人類與生俱來的好奇心促使我們在根據自己條件和喜好的前提下，讓我們選擇了床車房車自駕遊，床車房車，可以住宿景區，在景區看最美的日出日落，聆聽大自然的聲音，給我們一次親近大自然的機會，飛機賓館酒店比較適合快餐遊，而自駕遊同樣適合經濟快餐遊，而且更適合中長期深度遊。食宿一體可以隨遇而安。不但是雨中旅行，同樣是另一種生活方式，

世界上第一次環球旅行大家都會想起麥哲倫但如果說到世界上的自駕遊鼻祖瞭解的人就不那麼多了吧。

最早的自駕遊原子歐洲給大家介紹一段雪鐵龍穿越歐亞大陸喜馬拉雅山去北京的探險故事吧，這是自駕遊鼻祖。

1931年4月4日，由43位包括考古學家、自然學家、歷史學家、地質學家、《國家地理》雜誌記者、攝影師、錄音師、機械工程師、隨隊醫生、無線電收發員等成員的東方之旅車隊分乘14輛雪鐵龍AUTOCHENILLE 1931履帶車，分成“帕米爾”和“中國”兩組車隊，分別從貝魯特和天津向新疆進發，開始了一次傳奇之旅。

車隊原計劃途經敘利亞、伊拉克、波斯、蘇聯的中亞高原地區，從中國西部的新疆入境，經烏魯木齊，沿著“絲綢之路”直到北京，最後繞道印度支那返回。但由於前蘇聯政府臨時關閉原先同意的中亞走廊，不允許雪鐵龍車隊穿越蘇聯境內，車隊不得不更改路線。

路線將翻越喜馬拉雅山脈。但是由於惡劣的自然環境和地理環境，車隊遇到了很多困難，原來計劃的7輛C6F履帶車因為體積較為龐大，可能無法透過“世界屋脊”上的羊腸小徑，海拔4100米以上時，5米厚的積雪甚至淹沒了馬的前胸。在阿斯托爾谷的急速下坡路段，隊員們用繩子緊緊拉住汽車，防止汽車順坡滾下山去。

有一次，為了透過一個地震後留下來的200 米縱深的斷層面，隊員們把不得不把兩輛汽車拆卸成一個個重約300公斤的部件，再分別把這些部件背過山，因為部件太多而人員有限，隊員們只得來回往返的背運，待所有部件運輸完成之後，再將這些部件重新組裝成汽車，繼續前進。

為了確保穿越能夠順利成行，雪鐵龍和總指揮喬治·馬利·阿爾德商量，將探險隊分成兩個組，並規劃出兩條路線，分頭行動雪鐵龍產品設計師阿道爾夫·凱格雷斯專為要翻越喜馬拉雅山脈的“帕米爾”車隊打造自重較輕的C4F履帶車，C4F履帶車上配備了4缸發動機，鋁合金儀表盤以及帆布車棚，後輪使用輕型履帶。原計劃採用的C6F履帶車編入“中國”車隊，C6F履帶車裝備6缸發動機，每輛車重約4噸，最高時速35公里。而且經過一系列特殊改裝，雪鐵龍的技師們賦予了這些履帶車各自不同的功能，如指揮、無線電通訊、醫療救護、餐車及影片拍攝等不同用途他們歷時10個月，行程12115公里，橫跨亞歐大陸來到了中國北京。期間穿越了無人戈壁，翻越了世界屋脊，跨越了冰封黃河，最終完成了人類歷史上第一次靠機械動力實現橫跨歐亞大陸的壯舉。東方之旅”不僅對汽車工業文明的傳播起到了積極的推動作用，更將雪鐵龍的創新與大膽變革帶到全世界，併為日後中法兩國的交往與溝通奠定了基礎，為雪鐵龍品牌在中國生根發芽埋下了種子。

旅遊是在風景區看景，旅行則是走出家門的那一刻開始，便是一場身心放鬆的旅行。但凡獨立性強的旅遊愛好者，不會滿足於格式固定，團隊侷限性強的團隊旅遊。在他們看來，每一次出行的目的不限於景區觀景，而真正的意義，在於自旅行的起點至終點，整體行程過程中的感受。當自駕遊者好思考領悟到最美的風景在路上時，一場想走就走，想停就停，隨走隨行，簡單策劃便開始行程。自駕遊使旅途的意義更充實，旅途的收穫更為豐厚。比如進藏，進藏的目的並非直接到拉薩。而是在進藏八條線路中，選擇一條適合自己的。或走最美、最精彩、最險峻的318川藏南線，領略山巒疊嶂，體驗路途艱辛，沿途風光的壯麗奇偉與豐富多彩；或走進藏最難的219新藏線，體會浩瀚無垠的蒼茫，寒風凜冽的達坂，美麗旖旎的湖泊，真正感受青藏高原的神聖，與布達拉宮的聖潔。每一次旅行都是一次領悟，每一次領悟都使我們更加熱愛生活！個人見解，僅供參考。

