發動機在額定負荷下工作，其冷卻水不能保持在90℃左右的正常工作溫度而沸騰，造成冷卻水從散熱器中大量噴出，使發動機不能正常工作，發動機的這種狀況我們稱之為過熱。發動機在執行中，若冷卻液溫度表指標長時間指向高溫（90℃以上）範圍，並出現冷卻液沸騰（俗稱“開鍋”），即為發動機過熱。發動機過熱可分為執行中突然過熱和經常過熱。發動機過熱在夏季氣溫較高的地區表現尤為突出，可導致發動機工作無力，甚至損壞。
電噴發動機是電腦收集到感測器資料控制油量，溫度過高會降低供油限制扭矩還會熄火保護髮動機。當溫度正常扭矩有會非復正常。
發動機突然過熱
發動機工作中突然出現過熱現象，一般原因是風扇傳動帶斷裂或風扇電路故障、水泵軸與葉輪脫轉、節溫器主閥門脫落或冷卻液嚴重洩漏。
發動機經常過熱
發動機工作中經常出現過熱現象，其原因可歸納為兩方面，一是冷卻系統冷卻強度不足，二是發動機傳熱損失過大。
由冷卻系統的組成和各部分的功用不難分析得出導致冷卻強度下降的原因為，缺少冷卻液、風扇傳動帶打滑、風扇葉片角度調整不當、散熱器堵塞或散熱片傾倒過多、節溫器故障或水泵故障致使冷卻液迴圈不良、水套積垢嚴重等。發動機過熱，應首先對上述可能原因進行排查。
如果發動機過熱，但冷卻系統無故障，則可能是發動機傳熱損失過大所致，其原因可能是點火過遲、混合氣過稀或過濃、燃燒室積炭過多、潤滑油不足等；發動機傳熱損失過大通常伴有動力不足、油耗大、進氣管回火、排氣管放炮、爆燃等異常現象，這些異常現象可作為確定故障診斷範圍的依據。此外，汽車順風行駛或高溫季節長時間低速大負荷行駛等，也會引起發動機過熱。
注意，如果只是冷卻液溫度表指示溫度過高，但發動機無其他異常現象，應檢查冷卻液溫度感測器和冷卻液溫度表是否有故障。
發動機過熱對發動機造成一定的損傷,夏季用車時開著空調更加加劇了發動機的工作負荷,讓溫度驟升。
汽車發動機過熱的六個可能原因：
第一、風扇問題
風扇馬達不動或風扇離合器故障,無法正常降溫。冷卻系統工作不正常，導致散熱能力差。
第二、排氣問題
三元催化器阻塞或管子破裂,造成排氣受阻,導致引擎過熱。發動機本身有故障，造成做功迴圈的遲後燃燒，產生的熱量過多，使冷卻系統無力將產生的過多熱量及時散發掉。
第三、冷卻劑外漏問題
冷卻系統的管子若有破裂,造成冷卻劑流失,散熱不能正常運作;這樣的情形只要換條新管就能改善。
第四、水泵問題
長期使用的水泵在高度磨損後,零件磨失脫落;唯一的解決方法就是換新水泵。
第五、散熱器蓋子問題
如果散熱器的蓋子壓力不一,會造成彈簧鬆動,蓋口無法緊密閉和。
第六、節溫器阻滯問題
節溫器無法正常開關,通常是機械故障或冷卻系統填充不完全而造成。更新的恆溫器和原有的溫度係數不同,造成故障原因。
氣缸套外壁沉積過多的水垢，氣缸產生的熱量不能及時傳給冷卻水。
透過以上原因分析，我們可以根據發動機的不同狀況，本著由簡到繁、由表及裡的原則，查詢發動機過熱的原因，並加以解決。
發動機過熱的原因分析及故障排除方法
1、檢查風扇皮帶的鬆緊度。
按使用說明書的要求檢查調整風扇皮帶的張緊度，以確保風扇應有的轉速，供給足夠的風量對水箱或機體進行冷卻。另外還要檢查風扇葉片是否變形或折斷。如有應校正或更換。
2、檢查散熱器外部是否堵塞，內部是否沉積大量水垢或堵塞。
如外部堵塞不通風，應用水槍清理；如散熱器內部有水垢，應清除水垢。其方法是：先拆除節溫器，然後按20kg水、1.5kg燒鹼、0.5kg煤油的比例配製清洗液，注入水箱後啟動發動機並以時快時慢的轉速運轉5～10min，等到水溫上升到70～80℃熄火，靜置10～12h再啟動發動機，以中速運轉5～10min，然後熄火，趁熱放掉清洗液，再加入清水，中速運轉4～5min放出，以沖洗冷卻系，如此清洗二三次後，裝回節溫器再加足冷卻水。
