15萬可以買到寶馬的新車，這放在以前是想都不敢想的事兒，但如今，不僅可以想，還可以實現，這款車就是BMW1 Series，一款緊湊型三廂轎車，也是寶馬旗下最便宜的入門級車型，該車於2017年進入國內市場經濟，其基於寶馬UKL前驅平臺打造。搭載1.5T三缸及2.0T四缸兩款動力，與奧迪A3及賓士A CLASS屬於競爭車型。

以2020款國Ⅵ版BMW1 Series新車為例，其指導價格區間為19.88-26.38萬元，其中搭載1.5T發動機車型有兩款，指導售價分別19.88萬元和22.38萬元。但是如今寶馬也跟奧迪一樣，走上了“以價換量”的道路，其部分車型在終端市場的優惠力度是相當大的。比如這款BMW1 Series，在終端市場全系基本上都有5萬左右的優惠力度，甚至2019款車型（同樣是國Ⅵ）的優惠力度超過了8萬，可謂力度空前。

如此來看的話，BMW1 Series的最低售價已經下探到了15萬以內，所以說15萬買新寶馬是完全可能的（當然不是落地價）。那麼接下來，我們就來聊一聊，這款15萬的BMW1 Series新車究竟怎麼樣，值不值得買。這裡要說明的是，我們僅對BMW1 Series的最低配車型進行解說，當然你可以說15萬預算有很多車型可選，沒必要買個三缸寶馬，那就屬於另外的話題範疇了。

還以2020款BMW1 Series為例，其入門車型為120i 時尚型，這款車並非只是拉低售價的車型，是可以在經銷商4S店真正看到，並且可以買到的車型，目前其終端售價在14萬多。這款車與其他高配車型最大的區別在於配置和動力方面，但是，從整體外觀來看，與高配車型的區別並不大。比如三段工運動包圍以及LED遠、近光燈，還有LED日間行車燈等，均為全系標配，與高配並沒有太大的區別。要說區別，一是沒有配備前駐車雷達，二是沒有無鑰匙進入（可以選裝），三是配備了17寸輪轂（2.0T高配版為18寸），其他方面基本上沒什麼區別。

至於其他功能配置，比如六安全氣囊、胎壓顯示、ABS+EBD+ESP等、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙啟動、真皮多功能四向調節方向盤、皮質座椅、中控8.8英寸液晶顯示屏、6喇叭揚聲器、前後電動車窗、全車車窗一鍵升降、車窗防夾手、防眩目後視鏡、雨量感應式雨刷器等，均為全系標配，對於講求實用的車主來講，這些功能配置完全足夠。

那麼這款車與高配的配置差別有什麼呢？比如，可開啟全景天窗、運動外觀套件、電動感應後備廂（僅頂配）、無鑰匙進入（僅頂配）、方向盤換擋（僅2.0T車型）、主副駕駛座椅8向調節、主駕座椅記憶功能、GPS導航（僅頂配）、手機CarPlay互聯（僅頂配）、車聯網（僅頂配）、外後視鏡摺疊/記憶/加熱/倒車自動下翻、自動空調（僅頂配）等，那麼說這些配置重要嗎？我認為這些配置大都屬於錦上添花的功能，有，更好，沒有，也可以。

最後就是1.5T三缸發動機，儘管這款發動機飽受爭議，但在寶馬的調校下，仍然能夠為BMW1 Series帶來較為出色的操控感受，也就是說，滿足一般家用是完全沒有問題的。至於另外的問題那就是BMW1 Series的空間，2670mm的軸距雖然不算出色，但也算中規中矩也能滿足一般家用。所以，如果你對配置和空間不敏感，對三缸發動機不在意的話，15萬買個BMW1 Series的入門車型也不失一個精明的選擇。

最便宜的寶馬是1系的118i官方指導價是19.88萬元，實際成交價格在15萬左右區間，這只是它的車身價格啦！自從15年的BMW1 Series大改款之後出現了有史以來寶馬的第一臺前驅車，而且搭載三缸發動機，B38A15C匹配6at的變速箱，這套動力總成在寶馬旗下的很多車型都有搭載。雖然這套動力總成一直都不被外界看好但是寶馬經過了不斷的調教和改良，事實證明世人的目光是短淺。光靠這套總成就為寶馬省下了不少的鈔票。

15萬預算可以考慮BBA嗎？

這個問題如果換在十年前提問，答案可能以群嘲的風格為主；而在2020年卻不再是個奇怪的問題，BBA各自提供了入門級轎車選項，其起售價真的可以低至15萬，並且還有一臺個性微車。

