低粘度的機油在一定的轉速區間內確實是有省油效果的，而這個省油區間剛好就是我們常用的轉速。所以現在許多日系、美系的車都開始推20粘度等級的機油了。這就好像發現蘋果的劉海屏賣的很好，很流行，我們也要劉海一下。

汽車使用低粘度機油理論上會節油，但低於建議值標準長期使用產生的後果會更加嚴重，處理的成本會非常高。

機油的粘度標準應該嚴格按照【汽車說明書】的建議值使用，可以升高但絕不應該降低，因為低粘度機油的流動性理論上會更好，而發動機潤滑有兩套系統。第一系統為發動機的壓力潤滑，利用由發動機曲軸帶動的機油泵從曲軸箱吸入機油，透過壓力送至發動機的油道；第二系統為飛濺潤滑，不論是老舊發動機依靠曲軸飛濺還是在管路中實現飛濺潤滑，這種潤滑的方式對機油粘度的要求都很高。

以發動機活塞與缸壁的潤滑為例，依靠缸體上的噴孔對氣缸壁飛濺噴射機油，如原車建議使用的機油粘度為30級，而車主錯誤使用了20級粘度機油，則噴射後流動性更強的20機油會在重力以及發動機燃燒室內部竄氣的影響下，出現從缸壁到曲軸箱的快速的下滑，而30機油因為流動性差所以下滑的速度慢，這一快一慢嚴重影響了【油膜厚度】。

在汽車維修領域油膜厚度這一詞經常被提及，然而大多數人是知其然不知其所以然；低粘度機油油膜厚度小並不是指飛濺噴射的機油不能很厚，真正的意思正如上文所述的狀態，機油因粘度過低在飛濺到缸壁上後即使很厚但快速的流走變薄了。

那麼在活塞達到該位置時油膜厚度因流走而變薄，現有的油膜狀態則無法潤滑（阻隔）活塞與氣缸壁的物理接觸；而在發動機燃燒室內燃料燃燒是不規則運動狀態，在輸出扭矩過程中活塞也是會震動的，而活塞與氣缸如果沒有充分的潤滑則是金屬之間的“硬碰硬”，在震動中滑動摩擦勢必會出現活塞或氣缸的磨損，兩個字總結：拉缸。

所以發動機應該使用什麼粘度的機油是固定的，說明書的建議值是經過工程師們精確僅算和試驗得出的結果，作為非專業人員沒有任何理由去改變這一結果。

即使低粘度機油可以減少運動中的機油阻尼以提升效能，因為發動機在長時間的磨損中出現嚴重拉缸是需要大修的，在維修之前也會出現明顯的燒機油，同時發動機的執行噪音和震動也會明顯增大，還有意義嗎？

那麼為什麼說機油不能降低粘度，但是可以升高呢？

因為機油粘度升高後只會增加運動部件的阻尼，直接影響的是發動機的動力變差，但是飛濺潤滑的機油能形成更厚（流動更慢）的油膜，對於發動機的潤滑保護沒有影響，只是在發動機工況正常時沒有必要這麼做罷了。

機油粘度需要刻意提高是在發動機出現燒機油之後，活塞與氣缸在正常的工況中仍會出現磨損，只是損耗的頻率非常之低；但是在10~15萬公里後會有多數車輛出現機油損耗，這種狀態是輕微燒機油。面對這種情況則可以適當提高機油粘度，因流動性差的機油可以適當補償活塞與氣缸磨損處的大間隙，機油蒸汽的沒有條件進入燃燒室燒機油則會緩解了。

所以車輛發動機的機油粘度只能在合適的階段提高而不建議降低，只有W之前的數字代表冰點可以適當調整，0W=（-35℃）、5W=（-30℃），以數字加上（-35）得出的正是機油的冰點溫度；選擇機油注意冰點的調整即可，其他方面的引數不宜擅自調整。

