L型跟V型，簡單的說就是排序不同，L型發動機直列排列，而V型就V型排列。
V型最大的優勢在空間上，讓發動機艙排列更緊湊，把更多的空間讓個人的空間。
在效能上兩者L型的技術更好更成熟，具體你可以找相關資料。
可能會問為什麼好車都是V型的，你可以想象一下，一臺V12變成2倍長度的L12，基本就沒人的空間了，因為很多車要達到大馬力，必須要加缸，而加缸用傳統L型會失去空間，所以V型出現了，你可以理解為是妥協的產物。
寶馬為什麼堅持L6，其實很簡單，就因為技術好。（在所有車企中，寶馬與本田在技術中投入的費用比例遠遠超過其他競爭對手，可以說是對技術的執著）
汽車並非單純看缸數越多越好，也非看排列，而是看效率。
寶馬L6能壓榨出來的馬力甚至比某些品牌V8的效率更高，包括自己的，比如335上的雙渦輪L6跟現款M3上的V8，經過簡單的刷ECU，335馬力比M3更高，直線比M3更快，當然這是犧牲平衡性的做法。（現款M3也是BMW唯一一款使用V型發動機的M3，個人覺得是時代的產物，因為前幾年，各個廠商策略都是馬力至上，自己有兩輛BMW，分別是老款Z4，與現款M3，在街道上的駕駛體驗Z4絕對好於M3）
順便說一下，新M3搭載的將是一款三渦輪L6，目前搭載三渦輪L6有M550d，376匹，0-100是4.7秒。想象一下新M3搭載的三渦輪L6調教到超過420匹（現款資料），速度會有多快
L型跟V型，簡單的說就是排序不同，L型發動機直列排列，而V型就V型排列。
V型最大的優勢在空間上，讓發動機艙排列更緊湊，把更多的空間讓個人的空間。
在效能上兩者L型的技術更好更成熟，具體你可以找相關資料。
可能會問為什麼好車都是V型的，你可以想象一下，一臺V12變成2倍長度的L12，基本就沒人的空間了，因為很多車要達到大馬力，必須要加缸，而加缸用傳統L型會失去空間，所以V型出現了，你可以理解為是妥協的產物。
寶馬為什麼堅持L6，其實很簡單，就因為技術好。（在所有車企中，寶馬與本田在技術中投入的費用比例遠遠超過其他競爭對手，可以說是對技術的執著）
汽車並非單純看缸數越多越好，也非看排列，而是看效率。
寶馬L6能壓榨出來的馬力甚至比某些品牌V8的效率更高，包括自己的，比如335上的雙渦輪L6跟現款M3上的V8，經過簡單的刷ECU，335馬力比M3更高，直線比M3更快，當然這是犧牲平衡性的做法。（現款M3也是BMW唯一一款使用V型發動機的M3，個人覺得是時代的產物，因為前幾年，各個廠商策略都是馬力至上，自己有兩輛BMW，分別是老款Z4，與現款M3，在街道上的駕駛體驗Z4絕對好於M3）
順便說一下，新M3搭載的將是一款三渦輪L6，目前搭載三渦輪L6有M550d，376匹，0-100是4.7秒。想象一下新M3搭載的三渦輪L6調教到超過420匹（現款資料），速度會有多快