1：寶馬汽車提供的雙料選項。

主品牌可參考BMW1 Series120i時尚型（低配款），指導價19.88萬綜合優惠在5萬左右。該車車身尺寸4456*1803*1446，軸距2670mm，尺寸等級屬於偏小一些的緊湊級A級車，車身雖然不大不過駕乘空間還是挺不錯的。不過合資豪華品牌汽車定價如此之低，其配置是不是會非常寒酸呢？實際不然，時尚型不僅有前後安全氣囊與頭部氣簾，還有LED大燈和RSC洩氣保用輪胎（俗稱防爆輪胎）；舒適配置沒有天窗但至少還有皮革座椅和中控屏，配置還是不錯的，只是動力差一些。

1系寶馬時尚型裝備的是一臺直列三缸渦輪增壓機發動機，排量1.5升，最大馬力140PS、峰值扭矩220N·m（1480-4200轉），這一水平在同排量發動機中屬於非常非常一般的低標準，在抖動的三缸機中也不算高水平。好在變速箱匹配的是7擋溼式雙離合，高傳動效率使得這一組合尚可實現9.4秒的破百成績。那麼面對這臺品牌影響力足夠大且配置比較豐富的入門級“豪車”，似乎發動機的差也就能夠接受了；這就像三缸Excelle的NVH水平很低但同樣可以熱銷，原因無外乎是品牌價值與配置可以補償發動機的不足，只是這種消費心態是否合理還是有待商榷的。

附贈車型選項-MINI ONE，該車指導價為18.38萬，部分購車渠道同樣可以優惠至15萬上下。該車車身尺寸為3832*1727*1453，軸距2495mm，尺寸等級屬於微型車，不過這臺車是三門四座微車，是一臺標準英倫風格個性小車（MINI已屬於寶馬汽車集團）。動力方面該車裝備的是比1系1.5T三缸機功率更低的版本，變速箱同樣為7擋溼式雙離合，所以這臺車的百公里加速成績僅為10.2秒，是否值得入手只有自己斟酌嘍。

2：梅奔提供的相對理想選項-只差優秀的懸架。

賓士A CLASS-180L版本指導價為21.18萬，部分地區綜合優惠超6萬，重點劃出不多做解釋，車源需要消費者們自己去尋找，本ID不依靠平臺銷售車輛與任何汽配。該車車身尺寸為4622*1796*1454，軸距2789mm，尺寸等級屬於標準緊湊級三廂轎車，駕乘空間比1系寶馬總是會理想一些，且車身的設計感不能否認會優雅一些。該車的配置基本與1系時尚型相當，不過沒有RSC輪胎；但是舒適配置早呢更加了分段式天窗和自動空調，這兩項配置實際更能提升使用者體驗。

動力方面該車裝備的1.3T小排量增壓機，這麼小的動力加上賓士汽車的品牌定位，不瞭解這臺車的消費者也許也會認為這是三缸機，然而這實實在在是一臺直列四缸發動機，只是動力調校異常保守。最大馬力僅為136PS，峰值扭矩只有200N·m（1460-4000轉）；歐系發動機中有一臺很有參考價值的1.3T四缸機，最大馬力超170最大扭矩達到270，與其對比可見賓士對動力似乎並不是那麼的看重，所以在同樣匹配7擋溼式雙離合之後，180L版本的破百成績只有9秒，不過綜合性價比仍然是高於BMW1 Series的，如果能接受這臺車的後扭力梁懸架，建議選擇A級。

3：奧迪提供的選項為換殼Golf-A3 35TFSI 進取型。

15萬預算只能選擇到低配的進取型，35TFSI看似很唬人然而本質確實EA211平臺的280TSI-1.4T，是與LavidaBoraSagitarLamandoGolf等車相同的動力元。最大馬力150PS，峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），動力水平也是中規中矩；不過這臺車的加速成績不比A級差，但是絕對不建議選擇，因其自動變速箱為DQ200型7擋乾式雙離合，在BBA的入門級汽車中這臺變速箱是最差的，由此可見大眾奧迪汽車的定位低並不是沒有道理，這臺車不再贅述。

總結：BBA等豪華品牌汽車的價格在逐步下探，15萬級考慮普通的中端合資轎車不如選擇這些品質不是很高但是品牌價值更高的選項；如此推薦還真不是業餘，因為消費者的主流三大合資車系的轎車品質都很差，能實現高品質的只有15~20萬的部分美系轎車，20~30萬級的德系與美系轎車才有些優秀的選項，所以至少1系與A級還是值得考慮的。