作為一汽大眾的首款SUV探歌在外形上面也努力做出跟大眾其他車系的區別，最明顯的就是它底下的日間行燈，同時也是一個轉向燈，把兩者結合在了一起，前大燈已經換成了全led，配備的是18寸的雙色輪轂，但是由於它這個輪眉實在是太大，顯不出來這個輪胎到底有多大！如果在不考慮動力影響的情況下，你選擇一個二十寸輪轂放進去，外觀可能會更炸。側面有一個非常明顯的4驅標識，就是告訴你這是一臺四驅車。

探歌採用的是雙色的車身，軸距跟國外版相比加長了77毫米，雖然從視線比例上幾乎沒有什麼區別，但內部空間卻改善了很多，現在大眾系的SUV接近車頂部位都有一個金屬的飾條，搭配這輛車雙色車身形成很強的視覺衝擊。

尾部設計的比較簡練，尾燈是全led的，下面兩個排氣孔的造型還可以，但是它只是一個裝飾，要想真騙過別人，這設計不能太靠上，怎麼都得往下一點！探戈的大眾尾標除了可以開啟後備箱以外，還有一個後置的攝像頭，這不新鮮，但有些人會認為所有的大眾車系都是這樣，還真不是！只有某些車型採用了這種設計，小編認為尾標集合後備箱開啟和後攝像頭這樣看上去會更為用心，因為成本更高。開啟後備箱，由於探歌尾部溜背的角度比較大，所以影響了一些後備箱的上部的空間，想放一些大型的物體的時候，得把這後座放倒，放倒以後整個地板是比較平的。

Tharu的外觀就是一個小號的Teramont，Teramont所做的一切都是為可讓它在同級別當中顯得更大一些，那它是如何做到的？首先就前中網鍍鉻條更寬，而且往兩側延伸的更長，讓前臉看上去會更為的平穩！發動機機蓋是平的，不像探歌中間隆起兩邊是自然溜下去，Tharu兩邊是有點往上挑，在最外側的機蓋還隆起來，有一種肌肉架起來的感覺。大家以前都說大眾的都是家族化的前臉，但是現在來看這兩臺車明顯就是不一樣的設計語言。Teramont也是配備了全led的前大燈，大燈下方的轉向燈做的特別的長還很大，非常的大眾！

同樣配備的是18寸雙色的輪轂，但是依舊因為輪眉的設計的原因顯得輪轂不是很大，因為是兩驅的車型，側面沒有4驅的標識，但是在前車門有一個紅標，意味著這臺車是官方標配beats的音響。Tharu並沒有採用雙色車身的設計，但從側面上看要比探戈長一些，離地間隙也要高一點，但實際上兩臺車的軸距是一模一樣的，所以設計師在乘坐空間上面沒有什麼太大的發育空間，而是把加長的部分全部放在了後備箱上！

同樣採用了全led的尾燈，但是Tharu這兩個裝飾排氣的位置設計就很合理，恰到好處的位置很容易就讓人相信這是一臺脾氣暴躁的SUV，但實際上這排氣管還是藏在裡面！Tharu尾標就不是之前那種設計了，他把尾箱的開關和攝像頭全部藏在底下，由於不是溜背的造型，尾箱這塊又加長了，所以後備箱的空間肯定是大，尾箱地板還專門做了下沉式的一個處理，為的是讓整個後備箱的空間更大，可以往裡放更多的東西，但是他沒有照顧到把後排座椅放倒的時候整個地板是不是平整的。Tharu沒有配備電動的尾門，男士可能還得使用一些力氣才能把它關上，所以你是一個女性車主情況下建議還是找一個男士幫去關後備箱更為的安全！

坐進探歌的車內最明顯的就是銅色的裝飾板，，方向盤前面是一個全液晶的儀表盤，可以根據自己的喜好切換不同的顯示模式，有很多的資訊在上面！現在的中控液晶屏已經不新鮮了，但是這項科技在不斷的進步，就拿探歌來說，雖然顯示的是一個主選單，但是當你把手準備觸碰還沒有碰到的時候，它就已經感知到了，在底下會給你顯示出詳細的資訊！頂配車型竟然還配備的方盤加熱，在冬天就很貼心，而且雙區空調上面有一個空氣淨化，現在很多的自主品牌把這項功能都作為一個標配，所以大眾進入到中國的車也開始學習了。主副駕的座椅都是反毛皮的材質加真皮，坐上去的感覺包裹性還行，重點是都有座椅加熱和腰部支撐，手套箱裡保留了cd機，還可以插兩張SD卡，而且在探歌這個級別裡邊就已經配備了beats的音響，無疑又是一個加分項！

