是難免的。2016年3月18日，一架E-2C“鷹眼”預警機在降落艾森豪威爾號航母時扯斷攔阻索導致8名艦員受傷，大家原以為預警機會墜海，結果飛行員最後時刻把飛機拉了起來。

再比如說，航母夜間起降光線不足，這個時候如果有地勤人員在飛行甲板上走動，一個不小心就有可能被髮動機尾流吹到海里——這種情況下其他艦員不可能注意到少了個人，落水後呼救也很難被別人聽到，救援行動的展開也有許多困難。

再比如說排程時被艦載機撞擊，艦載機彈射起飛的時候速度很快，稍有疏忽就可能釀成慘劇。2008年10月4日晚，艾森豪威爾號航母（沒錯，又是它！）上一名艦員被正在彈射起飛的F/A-18F“超級大黃蜂”撞死。

武器彈藥的搬運、失事救護、火災處理等，這些工作都非常危險。如果艦載機著艦失敗撞向甲板上其他艦載機引發大火、造成爆炸等連鎖反應，這樣一來後果就更加不堪設想。

EA-6B進氣口將彈射官吸入的畫面，圖2彈射官已經被吸入

還有彈射器操作員、彈射官，艦載機進氣口和發動機尾噴口的高速氣流都可能對他們造成危險，要麼會被吹飛，要麼會被吸入進氣口......艾森豪威爾號航母（沒錯，還是它~！）上就曾出現過EA-6B電子戰機在夜間把一名彈射官吸入進氣口的事情，當時是夜晚，飛機發動機開足馬力準備彈射，結果彈射官身體剛好直起來湊到了進氣口旁邊，結果就被吸進去了，其他艦員及時提醒了飛行員。於是這位彈射官得以保全性命。

飛行甲板上的致命事故大概每年都會發生那麼一兩次，就美國海軍來說，這個數字比起意外落水、撞艦等其他事故死亡來說不值一提，拿菲茲傑拉德號和麥凱恩號驅逐艦2017年兩次撞艦事故為例，共造成22人死亡。這並不意味著在飛行甲板上工作很輕鬆，相反的只有嚴格遵守安全條例才能避免類似悲劇發生。

有一個說法是——航空母艦的飛行甲板是世界上最危險4.5英畝。在航母上的任何工作人員都是時刻冒著生命危險的。

在這群人中最危險的當屬起飛助理。起飛助理在航母甲板上負責指揮飛機的起飛，當遼寧艦出現在大眾視野中的時候廣為流傳的航母Style就是起飛助理擺出的姿勢。

尤其是在起飛A-6這類的大翼展並且視野並不好的飛機的時候，起飛助理相當危險。

機翼會在起飛助理的頭上呼嘯而過。美國一共發生過31起起飛助理事故，其中有16起是A-6系列和E-2C造成的。

除了機翼的問題外，還有發動機尾焰、和發動機進氣道吸入的問題。並且在彈射過程中有被飛機意外脫落物打中的風險。

因此大部分國家的航母起飛助理都是志願人員並非上級指派人員。志願人員在清楚起飛助理的危險性後才需要自行決定是否上崗工作。所以說能擺出拉風Pose的起飛助理都是純爺們。

其次是降落段的維護人員。

在航母上降落失敗首當其衝的是這些人員會受到傷害。

在艦載機降落過程中往往會開最大發動機功率進行著陸嘗試，隨時準備復飛，因此一旦出現事故都是重大事故。

在著落場地的人員十分容易受到事故波及。而且往往事故是瞬間發生，幾乎沒有反應時間。

有的時候即便是艦載機著陸成果沒有問題，也有可能有人員會受傷。

美國有一次E-2C艦載機著陸的時候結束通話了著陸阻攔索，瞬間後甲板上面的8名艦員被斷掉的阻攔索鋼纜打斷了腿。，而當時那個區域也僅僅有8個人，傷亡率100%

航母飛行甲板上，哪項工作都有極高的危險性，因為航母始終是在海上運動著的，而海上的風浪都會把在陸地上輕鬆實現的動作複雜化。而且航母是為作戰而生的，作戰就要接觸到各種易燃易爆的武器、彈藥以及各種的油料，這些稍有閃失就可能讓航母遇上滅頂之災，艦載機著陸時尤為危險！反正航母上的每一個水兵都是英雄。

