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    2018年11月,由林肯MKX更名而來的Nautilus正式上市,廠家意在透過此次“升級改造”提升產品品質及調性。然而事與願違,據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網資料顯示,林肯Nautilus上市不久便有車主詬病其產品質量,尤其是作為新品宣傳亮點之一的8AT變速箱,已成為部分車主心中的最大槽點,沒有之一。截至發稿,在車質網收到的18宗Nautilus相關投訴中,就有16宗投訴涉及變速箱故障,佔比高達近九成之多。車主普遍反映林肯Nautilus所配備的8AT變速箱存在異響、頓挫甚至是失去動力等故障問題,對於一款價值數十萬的進口車型而言,這樣的產品品質令人實難接受。

    新車變速箱異響頓挫問題頻發 車主擔心變成“小白鼠”

    林肯Nautilus車系頻道故障統計

    車質網投訴資料顯示,截至發稿車質網共收到林肯Nautilus相關投訴18宗,且9月份呈爆發式增長,單月投訴量高達12宗。其中,投訴共涉及故障數33個,平均單車投訴故障數達1.8個,這對於一款上市不久的新車型而言,的確容易讓人對其質量可靠性產生遐想。

    此外,據銷量資料顯示,2-8月林肯Nautilus(資料包含MKX)銷量僅為7433輛,且從逐漸下滑的趨勢來推斷,截至10月林肯Nautilus的銷量,有可能會到9000輛左右,保守來看,其同期投訴銷量比或達萬分之18-20左右,這樣的資料在全行業中也基本處於中等水平。而最令消費者不滿的是,新車購買後變速箱故障頻發,異響、頓挫、無法加速等問題,很難令人相信這是一輛價值數十萬元的進口豪華品牌SUV。

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    江蘇車主丁先生影片演示故障現象

    來自江蘇的丁先生在投訴時義正言辭的說道,其購買的林肯Nautilus僅使用一週多行駛300多公里,變速箱便在換擋時出現猶如撞擊般的巨大異響聲,並伴有強烈的衝車感。此後丁先生曾多次與4S店及林肯(中國)客服聯絡,得到的卻是6月份說7月底解決,7月底說8月底解決,8月底又說到9月中旬解決……時間在一次次承諾與食言中流逝,而變速箱故障至今未能得到解決。

    如以上圖表所示,我們不難理解為何林肯Nautilus8AT變速箱故障,會激發車主產生如此強烈的抱怨情緒。結合故障出現時間段及行駛里程來看,變速箱換擋時所產生的異響及頓挫感,全部出現在新車購買3個月內,且絕大部分車輛行駛里程集中在8000公里以內,而此類情況即便在幾萬元的車型中都“難得一見”。一方面,林肯Nautilus的產品品質與車主期望值形成巨大的心理落差,另一方面,不免令部分車主懷疑林肯(中國)把疑似缺陷產品引入國內,意在把中國消費者當做“小白鼠”。

    4S店直言是“通病” 軟體升級似乎成為安撫手段

    除車質網收到的相關投訴外,小編在網上查閱相關資訊時發現,林肯Nautilus8AT變速箱異響、頓挫等故障問題,同樣成為相關論壇、貼吧及車主群中熱議的話題。由此可見,變速箱問題並非是個案或某種“小機率事件”這麼簡單。甚至在車質網投訴中,有車主表示4S店工作人員也直言不諱地稱這是Nautilus的“通病”。

    來自江蘇的陳女士稱,2019年6月14日購買的林肯Nautilus2.7T四驅尊耀版,行駛287公里時車輛出現換擋頓挫且伴有異響。隨後陳女士將車輛開到4s店檢查時,工作人員稱這是Nautilus的“通病”問題,目前只能先重新整理變速箱程式試一試,後期林肯(中國)將會推出變速箱軟體升級服務。然而,陳女士這一等就是三個多月,但始終沒有等到任何解決方案。

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    陝西車主薛先生道出自己的悔意

    在該影片中,來自陝西的薛先生不僅失望,而且也很後悔當初選擇這款車。薛先生在車質網投訴時表示,2019年5月25日購買林肯Nautilus後,不料想提車當日便發現發動機出現故障,好在4S店隨後給調換了一臺車。然而好景不長,僅僅用車10幾天後,薛先生便發現自己再一次“中獎”,而此次則是令人更為頭疼的變速箱異響、頓挫問題。此後,薛先生曾多次向廠家及4S店反饋,但問題始終未得到解決。最終4S店工作人員表示,目前只能等待廠家最新的變速箱程式,並以“不影響駕駛”為藉口搪塞車主。然而,薛先生在日後用車過程中卻真的因此遭遇驚險一幕,就在連霍高速路段行駛途中,車輛突然失速險些被後車追尾,雖然有驚無險,但車內的老人及小孩卻因此受到驚嚇。

