787設計中融合先進的空氣動力學技術，顯著提升飛機效能並降低運營成本。先進的空氣動力學技術包括平滑機翼技術與在放襟翼時下垂的擾流板。除機翼採用超臨界機翼之外，其餘增加氣動力的設計還有流線機頭與鯊魚鰭式翼端與尾翼，估計這些設計約可增加5％的氣動力效率。這些技術進步能降低阻力、提高效率並減少油耗。787空氣動力學技術，能讓787的巡航速度達到0.85馬赫，與波音747和777相當，這與現時速度最快的民用客機速度相同。787透過精巧的設計創造了保持層流型短艙部分長度之最，其結果是阻力降低，飛機每年的油耗最多可減少30,000加侖。787採用了簡單的樞軸後緣襟翼，其襟翼導軌整流罩比傳統飛機的要小得多。得益於這一特性，787獲得了降低油耗與成本的、高效的升阻比效能。此外，簡單的樞軸後緣需要更少的零部件，維修也隨之減少，但這種更輕、更簡單的高升力系統的效能絲毫不受影響。巡航中後緣裝置可變曲度控制，能在巡航中最佳化機翼形態，在樞軸後緣裝置與下垂擾流板技術的基礎上，這種可變曲度控制技術才得以實現。在巡航飛行中，機翼後緣上下調節，持續最佳化翼型和效率，將油耗降低。☆點到點直飛任務787卓越的航程能力，能在450多個新城市對之間執行點到點直飛任務。倘若乘客偏愛不經停直飛服務及更高航班頻率，那麼787就是開闢這種新航線的完美機型，尤其是不適合大型飛機的客源少的遠端航線。中型尺寸的787卻擁有大型機的航程，這讓運營商能更靈活地把機型與市場相匹配。☆客艙環境航空旅行的相關調查揭示了對乘客飛行體驗產生負面影響的各種症狀與抱怨。調查結果直接影響了787系統的設計，使787的設計能營造更宜人的客艙環境，如更平穩的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗。·空氣更清新與當前的民用飛機相比，除了裝備當前飛機使用的、用於消除細菌、病毒與真菌的高效空氣粒子(HEPA)過濾器之外，787系統中還額外引入了一種新型氣體過濾系統，用以去除異味、刺激物與氣態汙染物。這樣能減少乘客頭疼、頭昏，以及因乾燥引起的咽喉刺激與眼部刺激，787客艙的空氣將更清新。·更低的座艙壓力高度787的客艙最高壓力高度為6,000呎，而不是其它飛機的8,000呎。高壓氧艙試驗表明，置身於壓力高度為6,000呎的787客艙還能讓乘客的血液多吸收8%的氧氣，從而減少頭疼與頭昏，疲勞感減輕。鋁製飛機因材料疲勞或重量原因而無法實現6,000呎的壓力高度。787複合材料機身不會疲勞，因此，既能應對更低高度的座艙壓力，又不對重量產生影響。·更高的客艙空氣溼度787的客艙更高的客艙空氣溼度，以提升乘客舒適度。787客艙可比金屬機身飛機中的空氣溼度更高，且與載客率的大小無關。787的複合材料機身不會隨著溼度的增加更易腐蝕。·更平穩的飛行787裝備了垂直陣風抑制系統，能感知湍流並指揮機翼操縱面應對湍流，從而大幅提高飛行的平穩性。平穩的飛行對令乘客感覺更舒適。·燈光設計787客艙內以發光二極體（LED）提供照明，取代傳統使用的熒光管。營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。需要時，乘務員可以為乘客提供白天的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬夜色。機艙以重複的大弧度拱形結構、動態照明以及飛行中可以由乘客調整透明度的電子遮光簾為特色，並利用可以變幻色彩及明亮度的LED陣列營造出模擬「天空」的天花板效果。·舷窗設計787的舷窗舷窗設計增大一倍，窗的位置亦更高，所以無論坐在飛機的什麼位置，乘客都能看到地平線。窗中則以「液晶體」調較機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。☆駕駛艙787駕駛艙還與以777為代表的其它波音機型保持了通用性。787駕駛艙裝備的是熟悉的波音操縱系統、顯示器與程式。這一切，能在較短的時間內讓機組從波音飛機家族其他機型改裝到787，並能實現經濟的混編機隊飛行。在無需地面助航裝置的情況下，787能夠透過點到點的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進的功能，如綜合通訊、綜合資料鏈、雙重監視與保護系統及電氣跳開關等等。