擁有過三臺四驅轎車，淺談一下
1.你得明白一個要點，轎車的四驅功能，從來不是為了提高脫困性和透過性的。轎車的四驅車型，多是一些高效能車種，四驅功能旨在提高抓地極限和出彎速度。車型非常有限，而且不是多花個幾萬就了事的。
2.四驅並不一定會帶來更好的安全性和動力性，動力取決於發動機和變速箱，如果高速行駛，四驅甚至是個累贅，繁複的傳動系統反而會影響動力。我反覆說，很多東西是在極限狀態下才體現出區別，題主明顯是想買一臺車好好過日子的，在一般的鋪裝道路行駛並無區別，冰雪天氣的確能稍稍嘚瑟一下，但一旦被困住了，照樣得趴，沒有低速四驅永遠別談脫困。而且，四驅一旦突破抓地極限，救車的難度要比後驅和前驅大的多。
3.差速器是四驅的靈魂，論效能還得是機械的。橫置平臺做不出正兒八經的四驅，即是說四缸的四驅就呵呵吧。除非是衝著奧迪RS，GTR不這一類大排量四驅跑車去的。不過有一些優秀的例外 ，比如斯巴魯的DCCD，三菱的S-AWC，Foucs RS的GKN，斯巴魯因為不屬於直四，先天的結構造就了力學很平衡的四驅。而三菱則是用複雜的設計最終也突破了結構的侷限，三菱的這裡不贅述了，簡而言之是用巢狀式的傳遞方式把前差，中差都佈置在了前橋上，有興趣可以去具體查閱，EVO的四驅設計很精妙很複雜。RS則是在haldex的基礎上，用更先進的電控做出了類似EVO主動後橋扭矩控制AYC的系統。至於大眾Golf的4motion，賓士CLA的4matic都屬於橫置平臺的電控輔助性四驅，能在你突破抓地的時候給予一些動力分配，如果你不是拼出彎速度，常態行駛也沒有區別。不過，既然我們總是在談“非極限駕駛”，又有何必要一定要選四驅呢？------------------------------------------------------------------------------------（因為一個疏漏忘寫了車型，被誤會我說整個4matic都是前驅平臺的四驅，被揪住小辮子了，現在改回來）4. 轎車我在這裡推薦新Legacy。能夠以平民的價格買到效能優異的四驅，只有斯巴魯。這是一個工程師文化濃厚，把駕駛品質放在第一位，全系都堅持做AWD的品牌。擁有過的倆貨------------------------------------------------------------------
擁有過三臺四驅轎車，淺談一下
1.你得明白一個要點，轎車的四驅功能，從來不是為了提高脫困性和透過性的。轎車的四驅車型，多是一些高效能車種，四驅功能旨在提高抓地極限和出彎速度。車型非常有限，而且不是多花個幾萬就了事的。
2.四驅並不一定會帶來更好的安全性和動力性，動力取決於發動機和變速箱，如果高速行駛，四驅甚至是個累贅，繁複的傳動系統反而會影響動力。我反覆說，很多東西是在極限狀態下才體現出區別，題主明顯是想買一臺車好好過日子的，在一般的鋪裝道路行駛並無區別，冰雪天氣的確能稍稍嘚瑟一下，但一旦被困住了，照樣得趴，沒有低速四驅永遠別談脫困。而且，四驅一旦突破抓地極限，救車的難度要比後驅和前驅大的多。
3.差速器是四驅的靈魂，論效能還得是機械的。橫置平臺做不出正兒八經的四驅，即是說四缸的四驅就呵呵吧。除非是衝著奧迪RS，GTR不這一類大排量四驅跑車去的。不過有一些優秀的例外 ，比如斯巴魯的DCCD，三菱的S-AWC，Foucs RS的GKN，斯巴魯因為不屬於直四，先天的結構造就了力學很平衡的四驅。而三菱則是用複雜的設計最終也突破了結構的侷限，三菱的這裡不贅述了，簡而言之是用巢狀式的傳遞方式把前差，中差都佈置在了前橋上，有興趣可以去具體查閱，EVO的四驅設計很精妙很複雜。RS則是在haldex的基礎上，用更先進的電控做出了類似EVO主動後橋扭矩控制AYC的系統。至於大眾Golf的4motion，賓士CLA的4matic都屬於橫置平臺的電控輔助性四驅，能在你突破抓地的時候給予一些動力分配，如果你不是拼出彎速度，常態行駛也沒有區別。不過，既然我們總是在談“非極限駕駛”，又有何必要一定要選四驅呢？------------------------------------------------------------------------------------（因為一個疏漏忘寫了車型，被誤會我說整個4matic都是前驅平臺的四驅，被揪住小辮子了，現在改回來）4. 轎車我在這裡推薦新Legacy。能夠以平民的價格買到效能優異的四驅，只有斯巴魯。這是一個工程師文化濃厚，把駕駛品質放在第一位，全系都堅持做AWD的品牌。擁有過的倆貨------------------------------------------------------------------