現在很多人都喜歡自駕遊，有騎腳踏車的，騎摩托車的，開小轎車的，開越野車的，最舒心的我覺得還是開房車的，當然，開房車的是物質條件比較好的了，也並不是排斥說其他的物質條件不好，腳踏車有幾萬的幾十萬的人家追求的不一樣，摩托車也有好貴的，人家就是喜歡騎摩托，要的是灑脫自在個性。轎車和越野車等就不說了，家裡有車的順便去旅遊一下真的很正常。房車，這個車目的性很強，就是好專業的方便外出遊玩，也不知道有沒有人會拿房車來做商務車沒有？反正貧窮是限制了我的想象力。話說回來，如果經濟條件允許的話，我也肯定會選房車出去旅遊，我在高速上見到過很多次房車，真的不要太方便了，有了它帶上家人一起去遠方旅行，不會像我們窩在其他車上那樣拘束，走到哪小家就跟在哪裡。旅行的目的是走出去看看，用心體驗生活，而不是眼前的苟且。人活一輩子，行萬里路，閱人無數才是真生活。

現代社會，肯定是生活條件好了，才有條件四處旅遊。要是人人都還停留在溫飽都還沒解決的狀態下，誰還有條件到處旅遊。旅遊就是隻要走出家門開始，哪怕就是到附近景點轉一轉，散散步也是旅遊。不管是騎摩托，腳踏車，小車，房車，床車只要是和家人一起再近再遠的地方都是一種滿滿幸福。

是“世界那麼大，我想去看看”的衝動，也是人生在世幾十年，好好為自己活一回的不甘。無論是哪種，2019我的環遊中國開始了。

從2017年開始接觸房車開始，我就愛上了房車生活。2018年更換了上汽大通的B型房車。

我把它當成了家，一個溫馨的避風港灣。每當有煩惱時，我就喜歡待在裡面。我也對我的房車進行了精心的改造和設計。

更換兩個150AH電池，安裝了新的太陽能板，更換了車內所有的插座，增加了車內的電力續航。

也有人問我為什麼要一個人旅行，我覺得是內心的釋放與孤獨吧，孤獨是我冷靜和理智，更通透的去看這個世界。

2018年旅行了3個月，行走了24652公里。

今年，2019年7月10日，我的環遊中國旅途開始了，預計行走54532公里，365天，一個人一輛車，陪伴我的只有我手中的攝像機。

在旅途中遇到了很多志同道合的車友，和他們溝通了旅行的意義，房車可以給我們帶來一種不同的生活理念，這種理念讓人嚮往，說走就走的生活。夢想有詩和遠方，一個人也要出去看看。

沒有里程意識，沒有時間意識的長途旅行，無拘無束自由自在，忘卻煩惱，這種生活充滿樂趣和幸福。

分享一些我在旅途中拍攝的美景。

在溫飽能解決的情況下，我們也需要精神上的愉悅與滿足，平時生活，就是家，單位，去上班的路上天天如此，千篇一律，沒有了新鮮感，沒有什麼東西會讓自己為之一振，適當的時候，應該擠出時間走出原來的圈子，去探索不一樣的環境，去尋找新的刺激點，讓新的問題麻煩出現，人活著就是解決麻煩的，一個一個問題解決後，我們是不是更自信了，自己的能力得以展現，生存能力也高了。

床車，房車的優點，讓旅行更自由，邊看美景，邊打理自己的生活，更像自己另一種真實的生活，在另一個地方過日子的感覺，讓自己更容易接近當地，而不是匆匆過客。發幾個圖吧

為什麼有的人喜歡開房車去旅行？應該是生活富足的求變心態，但肯定不是心靈無處安放的折騰！為什麼呢？黑格爾說，存在的就是合理的，房車的出現和發展，是有其內在原因的，現代房車最早出現在美國。

20世紀，美華人嚮往詩和遠方的田野，又舍不了家庭的溫暖，於是他們決定用房車的創意來打敗一切不可能。1909年，《房車雜誌》上發表的第一個進行房車之旅的家庭，甚至連陽臺都帶上了。

房車的誕生，解決了去旅行最煩惱的三件事：首先帶多少衣服，行李？第二：行程買票轉車很繁瑣！第三：晚上住哪裡？酒店要花多少錢？房車還把旅行與生活結合在一起，區域性解決了沒有時間旅行的矛盾，總體上節約了旅行支出，也使得一邊生活，一邊旅行成為可能。這對那些喜歡深度旅遊的人群來說是一個不錯的選擇。

房車旅遊的一大亮點是不怕堵車，大面積堵車的時候房車主們乾脆放下拖車開始燒烤吃飯了，讓其它車主們垂涎欲滴呀！

用房車旅遊也有其不利的一面，比如房車維護的成本，房車露營基地的普及程度，惡劣天氣的影響等都可能成為出行的頭疼問題。所以房車並不適合於所有國家和地區，現今世界美國是房車市場的第一霸主，因為美國房車露營基地非常多，基礎設施齊全，許多美華人動不動就開房車旅行幾個月甚至一兩年。中國是緊隨美國之後的第二大房車旅行市場，隨著房車營地的不斷增加，會有更多的人加入這個旅行的行列。