以我購買中國產比亞迪為例，回答中國人為什麼不買中國產車新能源車

在2 0 1 9年 1 2月 2 6日我提到了我喜愛的比亞迪唐dm，目前來講我對車子滿意車子很好，但回想我買車的前後過程，我覺得在閒暇之於餘，我應該以我自己的買車經過為例子，說說中國人對中國產車的刻板印象。

首先我先交代一下我自己的背景，我出生在一個普通家庭，家庭經濟小康，2 0 1 5年大學畢業，現在自己創業有兩個小店，各項收入加起來約 2 5萬，在買比亞迪唐dm之前有輛本田的小Greiz（與廣本的CITY同等），因為一輛車不夠用，所以想著買多一輛車，買車的錢是我自己出。

我本來計劃著 2 0 1 9年 中旬買車，但因為覺得對車子的需求不緊迫，所以推遲到了年尾。在中間的這段時間裡，我考慮了很多品牌很多車型，有本田的十代Accord、皓影，有豐田的CAMRY、RAV4，但左思右想和詢問過很多朋友以及幾位比亞迪的車主後，我選擇了比亞迪唐dm。

我買車前都問過身邊很多朋友、親戚，只有我一個表哥建議我購買比亞迪唐dm，其他所有人無一例外的都反對我購買中國產比亞迪，甚至說我買了比亞迪一定會後悔，這可以說是環境給我壓力。

我媽和鄰居朋友們的初衷我明白，他們也是怕我買了電動車後悔，但他們中無一例外都沒有買過電動汽車，而我自己事先已經問過5位比亞迪的車主，他們都說車子很好沒有問題。

另外有2位有業務來往的老闆叫我不要買比亞迪，一位認為比亞迪這個車太cheap，太低端，與其花27萬買比亞迪，不如買輛奧迪A4。另一位認為比亞迪這個車是騙人的，宣傳說得多好那都是為了吸引眼球，什麼低油耗、、4.5秒加速度、大馬力電機、自適應巡航、遙控倒車，那都是虛的。

其他的朋友都叫我不要買比亞迪，叫我考慮本田、豐田、奧迪。。。

只有我一位表哥建議我買比亞迪唐DM，因為他小舅子買了唐dm開了一年，他也坐過，覺得很好。

在做決定之前，我想過會受到阻力，但沒想會受到這麼大的阻力。

我能做下決定買中國產比亞迪是因為我有做功課做過調查詢問過幾位唐DM車主，更重要的是我經濟自由，買車的錢是我掙的，而且是我預算範圍內，不會影響我公司發展，更不會給我造成經濟負擔。

我買車況且受到阻力如此，那麼，那些有著各種各樣顧慮的中國人，能有幾人能相信中國產汽車選擇中國產汽車。

這個問題似乎有失偏頗。特意跑去查了一下資料，今年1-5月比亞迪新能源的銷量接近4.5萬輛，而特斯拉在大陸的銷量為2.8萬輛（僅統計的特斯拉Model 3的銷量，進口車銷量未知，但個人認為加上進口車的銷量也不會超過3.5萬），然而在新能源轎車市場特斯拉確實坐上了頭把交椅。

那麼在新能源轎車市場特斯拉的表現為什麼好於比亞迪，或者說好於一眾自主、合資品牌呢？個人將原因歸於如下三點：

1、現階段合資品牌在新能源領域所釋出的車型相比中國消費者的需求存在一定差距，或者說合資品牌對於新能源市場的重視程度依然不夠高，就拿一個續航里程來說，合資品牌的續航里程普遍低於自主，在現階段的消費觀念下，自主品牌的銷售情況好於合資品牌就一點不奇怪了。

2、至於特斯拉Model 3銷量為何可以佔據頭把交椅，個人認為這個同樣跟現階段國內的消費理念有關係，這麼多年在造車領域外資品牌的實力是有目共睹的，雖然近幾年自主品牌奮起直追，已經把差距在不斷的拉近，甚至在新能源領域我們的發展更是快速，但距離依然存在也是不爭的事實。特斯拉作為外資品牌的代表，在一定程度上就是在新能源領域裡合資/外資品牌實力的化身，加上特斯拉在新能源領域的十年深耕所積累起的品牌力，其在新能源領域的綜合實力是無人出其右的。

另外雖然新能源的增量很高，但實際上新能源的整體銷量依然只佔到汽車銷售總量很小的一部分，依然屬於小眾產品。能夠選擇小眾產品的消費者，除了被迫只能購買新能源車型的消費者外，就是具備前衛消費理念的人群，而這兩類人群實際是有部分重合的。

那麼在這種情況下30萬預算購買一輛新能源，你會選擇誰呢？

3、30萬左右的新能源市場在很長的一段時間裡都是藍海市場，大家不妨回想一下新能源發力之初，大多數車型在10萬左右或者更高的價位空間。隨著市場的發展，30萬價位的市場裡實際積累了很多潛在人群，而隨著特斯拉Model 3的中國產交付，這個區間市場的消費意願立刻就得到了釋放。

以上只是個人觀點，希望跟大家交流互動，多思考努力實踐是促進市場快速健康發展的必要前提。

因為多了兩個字，（中國產）那些人要面子覺得中國產不行，低人一等，或者是跪久了一時半會起不來。我是很喜歡中國產的尤其是byd唐

電動車，特別是跑車都是有錢人的玩具，一個有錢人去買個比亞迪？不會吧。所以都去買特斯拉。

比亞迪應該學學柳汽，目標就是上班族，寶駿，五菱，3-5萬，一個車位停倆。

期待裝了刀片電池的漢上市，比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術是最牛的，至今無一例自燃，好像比亞迪車自燃的泰是三元鋰電池。刀片是唯一通過針刺實驗的電池，我覺得買電車首先要考慮的就應該是安全性，否則就是坐在不定時炸彈上，其它的什麼自動駕駛什麼配置什麼電池成本都是錢的問題，有命重要嗎？

比亞迪它是一家純粹的造車企業，相對來說，營銷方面真的是很大的短板。

賣的好這個說法，一定要看本質，因為我們知道，好車不一定賣的就好，因為賣的好的原因是綜合性的，不能僅僅是車本身好就會賣的好，總結起來有以下幾個方面的原因：

1、營銷花錢不夠多。要想賣的好，首先立體化系統性廣告宣傳是必不可少的。比亞迪這一塊是短板，因為它把大筆的錢都花在了研發上面，每年花的錢是固定的，大部分花在了研發方面，自然在廣告宣傳上就少了很多。

2、面對友商各種明槍暗箭，沒有足夠的錢去打仗，這個大家都懂的，競品靠輿論打壓彼此已經不是新鮮事。根源性原因，還是沒有足夠的公關費用。

3、品牌價值不是一朝一夕能夠提升的，如果營銷不行，肯定要用獨一無二的技術來彌補和紮實的用料來贏得長期的汽車市場，特別是新能源市場。