787駕駛艙裝配了一整套導航與通訊無線電裝置及航空電子裝置。無需額外的選裝件和費用，也不必另行認證，787標準化飛機在交付時即可“投入運營”。雙平視顯示器(HUD)、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個電子檢查表，都是標準配置。787駕駛艙中集成了開放式構架設計，升級透過軟體進行，而不需要進行更為昂貴的硬體更換或升級。透過“軟鍵”選單，787的駕駛艙設計，能融合未來的管制要求與通訊、導航、系統與空中交通管理等領域的變更與技術升級。787駕駛艙僅裝備13個航線可更換元件(LRU),零部件及其成本僅相當於777和747的一半。更少的零部件與更完善的設計，能降低運營成本，提高可靠性。五個多功能顯示器實現了許多標準功能，如進行地面滑行的高畫質晰度的機場滑行道地圖，以及增強型垂直狀況顯示，提供進近區地形剖面圖。每個顯示器都能提供雙視窗(分屏顯示)，或配置為提供大型策略地圖。雙平視顯示器(HUD)：作為基本配置的雙平視顯示器，能讓機長與副駕駛在更多地瞭解“駕駛艙外的情況”下飛行。無論能見度好壞，雙平面顯示器都能增強所有飛機階段的安全性，還能降低最低起飛能見度標準。雙平視顯示器能讓副駕駛在成長為機長的過程中熟練掌握平視顯示器的使用。雙電子飛行包(EFB)：787的雙電子飛行包可透過觸控式螢幕、邊框按鍵、游標控制或鍵盤操作。其它航空電子裝置、飛行管理計算機、通訊裝置與駕駛艙印表機，均有介面與電子飛行包相連。透過提供標準化的軟體套件，電子飛行包減少了大量的駕駛艙紙質檔案。該軟體套件包含各種機載維修功能、一個性能工具、電子日誌及檔案瀏覽器。電子飛行包還為各種選裝系統進行預留，如終端圖、飛機影片監視，並能適應未來的改進。☆航程能力與座英里成本經濟性787在技術和設計上的突破，使787具有在同座級的飛機中，無以倫比的航程能力與座英里成本經濟性。滿足航空旅行市場不斷增長的需求，不斷開闢新的直飛航線並增加航班頻率。倚仗航程、速度與座英里經濟性，以及可輕鬆進行混編機隊飛行的駕駛艙設計，787與777成為中遠端航線網路中的完美組合。787讓航空公司進入細分市場，並作為767與A330家族理想的替代機型。[編輯本段]主要型號波音787系列飛機當前共推出三種機型在研製生產中，其包含787-3、787-8、787-9等三型。??787-8：波音787的基本型號，標準三級客艙佈局有223座位，航程達15700公里（8,500海浬），預計2008年完成首飛，2009年投入使用。??787-3：主要針對高密度短程航線設計，機翼重新進行最佳化以利於短航程飛行，標準三級客艙佈局有296座位，航程6500公里（3,500海浬），預計2009年完成首飛，2010年投入使用。。??787-9：787-8的加長型，機身加長了6米，採用標準三級客艙佈局有259座位，美國航空公司已確認訂購42架波音787-9。預計2010年投入使用。??787-10：面對A350的挑戰，以及滿足航空公司的要求獲取訂單，波音公司宣佈研發“787-10”型號。該型號是“787-8”的加長版本，載客量可達290至310人。2007年開始研發，2012年投入使用。[編輯本段]基本引數機型787-3、787-8、787-9機組駕駛員人數2人座位數290~330、210~250、250~290長度55.5～61.6米翼展50.3～58.8米後掠翼32.2°高度16.92m機身高5.91m機身寬5.75m座艙寬5.49m載貨容量124.6立方米～152.9立方米空重101,151kg、109,769kg、115,213kg最大起飛重量165,108kg、219,539kg、244,940kg巡航速度0.85馬赫（903km/h,561英里(mph),487節(knots)）最高巡航速度0.89馬赫（945km/h,587英哩,510節）滿載航距4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km最大燃油容量126,918L～138,898L發動機（×2）通用電氣GEnx或羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)Trent1000最大推力235.8kN、284.7kN、311.4kN