其實，在航母飛行甲板上沒有最危險的，各個部門都要同心協力、一絲不苟的去完成好自己的那份職責。

艦載機飛行員：最危險的時候就是戰機降落著艦的那一刻，如果降落失敗那麼就是機毀人亡的結果，而且也是最難的過程～降落時需要艦載機以儘可能快的速度（但不是最高速度）著艦，這是因為如果第一次沒有降落成功還有復飛，繼續進行第二次著艦。當然，還有一種可能就是阻攔索突然斷裂，這個時候就要啟動最後的安全保障～阻攔網。

起飛管理員：顧名思義，就是指揮飛機彈射或者滑躍起飛的工作人員，主要負責飛機起飛。這類工作人員也是比較危險的，長期引導飛行員駕駛飛機進入特定待飛區域。如果此時飛機發生一些突發情況，後果不堪設想。

損管隊：就是在航母甲板上，當有火情發生時實施撲救及救援時，與死神爭分奪秒的一群人。他們的危險係數非常之高。

而在1967年美國“福來斯特”號航母上發生的一幕，說明在航母的“最危險的4.5英畝”上工作的人員都是最危險的。1967年7月29日，一架F-4“鬼怪”戰鬥機上掛載的“祖尼”火箭彈不知何原因突然點火，直直的飛向停在對面的A--4“天鷹”攻擊機並擊中機身，而此時，“天鷹”攻擊機所掛載的一枚400多公斤炸彈突然脫落併發生爆炸，甲板上的損管隊反應迅速，立即實施撲救措施，但就在幾分鐘後，很大的爆炸隨之而來，損管隊也因此損失慘重。更可怕的是此時的飛行甲板上還有不少滿載的戰鬥機及其他各種彈藥，大爆炸引起了連鎖反應，致使21架飛機被毀、40多架被損，而參與救援的5000多人中共計300多人傷亡，而出事的“福萊斯特”號也不得不返回基地維修。

不得不感嘆，航母上的工作人員真是刀尖上的舞者！！！

只要是航母飛行作業時其工作崗位在甲板上的，個人認為無論從事具體的那種工作，其危險性或稱受危險的程度差異不大，他(她)們都將面臨著較高的風險或危險。因為飛機體積不小、重量不輕、蘊含的能量不小，起降過程機體往往還帶著高速，高速動能再加上機載燃油、彈藥，如遇上某種事故造成了災難，甚至還可能與留置甲板上的其它飛機(甚至彈藥)相碰撞引發暴燃，這些情況發生意外全集中在甲板之上那是如何場景。另外單就平時非起降作業時，對本就停置於甲板上的飛機、燃油、武器發生意外事故造成的燃燒或暴炸，因其周邊空間小近旁或飛機或武器，在控制不及時再意外引燃引暴周邊也會演變成大災難。又因為飛機在甲板的意外事故最終演變所涉及面積往往並非點塊，而是大面積或區域性的，甚至是橫掃一片，這從過往的曾有事故場景可見一斑。在那有限的甲板空間及面積上，和平時期的訓練參照參戰期間的模式，高密度高強度頻繁起降作業帶來的風險無時不在。另外甲板作業者暴露在外，被戰時小機率事件如意外突防的來襲武器，或被近距防空武器擊毀的突防武器，或雖有距離但可能的空暴對裸露在甲板上的人員也存在受傷害之風險。綜上所述，航母甲板上各類作業人員受意外或被攻擊的危險或威脅，是全方位全空間全區域的噢。

當然是在4.5英畝甲板上為戰鬥機起降的後勤保障服務人員是最危險的，也屬於航母上的高危人群，雖然美國海軍制定了嚴格的航母安全管理規章制度，美國在使用航母的過程中還是經歷過很多的慘痛教訓，1967年7月29日當“福萊斯特”號航母在越南沿海執行任務的時候，一架F-4“鬼怪式”艦載機的火箭隊莫名其妙的發射，並且擊中了“福萊斯特”號航母上停放的一架A-4攻擊機引發爆炸，由於當時航母甲板上還停放有很多燃料和滿載彈藥的飛機，頃刻間引發大規模爆炸。這場事故造成295人傷亡，其中134人死亡，161人受傷，64架飛機損毀，其中直接報廢的飛機為21架的重大事故，按現在估算經濟損失上億美元。

雖然事故很慘重，但美國經過血與火的洗禮，獲得了平戰時期維護使用航母的保貴經驗，也使美國成為世界上對航母使用最熟練的國家，也是美國航母戰鬥力很強悍的基礎，世界上任何熱點地區發生戰爭，美國總統大第一時就問“我們的航母戰鬥群在那裡”？