    同樣對林肯產品質量及售後服務感到不滿的,還有包括遼寧劉女士在內的多位Nautilus車主。其中劉女士在遭遇變速箱問題後,對4S店所謂的廠家軟體升級一說產生質疑。此前,劉女士已到4S店更新過兩次變速箱程式,而當問題再次出現後,4S店則開始推辭並稱目前已升級到最新版本。對此劉女士認為,試想哪個進口品牌的售後反饋機制,能支援海外車企在短短一個月內,根據國內車輛的實際解決效果,頻繁更新變速箱軟體版本,這顯然不現實。因此,部分車主認為4S店的這一說法,無疑是安撫車主情緒的一種手段。

    PCM重新程式設計或治標不治本 如不解決車主將陷入“怪圈”

    林肯4S店技術服務公告

    在相關論壇中小編髮現,似乎只看到一位名叫“冒泡456”的網友,曾在7月發帖提到了此次技術服務的細節。如上圖所示,林肯廠家在技術服務公告中寫明,將針對2019年3月份之前生產,且配備8F57型號變速箱的林肯NautilusPCM進行重新程式設計(可理解成刷電腦),即4S店所謂的變速箱軟體升級。當月,網友“冒泡456”在進行相應處理後,曾一度認定該方案可有效解決變速箱異響、頓挫問題,致使很多車主及網友信以為真。不過,自2019年9月至今,“冒泡456”又在論壇中活躍起來,不過這次他的身份則變成一名號召車主集體維權的發起者,並以身試法表示使用一段時間後,變速箱異響、頓挫問題依舊還會出現(如下圖所示)。

    某知名汽車網站論壇截圖

    那麼PCM是什麼?它與變速箱異響、頓挫問題又有何關聯?實際上,所謂PCM就是發動機電子控制系統中,專用於動力輸出的控制單元。從工作原理來看,PCM在接受感測器訊號後,會透過計算來控制燃油量、電子節氣門開度、噴油及點火時機,並根據溫度、爆震、負載、燃燒工況等訊號,調整發動機的補償控制係數,似乎看起來與變速箱沒有什麼直接關聯。不過除此之外,自動變速箱液力耦合變矩器的鎖止離合器接合與分離,也是由PCM提供佔空比訊號,透過電磁閥進行控制的。因此,如果鎖止離合器工作異常,例如不能接合、不能分離、接合不良及打滑等,就有可能使車輛在中高速行駛時,產生抖動等各類故障現象。

    由此可見,此次林肯廠家釋出的技術服務公告,很可能是想透過對PCM的重新程式設計,修正輸出控制訊號及各項補償控制係數,從而控制離合器電磁閥的正常工作,以減輕或消除變速箱異響、頓挫等問題。但由於PCM控制單元具備一定自學習能力,如果車輛燃燒工況存在異常,例如發動機出現爆震、燃燒不充分等問題,還將會在使用一段時間後,改變相關訊號的修正值,直至變速箱異響、頓挫等問題再次出現,可以說該方案“治標不治本”。屆時,廣大林肯Nautilus車主,將有可能陷入一次又一次,對PCM重新程式設計的“怪圈”中。

    林肯(中國)官網截圖

    在林肯(中國)的官網上有這樣一段話:“我們懂得,瞭解你的每一個需求,全面提升你在每個環節和細節的感受,一切以你為本,才是豪華之本源。所以,從售前、購置到享有的全程,我們始終聆聽你的所需所想、珍視你的分秒時間、事事以你為先。讓舒適、安心、個性、便利,時刻縈繞左右,為你尊享。 這是對每一位你的尊重理解,這是一種長遠關係的建立,林肯體驗,讓豪華實至名歸。”但從此次林肯Nautilus8AT變速箱出現異響、頓挫等問題後,林肯(中國)及4S店的處理態度及方式,卻並未體現出“一切以你為本”、“事事以你為先”的林肯之道。希望廠家不要高舉大旗、空喊口號,畢竟“讓豪華實至名歸”是要靠車主自己去體驗的。

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