3、檢查冷卻水位及冷卻水迴圈情況。
首先要保證冷卻水在規定水位，如仍不能解決問題要進一步檢查冷卻水迴圈情況，其方法為：將冷卻水水位保持在發動機至散熱器回水管剛剛露出位置，使發動機中速運轉，觀察冷卻水迴圈情況，若水不迴圈，說明水路有髒物堵塞或是水泵損壞，要對水路進行清理或修理更換水泵。
4、檢查節溫器工作是否正常。
節溫器故障主要表現為節溫器主閥門不能全開或節溫器卡滯在大小迴圈之間，另外還有節溫器老化、密封不良使膨脹體洩漏等。這些故障均會導致發動機溫度升高後，冷卻水大迴圈不暢而出現發動機過熱。節溫器檢查有兩種：一是啟動發動機（在發動機轉速一定時），開啟水箱蓋觀察，若低溫和高溫時的滾動現象一致，為節溫器被卡在大迴圈狀態。若溫度達到發動機正常的工作溫度時，液麵仍平靜，說明節溫器不能開啟。二是將節溫器放入冷液中加溫，觀察其開啟溫度、全開溫度及主閥門的升程等指標是否符合規定。如果有任何一項指標達不到要求就應更換節溫器。
5、檢查點火正時。
發動機在使用過程中，機械磨損會逐步加劇，點火時刻會有逐漸趨遲的現象。點火過遲，燃燒氣體與氣缸壁的接觸時間會過長，最終導致發動機過熱。另外，分電器中的點火提前裝置工作不良或失效，也會造成發動機點火過遲。所以，定期調校點火正時和保證點火提前裝置處於良好的工作狀態，對防止發動機過熱很有好處。
6、對氣門的密封性進行試驗，並正確檢查調整氣門間隙。
如氣門密封不好會造成高壓燃氣洩漏，致使發動機溫度升高。密封性不好的主因一般為氣門座與氣門接觸不好、彈簧彈力弱。若氣門關閉不嚴，應及時更換或修復。
7、把供油提前角檢查調整正確，保證供油正時。
噴油泵長期使用，其凸輪軸滾輪及隨動柱等零件磨損嚴重後，會造成供油時間過晚，致使柴油噴入氣缸，氣缸不能及時徹底燃燒，或引起後燃，使發動機過熱。因此要及時檢查調整供油提前角。
8、檢查調整噴油器，使噴油壓力、霧化、噴霧錐角符合規定要求。
如果噴油器的霧化、噴霧錐角不好，會使燃油與空氣不能很好地混合，造成燃燒速度下降，延長燃燒時間，引起發動機溫度升高。
9、檢查燃燒室積炭。
如果燃燒室積炭過多將會使發動機爆燃、早燃，同時還會導致散熱不良。對此，應及時清除發動機燃燒室內的積炭。
10、進一步檢查發動機
如果經過以上常規檢查後，沒有發現造成發動機過熱的明顯故障，我們要進一步確定其原因是在發動機冷卻系統還是在發動機本身。
選擇一臺車型相同、工作狀況良好的車輛，把好壞兩臺車的發動機的風扇都拆掉，並同時將兩臺車發動，且保持相同的轉速，連續運轉大約15min。由於在冷車狀態下散熱器基本不起作用，此時如果兩車的水溫基本相同，說明故障在冷卻系；
如果兩臺車的水溫相差較大，過熱的發動機溫度明顯較高，說明故障在發動機本身。
若故障在冷卻系，比較容易處理；若故障在發動機本身，則要根據發動機的工作狀況做進一步檢查。
如果發動機明顯冒黑煙，應檢查氣缸壓力、噴油嘴、高壓油泵柱塞及凸輪軸凸輪的磨損情況，因為氣缸壓力下降、噴油嘴霧化不良、柱塞過度磨損以及凸輪軸凸輪的磨損而造成的噴油規律的變化，都能造成發動機做功迴圈的遲後燃燒，引起冒黑煙及產生過多的熱量。
如果發動機無明顯黑煙，應檢查氣缸套外壁水垢沉積的多少。這些專案的檢查是較為費力的，如果發動機的工作狀況尚可，只是在夏季出現過熱，而透過常規檢查又找不到原因，一般可以透過改裝風扇，加強散熱能力來解決，我們可以選用尺寸稍大一點的矽油風扇，在夏季將矽油離合器的插銷固定住，使風扇與水泵同步運轉，加強散熱能力。其它季節將矽油離合器的插銷去掉，利用矽油離合器的特性調節冷卻能力，確保發動機正常工作溫度。
總的來說，發動機過熱的原因是多方面的，我們可以根據其不同狀況，本著先簡單後複雜的原則進行檢查，找出原因解決問題，如果用常規方法不能查明原因，而發動機的狀況尚可，可透過改裝風扇來解決。
