Sagitar、Excelle、EMGRAND EC7GL誰的發動機比較好？我個人覺的吧，Sagitar好那是一定的，為什麼？

看一看價錢就知道了，Sagitar最低配的價格都能買EMGRAND EC7GL頂配了，就這點沒有可比性，那Excelle呢？現在使用三缸發動機，可以說他的發動機比之前做的還要差，雖然看上去動力不錯，但是發動機抖動，寶馬都玩不通的三缸，Excelle也沒玩通。為什麼？從銷量上就看的出來，之前還拿過轎車冠軍，現在直接掉下神壇。

我買的就是吉利遠景S1，和EMGRAND EC7GL用的都是同款發動機，雖然我搭載的是CVT，但發動機是一樣的，可以說這臺發動機動力不錯，平順性也很好，油耗的話就有點不太給力了，這是實話千萬別罵我，就算說到雙離合，大眾的雙離合那也是最優秀的，這是很多人都認同的，目前他最好應該不會有太多爭議。

其實，從幾點就可以知道Sagitar要優於其它兩款，Sagitar用的是EA211的發動機，這臺發動機基本用在大眾的所有車型，可以說非常穩定，可靠性也不錯，最主要油耗也比EMGRAND EC7GL和Excelle優秀，看出租車就知道，大眾我敢說絕對是最耐跑的，你說他發動機好不好。

理論上目前看的確是EMGRAND EC7GL這款發東西比較不錯，但是實際上，發動機的好壞更多的還是要看其與其他配件之間的搭配等等，不是說資料漂亮就好，個人覺得這三款車裡面開起來最穩的還是Sagitar，個人比較喜歡，但是很多人又說它燒機油等等，反正大眾離不開這三字了，不過朋友的Sagitar還真沒這個現象。

自主品牌雖然在近年得到了長足的發展，但是請各家自主廠商、諸位車主朋友不要盲目樂觀，不要盲目膨脹---------畢竟我們才是剛起步。

回到正題，我們先了解一下這三家都是什麼發動機。

用在Sagitar上的發動機有兩款，一款是大眾的EA211;另一款這是大眾的EA888。

（上圖為EA211）

2018款Sagitar1.6L、1.2T、1.4T發動機都是EA211;

（上圖為EA888）

而2.0T的Magotan用的是EA888。

用在Excelle上的發動機則是LJI和LJ6

1.3T用的是LJ6；1.0T用的則是LJi

吉利EMGRAND EC7GL的發動機也兩款，一款是用在1.8L帶DVVT的JL4G18，以及1.4T帶VVT的JLB-4G14T

雖然這三款發動機統統都沒有在《Wards Auto World》上佔有一席之地，但我們從近似資料來比較，很容易發現這三款發動機是EA211和EA888比另外兩款要更好的。

首先是EA888.這款發動機五次拿到頂級獎項，分別是4次“全球十佳發動機”、一次“年度國際最佳發動機獎”多的就不說了，這玩意別的發動機根本拿不到。

排除EA888之外，我們先來看看三者最近值的紙面資料：

從技術上來說，EA211是直噴，其他兩種是多點電噴；二則在最大馬力不佔優的情況下EA211還能獲得最大的扭矩，三則EA211在1750轉~3000轉即可以達到最大扭矩（這意味著提速更快，後備功率更充分）。

所以EA211在三者之中最好，更別說如下圖中的其他技術了。

其次就是Excelle的發動機和EMGRAND EC7GL的發動機對比（1.3TVS1.4T）。

這裡LJ6資料也是全方面碾壓了EMGRAND EC71.4T，當然我們需要注意的是，Excelle的發動機特有技術（即配機機構）是中置式DVVT雙可變氣門正時系統（這裡沒寫上去），EMGRAND EC7的VVT在中國產之中確實罕見，但在合資品牌不是什麼亮點.....