787設計中融合先進的空氣動力學技術，顯著提升飛機效能並降低運營成本。先進的空氣動力學技術包括平滑機翼技術與在放襟翼時下垂的擾流板。除機翼採用超臨界機翼之外，其餘增加氣動力的設計還有流線機頭與鯊魚鰭式翼端與尾翼，估計這些設計約可增加5％的氣動力效率。這些技術進步能降低阻力、提高效率並減少油耗。787空氣動力學技術，能讓787的巡航速度達到0.85馬赫，與波音747和777相當，這與現時速度最快的民用客機速度相同。787透過精巧的設計創造了保持層流型短艙部分長度之最，其結果是阻力降低，飛機每年的油耗最多可減少30,000加侖。787採用了簡單的樞軸後緣襟翼，其襟翼導軌整流罩比傳統飛機的要小得多。得益於這一特性，787獲得了降低油耗與成本的、高效的升阻比效能。此外，簡單的樞軸後緣需要更少的零部件，維修也隨之減少，但這種更輕、更簡單的高升力系統的效能絲毫不受影響。巡航中後緣裝置可變曲度控制，能在巡航中最佳化機翼形態，在樞軸後緣裝置與下垂擾流板技術的基礎上，這種可變曲度控制技術才得以實現。在巡航飛行中，機翼後緣上下調節，持續最佳化翼型和效率，將油耗降低。☆點到點直飛任務787卓越的航程能力，能在450多個新城市對之間執行點到點直飛任務。倘若乘客偏愛不經停直飛服務及更高航班頻率，那麼787就是開闢這種新航線的完美機型，尤其是不適合大型飛機的客源少的遠端航線。中型尺寸的787卻擁有大型機的航程，這讓運營商能更靈活地把機型與市場相匹配。☆客艙環境航空旅行的相關調查揭示了對乘客飛行體驗產生負面影響的各種症狀與抱怨。調查結果直接影響了787系統的設計，使787的設計能營造更宜人的客艙環境，如更平穩的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗。·空氣更清新與當前的民用飛機相比，除了裝備當前飛機使用的、用於消除細菌、病毒與真菌的高效空氣粒子(HEPA)過濾器之外，787系統中還額外引入了一種新型氣體過濾系統，用以去除異味、刺激物與氣態汙染物。這樣能減少乘客頭疼、頭昏，以及因乾燥引起的咽喉刺激與眼部刺激，787客艙的空氣將更清新。·更低的座艙壓力高度787的客艙最高壓力高度為6,000呎，而不是其它飛機的8,000呎。高壓氧艙試驗表明，置身於壓力高度為6,000呎的787客艙還能讓乘客的血液多吸收8%的氧氣，從而減少頭疼與頭昏，疲勞感減輕。鋁製飛機因材料疲勞或重量原因而無法實現6,000呎的壓力高度。787複合材料機身不會疲勞，因此，既能應對更低高度的座艙壓力，又不對重量產生影響。·更高的客艙空氣溼度787的客艙更高的客艙空氣溼度，以提升乘客舒適度。787客艙可比金屬機身飛機中的空氣溼度更高，且與載客率的大小無關。787的複合材料機身不會隨著溼度的增加更易腐蝕。·更平穩的飛行787裝備了垂直陣風抑制系統，能感知湍流並指揮機翼操縱面應對湍流，從而大幅提高飛行的平穩性。平穩的飛行對令乘客感覺更舒適。·燈光設計787客艙內以發光二極體（LED）提供照明，取代傳統使用的熒光管。營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。需要時，乘務員可以為乘客提供白天的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬夜色。機艙以重複的大弧度拱形結構、動態照明以及飛行中可以由乘客調整透明度的電子遮光簾為特色，並利用可以變幻色彩及明亮度的LED陣列營造出模擬「天空」的天花板效果。·舷窗設計787的舷窗舷窗設計增大一倍，窗的位置亦更高，所以無論坐在飛機的什麼位置，乘客都能看到地平線。窗中則以「液晶體」調較機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。☆駕駛艙787駕駛艙還與以777為代表的其它波音機型保持了通用性。787駕駛艙裝備的是熟悉的波音操縱系統、顯示器與程式。這一切，能在較短的時間內讓機組從波音飛機家族其他機型改裝到787，並能實現經濟的混編機隊飛行。在無需地面助航裝置的情況下，787能夠透過點到點的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進的功能，如綜合通訊、綜合資料鏈、雙重監視與保護系統及電氣跳開關等等。