雷克薩斯系列官方未正式漲價以前，我就說過雷克薩斯會漲價，而且越是漲價，銷量越是好！當初雖然沒人笑話我，但大多都不以為然。現在可以證明我說的就是正確的，你不得不也佩服我自己。

當然，我不是偉大的預言家，更不會知道未開出的雙色球號碼。但我為什麼知道雷克薩斯會漲價，而且越加價銷量越好呢？其實很簡單，這就是飢餓營銷的策略和手段，也是飢餓營銷的聰明之處。

飢餓營銷俗稱“耍猴”，也就是把消費者耍的團團轉，其主要的銷售手段就是，以效能或質量好的產品產能不足為理由，故意製造一票難求的那種狀態，然後讓消費者自動的心甘情願的加價購買，且最重要的，就是一定要把交貨時間大大的延後，好讓消費者覺得奇貨可居、別人也都想要，自己更是心癢難耐，為自己能買到而自豪。

所以買到手以後，哪怕內心裡覺得是垃圾，但也不肯承認自己的智商有問題，被別人當猴耍了。只能一味的都說什麼都是好！這就如皇帝的新衣，國王赤身裸體的走在街上，圍觀群眾齊聲稱讚，主要的原因，就是他們都不承認自己的智商有問題，但在忠於自己內心的人看來，這就是耍猴，這就是赤身裸體，這麼一大幫人就是智商有問題！

雷克薩斯把飢餓營銷做到了極致，這是日系品牌慣用的營銷手段，最主要的是消費者自身願意被加價，加的在多也會有人買，所以汽車市場一直存在漲價和加價的問題，但是基本都是出自日系品牌，豐田HIGHLANDER加價多年，不加價也沒有現車，並且從沒有優惠，本田CIVIC也是加價神車，本田CRV也曾一度加價，豐田CAMRY不加價，但是沒有優惠，豐田PRADO是最有代表性的漲價神車，一直在漲價，雷克薩斯ES近幾年也加入加價和漲價的行列，因為日系品牌加價多年沒有看到消費者反駁，反而供不應求

從自身找問題汽車銷售都是你情我願，大部分消費者都不認可加價，但是大部分消費者都去買，無論在怎麼加價，豐田HIGHLANDER和雷克薩斯ES依然是沒有現車，消費者依然願意加價等車，所以消費者很適用這樣的飢餓營銷，同級別車型有很多，賓士寶馬品牌力都很強，但是每個人的喜好和想法不同，所以消費者自身是由很大原因的

持續多年已成習慣汽車加價和漲價並不是近兩年的事情，早期的大眾Tiguan就是加價銷售，並且有加到10萬的情況，多年來各個品牌都有加價和漲價的現象，消費者的反應並不大，或者說早已經習慣了汽車加價總結：雷克薩斯品牌只有一款ES車型熱度比較不錯，其他車型都是不溫不火，在這種情況下依然加價和漲價，但是消費者依然接受，因為物以稀為貴，雷克薩斯ES處於一直無現車的狀態，消費者還是很喜歡這種飢餓營銷的

逆市漲價在汽車行業確實少見，但是雷克薩斯確實幹出來了，只能說其他豪華品牌在穩定性和使用成本等方面做的實在是差強人意了。不過，話說回來，蘿蔔青菜各有所愛，漲價或者不漲價，都會有人發表意見，最終怎麼選擇，一看個人需求，二看錢夠不夠。

其實車市和樓市也挺像的，大部分人都會買漲不買跌。銷量高的車型越來越好，銷量低的車型現在很多幾乎面臨停產。但產品銷量也不能只怪市場，還要看產品本身的產品力。前段時間雷克薩斯官方漲價引起了一片譁然，在整體車市大環境不好的前提下，大部分車型都加大優惠力度，在這個時間段漲價真的需要很多勇氣。

雖然雷克薩斯官方宣稱是因為新車車型配置有所增加和匯率原因才導致不得已而漲價，但實際雷克薩斯漲價的背後關鍵原因應該是廠家和經銷商要進行一場博弈，是一場內部爭奪利益的惡戰。雷克薩斯ES在漲價前也沒有任何優惠，而且還需要加價兩萬元，等至少兩三個月才可以提到車，這就可以看出雷克薩斯使用者明顯過剩。而大部分人都願意加價買車，也說明客戶認為雷克薩斯物超所值，但實際加價的錢都是給經銷商，雷克薩斯官方並沒有掙到這一筆錢，所以雷克薩斯官方漲價更多的意義是為了搶奪經銷商的利潤，想透過官方漲價來減少4S店漲價，直接把加價的錢放到自己的口袋。