總體來說，這就是大眾最新的設計語言，雖然看上去變化不大，但是對於一個以實用性設計為主的品牌來說，這已經是非常大的改變！ 來到探歌的後排，因為它是一個四驅的車型，所以中間的這塊隆起還是非常的明顯，小編覺得中間最好就別坐人了，後排空調下方增加了兩個USB介面，坐在後排還能看見全景天窗帶給你的景色。

一進到Tharu的車內會發現這兩臺車的內飾設計風格都是大眾最新的一種設計語言，但是顏色搭配總讓小編想起豐田的rav4，而且Tharu的中控屏感覺差那麼點意思，顯示屏右邊少一排按鍵，底下也沒有觸碰按鍵，選擇導航和音響的時候，還要單獨進到選單裡面調整才會調出來。

座椅是全皮質的包裹，但是隻有主駕有電動的調節，副駕是手動的調整，但好在主駕的腰部支撐多了一個上下的調節！畢竟是中國特供車型，開啟手套箱果然把CD給取消了，但是少了這個東西，價格也不會便宜！之前說過這兩臺車的軸距是一樣的，所以後排空間幾乎沒有什麼區別，都有全景的天窗。

這兩臺車都是採用了ea211的1.4T的發動機，配上七速的DSG雙離合變速箱，這套組合在中國的保有量非常大，無論是購車的成本，還是你日常的使用上面都有較大的優勢。雖然Tharu的外觀上面會讓人感覺這車開起來可能會比較的沉重，但實際上因為沒有四驅系統，所以要比探歌要輕上一百多公斤，這就導致它在急加速情況下，車身的抬頭和加速感覺會更為明顯一些。急剎車的時候，它給你這種剎車的力度就是感覺會更猛，這些都是跟車的重量有直接的關係。

Tharu配備了前麥弗遜後多連桿的獨立的懸架，在日常使用的濾震性上面是很好的，但是在彎道當中畢竟車身還是比較高，所以拐彎的時候避免不了車身的姿態會傾斜的稍微有點嚴重，由於是一個前驅的車型，只要油門給大一點，這個輪胎的嘶叫聲就會立刻出現，而且車身向外拽的這種感覺比較明顯，如果不是座椅的側向支撐在頂著你，可能就會晃來晃去。

探歌的方向盤是有換擋撥片的，日常行駛當中可以獲得更多的駕駛樂趣，而且有個四驅加持著，信心自然就增強了，在彎道當中鬆油門的時機就變得更晚一些，實際上兩臺車的懸掛系統幾乎是一樣的，無論是在彎道中這種側傾的感覺，還是日常濾震性都差不太多！雖然兩驅和四驅讓你在彎角當中的速度是不太一樣的，但實際上車身的姿態不會有太多的改變，理性來講，真正感受不一樣就是座椅的不同。

總結下來呢，探歌引進來之後加長軸距但依舊保留了原汁原味全球車型的設計，雙色車身以及車身同色的內襯板還有很多的配置，一看定位就是面向於年輕人，但是專門為了中國市場打造的上汽大眾的Tharu顯然更瞭解華人的審美，如果只是單純的家庭用車，所以同價位兩輛車讓小編來選的話可能會選擇探歌，畢竟開起來感覺會更好一些。

最近，大眾又推出了兩款全新SUV，探歌和Tharu，都是定位於“緊湊級”SUV。

在SUV大賣的這幾年，大眾卻沒有SUV產品，特別是一汽大眾，探歌是它第一款SUV產品，不可謂不重視。

探歌是T-ROC的中國產車型，大眾在取名字上偏愛用音譯，但“T-ROC”實在是沒法音譯，只能另取了。作為旗下首款SUV，頗有“孤獨探戈”之意。

此外，這款車一改大眾以往商務穩重的氣勢，反而有一絲年輕俏皮的意味，顯然它的潛在使用者更偏向於年輕一族。從這個角度出發，“探歌”這個名字也還算過得去。

身處南方的上汽大眾在SUV方面的經驗就多了，Tiguan在國內SUV市場具有舉足輕重的地位，甚至是市場的風向標。

大塊頭Teramont也深受市場認可，在它的細分級別也處於銷量領先地位。Tharu更像是有兩位大哥罩著的小弟弟，無需自己去開疆拓土。

造型上就像是小一號的Teramont，雖然也是定位於緊湊級別，但是走的是硬派路線，與探歌的文藝小清新，明顯地區分開來。

回到名字本身，Tharu從一出生就註定是途字輩了，一點懸念都沒有，所以它的取名，其實也就是取後面一個字。

途字輩從“觀”、“銳”、“安”到“昂”，再到現在的“嶽”，還真是一個不如一個。好在，Tharu也算是符合一個較為硬派SUV的形象。

至於名字對買車最終決定的影響有多少？有研究聲稱影響達30%，而大多數人更希望有一個喜慶的名字，畢竟安全第一。