發動機在額定負荷下工作，其冷卻水不能保持在90℃左右的正常工作溫度而沸騰，造成冷卻水從散熱器中大量噴出，使發動機不能正常工作，發動機的這種狀況我們稱之為過熱。發動機在執行中，若冷卻液溫度表指標長時間指向高溫（90℃以上）範圍，並出現冷卻液沸騰（俗稱“開鍋”），即為發動機過熱。發動機過熱可分為執行中突然過熱和經常過熱。發動機過熱在夏季氣溫較高的地區表現尤為突出，可導致發動機工作無力，甚至損壞。
電噴發動機是電腦收集到感測器資料控制油量，溫度過高會降低供油限制扭矩還會熄火保護髮動機。當溫度正常扭矩有會非復正常。
發動機突然過熱
發動機工作中突然出現過熱現象，一般原因是風扇傳動帶斷裂或風扇電路故障、水泵軸與葉輪脫轉、節溫器主閥門脫落或冷卻液嚴重洩漏。
發動機經常過熱
發動機工作中經常出現過熱現象，其原因可歸納為兩方面，一是冷卻系統冷卻強度不足，二是發動機傳熱損失過大。
由冷卻系統的組成和各部分的功用不難分析得出導致冷卻強度下降的原因為，缺少冷卻液、風扇傳動帶打滑、風扇葉片角度調整不當、散熱器堵塞或散熱片傾倒過多、節溫器故障或水泵故障致使冷卻液迴圈不良、水套積垢嚴重等。發動機過熱，應首先對上述可能原因進行排查。
如果發動機過熱，但冷卻系統無故障，則可能是發動機傳熱損失過大所致，其原因可能是點火過遲、混合氣過稀或過濃、燃燒室積炭過多、潤滑油不足等；發動機傳熱損失過大通常伴有動力不足、油耗大、進氣管回火、排氣管放炮、爆燃等異常現象，這些異常現象可作為確定故障診斷範圍的依據。此外，汽車順風行駛或高溫季節長時間低速大負荷行駛等，也會引起發動機過熱。
注意，如果只是冷卻液溫度表指示溫度過高，但發動機無其他異常現象，應檢查冷卻液溫度感測器和冷卻液溫度表是否有故障。
發動機過熱對發動機造成一定的損傷,夏季用車時開著空調更加加劇了發動機的工作負荷,讓溫度驟升。
汽車發動機過熱的六個可能原因：
第一、風扇問題
風扇馬達不動或風扇離合器故障,無法正常降溫。冷卻系統工作不正常，導致散熱能力差。
第二、排氣問題
三元催化器阻塞或管子破裂,造成排氣受阻,導致引擎過熱。發動機本身有故障，造成做功迴圈的遲後燃燒，產生的熱量過多，使冷卻系統無力將產生的過多熱量及時散發掉。
第三、冷卻劑外漏問題
冷卻系統的管子若有破裂,造成冷卻劑流失,散熱不能正常運作;這樣的情形只要換條新管就能改善。
第四、水泵問題
長期使用的水泵在高度磨損後,零件磨失脫落;唯一的解決方法就是換新水泵。
第五、散熱器蓋子問題
如果散熱器的蓋子壓力不一,會造成彈簧鬆動,蓋口無法緊密閉和。
第六、節溫器阻滯問題
節溫器無法正常開關,通常是機械故障或冷卻系統填充不完全而造成。更新的恆溫器和原有的溫度係數不同,造成故障原因。
氣缸套外壁沉積過多的水垢，氣缸產生的熱量不能及時傳給冷卻水。
透過以上原因分析，我們可以根據發動機的不同狀況，本著由簡到繁、由表及裡的原則，查詢發動機過熱的原因，並加以解決。
發動機過熱的原因分析及故障排除方法
1、檢查風扇皮帶的鬆緊度。
按使用說明書的要求檢查調整風扇皮帶的張緊度，以確保風扇應有的轉速，供給足夠的風量對水箱或機體進行冷卻。另外還要檢查風扇葉片是否變形或折斷。如有應校正或更換。
2、檢查散熱器外部是否堵塞，內部是否沉積大量水垢或堵塞。
如外部堵塞不通風，應用水槍清理；如散熱器內部有水垢，應清除水垢。其方法是：先拆除節溫器，然後按20kg水、1.5kg燒鹼、0.5kg煤油的比例配製清洗液，注入水箱後啟動發動機並以時快時慢的轉速運轉5～10min，等到水溫上升到70～80℃熄火，靜置10～12h再啟動發動機，以中速運轉5～10min，然後熄火，趁熱放掉清洗液，再加入清水，中速運轉4～5min放出，以沖洗冷卻系，如此清洗二三次後，裝回節溫器再加足冷卻水。