低粘度的機油在一定的轉速區間內確實是有省油效果的，而這個省油區間剛好就是我們常用的轉速。

所以現在許多日系、美系的車都開始推20粘度等級的機油了。低粘度機油和高粘度機油執行阻力有什麼不同？

機油粘度以標號形式印在包裝盒上

那麼機油粘度就是指機油的粘稠程度，通常是用美國汽車工程協會SAE給出的標準，用數字的形式標註在機油包裝的外殼上。

你比如說5W40機油，字母W後面的那個40就是SAE的粘度等級。

機油執行阻力對油耗有什麼影響？低粘度機油可以降低發動機運動阻力

那由於機油它是發動機的潤滑劑，它是充斥在發動機零部件的這種縫隙之間起潤滑作用的。

所以粘度低的機油可以降低發動機零部件之間的摩擦阻力，也就是發動機內部的這個執行阻力了。

那這就好像是在溼滑的路面，這個摩擦力就比較低，但如果地上面它這個液體不是水，不小心潑了什麼果汁、糖水什麼的，你腳底就感覺粘糊糊的，就是一個道理。

不同轉速低粘度機油省油效果不同

不少廠家對低粘度機油進行了實驗，結果發現發動機內部執行阻力的降低，的確是可以省油的。

長安用20粘度等級的和30粘度等級的機油做了個實驗，用電腦記錄下這個發動機在不同瞬間的燃油消耗率。

得出來的結果呢，長安說這個低粘度機油確實能省油，但在不同轉速下的省油效果是不相同的。

這主要是由於發動機不同零部件在不同轉速下，對機油粘度需求是不一樣的，對少部分部件，低粘度機油並不一定更好用，甚至會有一定副作用。

就好像是說這個大眾點評上的五星好評飯店，但裡面有幾個菜有可能就是不符合別人的口味，有可能我吃不了辣嘛，怎麼辦呢，是吧。

低粘度機油在日常使用範圍內最省油

實驗結果表明，在1000到3000轉的範圍內，低粘度機油的副作用是最小的，節油優勢是最明顯的，出了這個範圍，節油效果就沒有那麼明顯了。

不過這剛好覆蓋了我們正常的使用範圍嘛。就好比你點個外賣，正好特別符合自己的口味，而且就在樓下，送上來還是燙的對吧。

什麼情況下不推薦使用低粘度機油？按使用說明推薦來加機油最好

雖然低粘度機油確實能省油，但不是粘度越低越好，你怎麼不把開水倒進去對吧。

還是推薦大家按照自己的車子使用說明上面的要求，來選擇自己的機油型號。

低粘度機油保護性不如高粘度機油

這裡有一點是要跟大家分享的，低粘度機油的保護性很有可能是不如高粘度機油的。

這個是由於低粘度機油的另外一項指標高溫抗剪下性，它是沒有高粘度機油高的，也就是說低粘度機油它更容易被髮動機高速運轉的零部件切碎。

這什麼概念，就好像是白紙和塑膠布，你剪刀是不是很容易就把這個白紙給剪開來了。

但是塑膠布就不一定了，就有點難剪，有可能卡在剪刀裡面了或者只剪破了一點點。

如果說這個油膜它被切碎了，就像剛才剪刀一樣被剪開了，這個機油它就沒有辦法給發動機提供潤滑保護了。

你就好像用鍋煎蛋，你如果油都鋪滿這個鍋底，那煎蛋就比較好煎，如果是油都沒有了，你這個蛋一不小心就焦了，而且還黏在鍋底上面，就這個道理。

不推薦為了省油換低粘度機油

那麼如果原廠推薦加30甚至40粘度的高粘度機油，那發動機可能還沒有針對低粘度機油進行過改進，就不推薦大家為了省油，或者說省這麼點油去換低粘度的機油了。

那首先就因為它其實是省不了幾個錢的，你看那個一汽、吉利給的資料，從30換成20，也就省了1%到2%左右的油耗。

如果按照95號油算算方便，8塊錢一升好了，油箱嘛60升，每箱油也就省了10塊錢不到，開的少的朋友可能一星期還開不了一箱油，那麼一星期也省不下10塊錢。

你上班吃午飯點外賣，每次少點1塊錢的菜，差不多就能把這個差價補回來了，甚至是多拿一個紅包，秒天秒地了對吧。

粘度過低造成發動機異常磨損

不但省不了多少錢，你換了這個低粘度的機油，如果和那個說明書不匹配，過低的話，甚至有更大的損失。

你機油粘度過低，油膜沒有提供足夠的保護的話，有可能會造成發動機異常磨損。

除此之外還有可能會導致發動機氣缸密封不嚴，汽油沿著縫隙在邊上這種曲軸箱裡面就混進去了，機油壽命也會下降。

這就好像你吹氣球，吹了一個氣球，你不是用牛皮筋或者橡皮筋把它扎牢的，你這個橡皮筋彈性不大了，這個氣球它就會漏氣，道理差不多。

具體表現為車子轉速快，提速慢

那這具體的表現就是車子開起來感覺發動機轉速上來特別快，「嗯」一下上去，但是好像發動機又沒有什麼力氣，提速比較慢。

這像什麼體弱多病的人，叫他去跑步，就光顧著「哈拉哈拉」在那邊喘氣。

實際上這移動距離好像倒不是移得很遠，你跑一步就「哈——」就開始了，但其實腳才跨出了一點點。

那如果因為這個把車子搞壞了，維修費用是遠遠超過省下來那點油錢和機油錢的。

使用粘度高的機油確實會更耗油。5w-30比5w-50百公里會少一升！但是相應的粘稠度也會影響發動機噪聲，最優選是選擇車輛說明書上廠家建議的機油粘稠度！

不是這樣的，汽車用機油首先要參考汽車出廠建議用油都有說明使用級別和粘度。前兩天一個車主說他們公司幾臺車一直在一個朋友那裡買了機油。再帶機油到保養車行進行保養，他的車是長城汽車跑了總里程十多萬公里了，他說最近他的車機油老是少，機油燈都亮了。車行再給他換油時，開啟油底殼螺絲放舊機油時，放出來還沒有一升的舊機油了我問他是在朋友那裡拿的什麼機油，他把油瓶拿來給我看，他還說是最好的全合成機油要四百多元的我看了是5W30的。我說難怪你的車會少那麼多機油。中中國產車長城行駛總里程還十幾萬公里了。

我給大家普及一下機油幾個數字和字母的標註意思：比如加美700SN5W40首先SN字母是機油的最高級別W前面5帶表低溫流動性。有0 5 10 15數字越低低溫流動效能越好。W後面的數字代表運動粘度。有20 30 40 50是發動機運動時100度時的機油粘度指標。數字越低粘度越稀。什麼發動機適用什麼級別粘度的機油是有區分的德系發動機相對間隙大一些，除磨合期內一般要用40粘度的機油。日系車相對精密些，相對來說要用30粘度的機油。行駛總里程越多十幾二十萬公里一般要用40的機油。因此不是所有車都用低粘度就好，低粘度剛開始起速確實很快。但是開一段時間粘度降低會造成發動機磨損，再到燒機油的現象出現。