今日，本田官方宣佈了本田PCX150這款全球車型即將在近年下半年引進國內生產銷售，一時間在行業內引發軒然大波。

這款車將在新大洲本田的江蘇太倉工廠和五羊本田同時進行生產和銷售，初期應該是以CKD的方式組裝生產，不排除後期轉為純中國產化的可能。目前這款車的售價網上很多媒體都預測為23800左右，但是根據五羊本田經銷商個流處的預訂圖片上，我們也可以很清楚的看到，價格將是26800元。

這款車配備了單缸水冷兩氣門發動機，排量為153CC，最大功率為10.3KW/8500，最大扭矩為13.7NM/5000轉，動力輸出比較早，再加上單缸兩氣門的設計，因此這款車的動力特性就是起步加速輕快，比較適合城市路段的行駛，油耗當然也是這款車的亮點之一，相當的省油，並且發動機的工作非常安靜，震動也很小，典型的本田踏板車的風格。

這款車還採用了智慧啟停Idling Stop系統，和ACG靜音啟動等新技術，科技含量還是不錯的。另外本田的SMART Key系統，包含智慧ID認證、電子防盜認證、機械防盜功能、報警功能與應答（尋）功能，在配置上還是相當的給力，在舒適性和便利性上做的很出色。不過，幾乎可以肯定的是，ABS沒有出現在這款車上面。

這款車到底能不能火，定價至關重要，不論是按照業內流傳的23800的價格還是26800的價格來衡量，都超過了兩萬。而這款車在2018年印尼市場上市時，定價是2700萬到3200萬印尼盾，約合人民幣僅僅只有15000元，並且還配置了ABS，不知題主看到這裡會作何感想？華人真的是人傻錢多嗎？

以上為個人看法，僅供你參考。

至於medley150，這個沒什麼好說的，進口車價格高是必然的，也是走的高階路線，配置豪華動力強勁，但是進入國內後有點水土不服，很多車友反映冷車怠速不穩，熱車時間過長等問題，我建議你多瞭解下再看。

據悉本田PCX150將會由五羊本田製造銷售，預計今年下半年將會上市，但一定要淡定不要過於激動，因為一款踏板車不足以振動個摩托車市場，即便是一款效能不錯的踏板車它給摩友帶來的也只是更多的選擇，所以不要過於興奮。至於這款車上市後和比亞喬Medley150應該如何選,還應該看它最後上市的姿態，因為對於五羊本田PCX150的相關資訊比較少，以僅有的資訊來看這兩款車型將會作為直接競爭對手，所以它們之間的廝殺是難免的，只不過因為對手的招數還不明顯，所以很難說誰會更值得市場的青睞。

據悉五羊本田PCX150將搭載本田ESP單缸水冷電噴發動機,並且還會裝配無聲啟動功能和怠速啟停技術，從這些資訊來看它和比亞喬Medley150發動機的規格還是比較相近的。

因為這款比亞喬150也擁有相似的功能和發動機，只不過它所搭載的發動機採用的是單缸四氣門設計，而PCX150將會搭載兩氣門單缸發動機,並且因為實際排量的原因兩款車型的動力表現將也會有差異。而配置方面根據PCX150原版表現,這兩款車型也是旗鼓相當,因為比較實用的一些配置這兩款車型都有裝備比如ABS，所以這兩款車型配置上的差異估計將會比較小。

今天應該是本田PCX準粉絲們最熱鬧的一天了，釋出了就好，剩下的時間，就只有等，這等是有結果的等，總是好的。

1、就說價格吧，目前官方沒有給任何指導價，那咱們就閒聊下。

現在說價格，那就是參考，什麼國內呀，國外呀，排量啊，車型啊，一對比，就是大家猜測的價格。我拋磚引玉一下幾個車型。

1，本田自家的佳御，這也是家喻戶曉的明星車型了，指導價1.39萬.排量110.在這個級別的在售車型裡，也算是很高的價格了，而PCX相對於佳御，可以說是全面的提升，可以從排量，車型大小，配置來比較。得出一個合理的PCX的價格。

2、雅馬哈剛出的巡鷹，指導價1.19萬。其實這個參照物也有點勉強，可是有一個資訊大家注意一下，雅馬哈的巡鷹也是剛剛釋出的，而雅馬哈在之前的預告圖裡暗示在7月12號釋出幾個新車型，而其中就有Xmax，這就自然會讓大家聯想到，雅馬哈Xmax對標的Forza沒釋出，而PCX對標的Nmax沒釋出，這是有意避開對手的鋒芒，先各自開闢小天地？還是雅馬哈在沒釋出Nmax之前，先拿出巡鷹來牽制一下PCX?