3、檢查冷卻水位及冷卻水迴圈情況。
首先要保證冷卻水在規定水位，如仍不能解決問題要進一步檢查冷卻水迴圈情況，其方法為：將冷卻水水位保持在發動機至散熱器回水管剛剛露出位置，使發動機中速運轉，觀察冷卻水迴圈情況，若水不迴圈，說明水路有髒物堵塞或是水泵損壞，要對水路進行清理或修理更換水泵。
4、檢查節溫器工作是否正常。
節溫器故障主要表現為節溫器主閥門不能全開或節溫器卡滯在大小迴圈之間，另外還有節溫器老化、密封不良使膨脹體洩漏等。這些故障均會導致發動機溫度升高後，冷卻水大迴圈不暢而出現發動機過熱。節溫器檢查有兩種：一是啟動發動機（在發動機轉速一定時），開啟水箱蓋觀察，若低溫和高溫時的滾動現象一致，為節溫器被卡在大迴圈狀態。若溫度達到發動機正常的工作溫度時，液麵仍平靜，說明節溫器不能開啟。二是將節溫器放入冷液中加溫，觀察其開啟溫度、全開溫度及主閥門的升程等指標是否符合規定。如果有任何一項指標達不到要求就應更換節溫器。
5、檢查點火正時。
發動機在使用過程中，機械磨損會逐步加劇，點火時刻會有逐漸趨遲的現象。點火過遲，燃燒氣體與氣缸壁的接觸時間會過長，最終導致發動機過熱。另外，分電器中的點火提前裝置工作不良或失效，也會造成發動機點火過遲。所以，定期調校點火正時和保證點火提前裝置處於良好的工作狀態，對防止發動機過熱很有好處。
6、對氣門的密封性進行試驗，並正確檢查調整氣門間隙。
如氣門密封不好會造成高壓燃氣洩漏，致使發動機溫度升高。密封性不好的主因一般為氣門座與氣門接觸不好、彈簧彈力弱。若氣門關閉不嚴，應及時更換或修復。
7、把供油提前角檢查調整正確，保證供油正時。
噴油泵長期使用，其凸輪軸滾輪及隨動柱等零件磨損嚴重後，會造成供油時間過晚，致使柴油噴入氣缸，氣缸不能及時徹底燃燒，或引起後燃，使發動機過熱。因此要及時檢查調整供油提前角。
8、檢查調整噴油器，使噴油壓力、霧化、噴霧錐角符合規定要求。
如果噴油器的霧化、噴霧錐角不好，會使燃油與空氣不能很好地混合，造成燃燒速度下降，延長燃燒時間，引起發動機溫度升高。
9、檢查燃燒室積炭。
如果燃燒室積炭過多將會使發動機爆燃、早燃，同時還會導致散熱不良。對此，應及時清除發動機燃燒室內的積炭。
10、進一步檢查發動機
如果經過以上常規檢查後，沒有發現造成發動機過熱的明顯故障，我們要進一步確定其原因是在發動機冷卻系統還是在發動機本身。
選擇一臺車型相同、工作狀況良好的車輛，把好壞兩臺車的發動機的風扇都拆掉，並同時將兩臺車發動，且保持相同的轉速，連續運轉大約15min。由於在冷車狀態下散熱器基本不起作用，此時如果兩車的水溫基本相同，說明故障在冷卻系；
如果兩臺車的水溫相差較大，過熱的發動機溫度明顯較高，說明故障在發動機本身。
若故障在冷卻系，比較容易處理；若故障在發動機本身，則要根據發動機的工作狀況做進一步檢查。
如果發動機明顯冒黑煙，應檢查氣缸壓力、噴油嘴、高壓油泵柱塞及凸輪軸凸輪的磨損情況，因為氣缸壓力下降、噴油嘴霧化不良、柱塞過度磨損以及凸輪軸凸輪的磨損而造成的噴油規律的變化，都能造成發動機做功迴圈的遲後燃燒，引起冒黑煙及產生過多的熱量。
如果發動機無明顯黑煙，應檢查氣缸套外壁水垢沉積的多少。這些專案的檢查是較為費力的，如果發動機的工作狀況尚可，只是在夏季出現過熱，而透過常規檢查又找不到原因，一般可以透過改裝風扇，加強散熱能力來解決，我們可以選用尺寸稍大一點的矽油風扇，在夏季將矽油離合器的插銷固定住，使風扇與水泵同步運轉，加強散熱能力。其它季節將矽油離合器的插銷去掉，利用矽油離合器的特性調節冷卻能力，確保發動機正常工作溫度。
總的來說，發動機過熱的原因是多方面的，我們可以根據其不同狀況，本著先簡單後複雜的原則進行檢查，找出原因解決問題，如果用常規方法不能查明原因，而發動機的狀況尚可，可透過改裝風扇來解決。