787駕駛艙裝配了一整套導航與通訊無線電裝置及航空電子裝置。無需額外的選裝件和費用，也不必另行認證，787標準化飛機在交付時即可“投入運營”。雙平視顯示器(HUD)、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個電子檢查表，都是標準配置。787駕駛艙中集成了開放式構架設計，升級透過軟體進行，而不需要進行更為昂貴的硬體更換或升級。透過“軟鍵”選單，787的駕駛艙設計，能融合未來的管制要求與通訊、導航、系統與空中交通管理等領域的變更與技術升級。787駕駛艙僅裝備13個航線可更換元件(LRU),零部件及其成本僅相當於777和747的一半。更少的零部件與更完善的設計，能降低運營成本，提高可靠性。五個多功能顯示器實現了許多標準功能，如進行地面滑行的高畫質晰度的機場滑行道地圖，以及增強型垂直狀況顯示，提供進近區地形剖面圖。每個顯示器都能提供雙視窗(分屏顯示)，或配置為提供大型策略地圖。雙平視顯示器(HUD)：作為基本配置的雙平視顯示器，能讓機長與副駕駛在更多地瞭解“駕駛艙外的情況”下飛行。無論能見度好壞，雙平面顯示器都能增強所有飛機階段的安全性，還能降低最低起飛能見度標準。雙平視顯示器能讓副駕駛在成長為機長的過程中熟練掌握平視顯示器的使用。雙電子飛行包(EFB)：787的雙電子飛行包可透過觸控式螢幕、邊框按鍵、游標控制或鍵盤操作。其它航空電子裝置、飛行管理計算機、通訊裝置與駕駛艙印表機，均有介面與電子飛行包相連。透過提供標準化的軟體套件，電子飛行包減少了大量的駕駛艙紙質檔案。該軟體套件包含各種機載維修功能、一個性能工具、電子日誌及檔案瀏覽器。電子飛行包還為各種選裝系統進行預留，如終端圖、飛機影片監視，並能適應未來的改進。☆航程能力與座英里成本經濟性787在技術和設計上的突破，使787具有在同座級的飛機中，無以倫比的航程能力與座英里成本經濟性。滿足航空旅行市場不斷增長的需求，不斷開闢新的直飛航線並增加航班頻率。倚仗航程、速度與座英里經濟性，以及可輕鬆進行混編機隊飛行的駕駛艙設計，787與777成為中遠端航線網路中的完美組合。787讓航空公司進入細分市場，並作為767與A330家族理想的替代機型。[編輯本段]主要型號波音787系列飛機當前共推出三種機型在研製生產中，其包含787-3、787-8、787-9等三型。??787-8：波音787的基本型號，標準三級客艙佈局有223座位，航程達15700公里（8,500海浬），預計2008年完成首飛，2009年投入使用。??787-3：主要針對高密度短程航線設計，機翼重新進行最佳化以利於短航程飛行，標準三級客艙佈局有296座位，航程6500公里（3,500海浬），預計2009年完成首飛，2010年投入使用。。??787-9：787-8的加長型，機身加長了6米，採用標準三級客艙佈局有259座位，美國航空公司已確認訂購42架波音787-9。預計2010年投入使用。??787-10：面對A350的挑戰，以及滿足航空公司的要求獲取訂單，波音公司宣佈研發“787-10”型號。該型號是“787-8”的加長版本，載客量可達290至310人。2007年開始研發，2012年投入使用。[編輯本段]基本引數機型787-3、787-8、787-9機組駕駛員人數2人座位數290~330、210~250、250~290長度55.5～61.6米翼展50.3～58.8米後掠翼32.2°高度16.92m機身高5.91m機身寬5.75m座艙寬5.49m載貨容量124.6立方米～152.9立方米空重101,151kg、109,769kg、115,213kg最大起飛重量165,108kg、219,539kg、244,940kg巡航速度0.85馬赫（903km/h,561英里(mph),487節(knots)）最高巡航速度0.89馬赫（945km/h,587英哩,510節）滿載航距4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km最大燃油容量126,918L～138,898L發動機（×2）通用電氣GEnx或羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)Trent1000最大推力235.8kN、284.7kN、311.4kN