大家比較爭議的地方應該是新Excelle的1.3T發動機是三缸發動機了吧？

現在三缸機的研發成本要更貴（並不是跟大家想的是減配）。因為三缸機本來就是為了應對更嚴苛的排放標準而被研發出來的，為什麼說更貴呢？因為三缸機需要投入更多的成本去進行NVH（靜音性）的調校以及防抖動調校。

當然，目前三缸機的抖動肯定是要比四缸的大，但是別克的NVH調校可是背靠著世界第一的泛亞技術中心振動噪聲實驗室.....如果真開過Excelle的朋友應該清楚，在車外是肉眼可見的抖動；在內則安靜的尤其明顯

（新款三缸對比老款非三缸）

結論：Sagitar＞Excelle＞EMGRAND EC7GL。

我是一名吉利車主，17款EMGRAND EC7GL，安徽安慶和慶4S店17年9月26號提車的，提車後三個月出現制動異常，修了兩次找出原因，感測器異常！提車後四個月(行駛6000公里)出現天窗異響，安慶和慶4S店修了一次，未修好，河南焦作中宇還是中天4s店(具體哪家，忘記了，反正都是一個老闆的店都是吉利4S店)修了兩次，未修好，接下來神奇的一幕出現了，天窗異響沒修好也就罷了，還給天窗修的開始漏水了，而且駕駛室車門玻璃升降也有異響，一直沒有修好！就在昨天，氣囊出現故障警告，打電話給廠家客服，竟然讓我把車開去150公里(其中高速需要行駛120公里)外的4S店檢測，我想問，如果高速出現意外，氣囊未起作用，後果誰承擔？本人就天窗問題多次跟廠家客服反應，一直沒有給出答覆，今天再一次就氣囊互相問題像吉利廠家客服反應，依然是敷衍，推脫！

在此我想說，希望吉利公司能夠重視產品質量把關，能夠重視售後問題，畢竟一個品牌的存在，不是光靠水軍的吹捧，自媒體的吹捧，客戶口口相傳的口碑更重要！營銷做得再好，質量跟不上，售後跟不上，也是枉然！一個品牌建立很難，崩塌確實很快的！

我不是車黑，只是一個倒黴的吉利車主！

大眾、通用和EMGRAND EC7GL的小排量發動機誰比較可靠？怎麼說吧，買車不能只看發動機但是發動機又是首要參考的因素，並且佔很大的選擇比重。一般我們買車都是先看發動機，發動機只要好基本就鎖定車系了，其次是變速箱，最後才考慮其它因素。目前Sagitar車型搭載的發動機是大眾EA211系的小排量自吸和渦輪增壓發動機，代號分別為CST-230TSI，CSS-280TSI，CPD-1.6L電噴自然吸氣、DLW-1.5L電噴自然吸氣（新款將搭載）。新一代EA211系發動機自量產國內搭載這幾年以來幾乎沒出現過什麼大的質量缺陷，以往燒機油帽子也摘掉了，在效能、穩定性和燃油經濟型上都有很大提升。EA211發動機的特點是引數一般，但是調教和匹配的很實用，看似功率一般實際動力感不錯。雖然國內搭載的EA211和原版的差了很多也簡化了很多技術，比如：分層燃燒，氣門升程，排氣側正時，甚至是鋼壁材質塗層等等，說白了就是降低工藝難度，降低成本保證穩定性。Excelle有1.0T和1.3T兩款發動機都是三缸，代號分別為LJI和LI6。這兩款發動機都算是通用最新的三缸發動機，三缸的優點是體積小、重量輕、摩擦小，加上渦輪經過調教降低排量和油耗還能保證常用功率區間不失動力，理論上這些都是優勢。但是三缸的缺點就是抖動，透過平衡軸和飛輪來抵消震動是不錯，但還是不如四缸的天生機制優勢。通用在對三缸震動的解決辦法仍是常用的平衡軸和質量飛輪，效果也不錯但是還得經過時間的驗證。通用1.0T和1.3T在發動機技術應用上也不錯，主流的技術樣樣具備，一點不落後。EMGRAND EC7GL用的是吉利的JLB-4G14T發動機，這款發動機號稱“獨立自主正向研發”，也獲得過“中國心”。但是知道1.4T這款發動機的一定不陌生吉利的JLB-4G13T發動機，說它多好有些誇大，技術搭載也平平，引數也平平，只能說一般發動機。在和中國產同排量發動機相比還算不錯，和前兩位仁兄比還是有距離。這就如通同做一道菜，哪怕同樣的配料，做出來的味道也有差異，關鍵在火候和下料時間，而火候和時間掌握需要技術沉澱和經驗積累。

因此這三款發動機還是首推大眾的。