然以上兩個車型都屬小羊，跟PCX沒可比性，那咱就對比幾個中羊或大羊。光陽賽艇250&CT250算一號，大小差不多，排量大了100.價格分別是2.5萬&2.0萬，配置就。。。。各有千秋吧。三陽巡弋150，價格1.68萬，（巡弋300，還是和Forza&Xmax對比更恰當些）其他還有：比亞喬流鼻涕2.1萬、埋地雷2.8萬。標誌 citystar200，價格2.68萬。

#劃重點#

這樣大致看下來，150排量的，目前沒有超過3萬大關（請自動忽略神車vespa）。最貴的應該是比亞喬的Medley150.2.88萬。如果仔細分析下medley與PCX的配置，本田的PCX就沒什麼優勢了，另外， medley是整車進口車型。

注1

這裡百度了一下CKD的問題，所謂的CKD，直接的說就是部分中國產了，或者更直接點，PCX引進後，由五羊本田&新大洲本田生產，那就是中國產車，沒什麼高大上的，希望核心部件是進口的就好。

注2

PCX大家已經知道了是由新大洲&五羊在國內共同生產，那就結合CKD的知識，我們認為以後國內上市的PCX是一輛中國產車，而埋地雷是不折不扣的進口車，賣的好，多進口，賣的不好，就不進口唄，或者學習Tmax的玩法，每年進口一小撮，半小時銷售一空，價格絕對是一浪高過另一浪！而一箇中國產車如果也這麼玩，每年只生產幾百臺，幾千臺，不知工廠的生產線吃不吃得消，摩托車生產組裝，是否需要考慮邊際成本，這個就不得而知了。

2、再來呢，咱聊一下用途的問題。

PCX排量150，城市代步動力沒問題，且經濟，省油，個人覺得，是一個非常實用的一種存在，沒有了小踏板的侷促感，相比祖傳100-125動力又有了明顯提升，高速100+，單程30+公里這樣的里程也不會累，真正城市代步首選。至於跑山，當然可以，如果再帶一些娛樂精神與閒情逸致，那肯定是愉快的旅程。

這就引出第三個問題。

3、消費群體。

首先能想到的消費群體應該就是都市小踏板升級，這部分群體日常使用小踏板頻率很高，“受盡”了日常使用小踏板的“折磨”，對腿部空間，座桶空間有強力要求的同時，對動力要求又不是那麼明顯，PCX提升一下出行品質，還是很有誘惑力的。這樣的群體，應該還會考慮巡弋150，CT250 這樣的車型（實用主義的首選其實是CT250這樣的車型，“大車型”，“平腳踏”，海王星&天龍星這種“奇醜無比”的踏板能橫行這麼多年，靠的不就是一腳的大平踏），包括中國產的一系列套娃車款；

其次，肯定有一部分群體，對車的品質要求很高，包括做工（受盡修車折磨），當然也包括品牌（質感，品牌形象）；

外貌黨，也絕對是不容小視的群體，踏板經過這麼多年的發展，更多人願意接受日系設計風格，而對歐洲品牌踏板的外觀設計接受能力就差了些；

我們再看看能不能排出一部分消費群體。

比如，對動力有要求的群體，其實這部分群體的想法很簡單，有價效比更高的，排量更大的車型可以選，250以上的動力，對這部分群體來說，可能才出現動力冗餘，而125對比150的差距，在這個維度下，太小了。

再比如，跑山，很顯然，這個級別的踏板不那麼適合跑山，或者說沒那麼多騎行的樂趣，當然，也不能無視“山王”Tmax等一眾大羊的存在，他們也可能是山裡的王者。

這樣一路聊下來，隱約感覺，本田PCX並沒有想象的那麼多死忠粉。往好了說，踏板界的中流砥柱，忠厚老實，皮實耐用，品質品牌之選。可是否也會出現下有一眾祖傳小踏板，上有動輒250大綿羊，使得PCX處於尷尬的境地。

最後，還是看價格，價格出來了，一切問題，就都不是問題了。

希望PCX並不會太久，也希望苦苦等待的人們每天都有好心情，每天都有好收穫。