厲害確實是厲害的發動機，但是像它們吹噓的六代機發動機是吹過了，至於你想知道具體的製造的技術你覺得有人會告訴你嗎？
因為從羅羅公司公開的細節來看，主要是發動機材料的改進和部分工藝的最佳化，它的新發動機的最大改進是採用鈦合金空心葉片和碳纖維部分材料，剩下的工藝是發動機工藝的最佳化。
鈦合金屬於一種耐腐蝕和高強度的材料，通常用於航空航天深海探測等方面，由於鈦合金強度太高實際上加工技術是很困難的，特別是還要做成渦輪盤中的空心葉片，這個技術可以說是難上加難所以就這個材料加工工藝至少領先中國渦扇15 20年。
航空發動機中的葉片是重要的部分，為了保證強度和重量要求現在都流行空心葉片，這個空心葉片散熱更好但是加工難度比非空心高几倍，而且對於材料的要求更高。而羅羅公司對於設計和工藝的部分最佳化在於提高效率，對於軍事武器來說我估計最多為4+發動機，因為引數沒有公佈這是最高標準的估計。
至於吹噓六代機發動機我只能一笑而過，六代機發動機的最大特點就是可變迴圈發動機，這種發動機能夠在亞音速和超音速都保持高效率，是一種推倒以前設計的發動機，不是你現在換個材料改個工藝就能實現可變迴圈的，當然歐洲好面子五代機都沒高就要跨界搞六代機，看起來好像歐洲比中美俄還厲害，但是實際上歐洲的標準放到這幾個國家大概就是美標4代俄標5代機，當然美國現在也改成俄標了。
對於此款發動機的評價就是傳統渦扇發動機的深度改進版，這種發動機只適配俄標5代戰機歐標6代戰機。
厲害確實是厲害的發動機，但是像它們吹噓的六代機發動機是吹過了，至於你想知道具體的製造的技術你覺得有人會告訴你嗎？
因為從羅羅公司公開的細節來看，主要是發動機材料的改進和部分工藝的最佳化，它的新發動機的最大改進是採用鈦合金空心葉片和碳纖維部分材料，剩下的工藝是發動機工藝的最佳化。
鈦合金屬於一種耐腐蝕和高強度的材料，通常用於航空航天深海探測等方面，由於鈦合金強度太高實際上加工技術是很困難的，特別是還要做成渦輪盤中的空心葉片，這個技術可以說是難上加難所以就這個材料加工工藝至少領先中國渦扇15 20年。
航空發動機中的葉片是重要的部分，為了保證強度和重量要求現在都流行空心葉片，這個空心葉片散熱更好但是加工難度比非空心高几倍，而且對於材料的要求更高。而羅羅公司對於設計和工藝的部分最佳化在於提高效率，對於軍事武器來說我估計最多為4+發動機，因為引數沒有公佈這是最高標準的估計。
至於吹噓六代機發動機我只能一笑而過，六代機發動機的最大特點就是可變迴圈發動機，這種發動機能夠在亞音速和超音速都保持高效率，是一種推倒以前設計的發動機，不是你現在換個材料改個工藝就能實現可變迴圈的，當然歐洲好面子五代機都沒高就要跨界搞六代機，看起來好像歐洲比中美俄還厲害，但是實際上歐洲的標準放到這幾個國家大概就是美標4代俄標5代機，當然美國現在也改成俄標了。
對於此款發動機的評價就是傳統渦扇發動機的深度改進版，這種發動機只適配俄標5代戰機歐標6代戰機。