但經銷商肯定不想讓自己的利潤減少，官方漲價自己加價金額又不想變，所以最後就讓消費者承擔這部分差價。就是在這種情況下，雷克薩斯的銷量還是繼續增長，這真的是不可思議的事情。雷克薩斯在剛剛過去的九月份，在中國一共賣出1.77萬輛新車，同比增長10.2%，在今年前九月份一共累積銷售接近15萬輛，其中混動版本車型佔到三成左右，今年雷克薩斯全年銷量有望突破20萬大關，超過凱迪拉克成為二線豪華品牌銷量冠軍。不得不說雷克薩斯在官方漲價硬氣的背後，確實也有一定的實力。

其實雷克薩斯本次漲價對他品牌自己有一定副作用，但正面作用更多。凱迪拉克前段時間優惠力度太大，所以導致CT5新車發售基本沒有人敢訂，不是沒有人喜歡這款車，而是喜歡這款車的人都持幣觀望，因為在人們心中已經形成一種模式，凱迪拉克不優惠七八萬那都不叫優惠。價格穩定不住，這是現在是凱迪拉克需要面對最嚴峻的問題。

而雷克薩斯恰恰相反，車型沒有優惠，價格反而更高，銷量卻還更好。這就讓很多老雷克薩斯車主感到欣慰，認為自己真是買對了車，下次換車肯定還會優先考慮雷克薩斯。沒有購買的準車主也考慮這車這麼保值，買它肯定比其他車更不容易後悔。所以雷克薩斯雖然漲價了，但銷量卻也都漲了，真是應驗了華人買漲不買跌的思想。多少人一邊罵著雷克薩斯漲價，一邊又悄悄地下訂單，這種情況似曾相識，前幾年在樓市這種畫面也屢見不鮮。

在剛剛過去的9月，雷克薩斯中國的銷量為17736臺，同比增長10.2%，此外雷克薩斯在中國2019年1-9月的總銷量為144590臺，同比上漲31.8%。就在剛剛過去的九月同樣發生了一件不可思議事情，雷克薩斯宣佈旗下全部產品漲價6000-15000元。但奇怪的是在一片罵聲中，漲價的雷克薩斯銷量不升反降。在這個普遍加量不加價的買方時代，雷克薩斯生生的給扳成了賣方時代，雷克薩斯不漲價大家反而不買，漲價了卻出現了銷量上漲，這到底是什麼心理呢？

雷克薩斯作為一款全進口車型，目前中國的車型基本都是從日本的九州宮田工廠生產；對於中國的消費者來說雷克薩斯加價已經不是上個月發生的事情，對於這個品牌來說自打進入中國就沒有按照正常售價賣過車，光是銷售中終端就要加價2-3萬，2.0L乞丐版的雷克薩斯ES終端起步售價甚至達到了32萬，在加上上個月的官方漲價，雷克薩斯越來越飄了，一個2.0L自然吸氣排量的乞丐版雷克薩斯ES價格直逼降價後的奧迪A6L，差不多跟中配的奧迪Q5L一個價格。但是這並沒有阻止人們對雷克薩斯的追捧，反而更加引起了大家的興趣，因為對買了車的人來說這車太保值了。人們買車就跟買股票買房子一樣，從來都是買漲不買跌，你說這是什麼心理？錢太多了嗎？

我們知道雷克薩斯的主要銷售場地是在北美，也就是美國和加拿大，而且追溯雷克薩斯的歷史可以知道，雷克薩斯是先打入美國市場，逐漸在美國市場中打敗賓士寶馬奧迪這些傳統豪華品牌，成為北美銷量第一的豪華品牌。令人費解的是，雷克薩斯是在2005年才進入日本市場，也就說在雷克薩斯在北美上市了15年之後才進入日本市場，由此可見雷克薩斯的重心一直是北美市場。同樣雷克薩斯進入豪車雲集的歐洲市場屢屢碰壁，至今銷量低迷，被BBA吊打。

從上面雷克薩斯開拓疆土的歷程來看，北美市場一直是它的重心，新車型的釋出一般也是首選北美市場。對中國市場而言，由於其生產數量有限，工廠規模限制，如果對中國出口的雷克薩斯過多的話就很難保證北美市場的供應。要知道北美市場才是雷克薩斯的親兒子。作為一個商家，雷克薩斯在出口中國數量有限的前提下，提高每臺車的利潤才是最佳的解決方案，畢竟要先保住北美市場的銷量。

另外，對於很多人而言，雷克薩斯相比傳統豪華車BBA顯得有點陌生，很多人並不認同。但是我們知道，大家對車的牌子不敏感，但是對它的價錢確很敏感，假如你說這輛車50萬，肯定很多人覺得你開的車很好，慢慢的雷克薩斯的品牌就在人們心中樹立起了高大上的標籤。

這就是雷克薩斯的戰略。

最後，市場是殘酷的，很多豪車主動放下面子進行降價，不光沒有得到應有的肯定，反而卻被很多人說減配、不保值、丟面。這樣的車有凱迪拉克、奧迪、捷豹，經常被人調侃落地七折，想想就很悲哀。