未來汽車銷量低迷將會是常態，尤其是國內第二梯隊第三梯隊的車企，銷量將進一步下滑。未來幾年退出市場也不是不可能的。而第一梯隊的中國產車銷量並沒有受到嚴重的影響，甚至還有部分車型銷量同比上漲!例如表格中的吉利汽車，11月銷量同比提高0.3％，累計銷量同比提高29％。可以說成績是非常優秀的!可以看出吉利收購沃爾沃後真正的實現了反哺!而長城汽車則也不示弱，降價促銷保住了SUV一哥的位置。奇瑞則因為堅持正向開發而慢慢的取得了良好的成績，1-11月累計銷量也同比增高13.8％。比亞迪則憑藉自身實力車牢牢的佔據了新能源市場!11月份銷量同比上漲9％。縱觀這幾個銷量上升的中國產車企，可以看出都是實力派!都有各自的強項!都有各自擅長的領域!

隨著消費觀念提高，那些不重視研發，一味搞借鑑模仿的車企，其銷量下滑是必然的。特別是偶爾搞出爆款車型的車企，迷戀上了爆款，新車型如同下餃子一樣推出，妄圖在製造出爆款車型。而不在自身上找原因，不重視研發，不重視質量，目光短淺只求短平快的車企，早晚會被消費者唾棄的!而當車市嚴冬到來之際，最先死的就是這些不入流車企。將來的日子會越來越難過!

能買車的已經買的差不多了，換車的也換的差不多了，購車增速主要來自新生代。個人覺得主要原因是這兩年推出的新款不少，隱性購車一族提前入場。其實這些都是表面現象，真正的原因是，當乘用車開始逐漸普及，‘你有我也得有’心態開始消失，不是急需車子的人對車子的‘執著’開始失去，城建大面積鋪開，交通越來越方便，如果上下班有地鐵，幹嘛要開著車子把自己累的夠嗆…

總之，乘用車廠家到了生死攸關時刻，能活下來的一定有機會提高市場份額，擠入世界汽車大廠。其實，汽車行業現狀非常像是本世紀初的家電業，也就是在過了這個停歇期以後，日本的松下索裡東芝被逐出中國市場，國際品牌價格高高在上時代結束，取而代之是中國產品牌，超高性價比，真正迎來購車如同購買家電一樣。

首先，汽車作為商品出現在市場上，自然會受到需求的飽和而產生銷售波動。很多人認為：汽車行業不會通貨膨脹，那其實只是一家之言，每年各大廠商都會曝出自己的年銷量，而且汽車廠商多為上市公司，財報都比較透明，銷售資料也都是真實的。

但是，大家往往並不知道，汽車廠家的銷售量不等於市場銷售量。也就是說，廠家的銷售數等於他的收款數，我們看到的廠家銷售量，其實就是各地經銷商的提車量，而非真正流入市場的量！

這裡面需要涉及一些行業內部現狀，感興趣的朋友可以繼續看看，那麼題主的問題，其實可以分成兩個部分回答，第一個：行業遇冷！所謂行業遇冷，其實客觀的說，汽車18年的銷售量雖然有所下滑，但是汽車作為大宗交易，本不該如此疲弱，這就要說到廠家的壓庫行為，在各個銷售區域內，為了完成廠家的年度銷售任務，各大區的負責人，會對管轄下的經銷商制定提車任務，完成了這個提車任務，經銷商才能得到更多比例的熱銷車型，或者拿到全額年終返利。當然也要完成市場銷售任務！

我們需要了解的是，汽車廠家是見錢發貨，只有車款到賬才會給經銷商發貨，如果經銷商資金吃緊，廠家可以一定比例的賒賬，行業內叫做庫存融資，利息不高，但是時效性非常短，基本在40天左右就要還清貨款，以均價10萬、年均提車任務1600臺為例，經銷商的提車資金基本一個季度迴圈，每季度就需要4000萬的提車資金，實際壓力會比較大。

但是大家都知道，在各大城市，且不說競爭品牌，單是一個品牌就不止一家店，而且汽車行業內沒有總代理一說，很多品牌店是一家一個老闆，而廣匯汽車這樣的大集團，更是受到了廠家的官方抵制，基本只能在各地收購店面，自己幾乎是拿不到廠家經銷商授權的。

面對行業競爭和廠家任務，並且快速回籠資金，各大經銷商開始紛紛讓利，現在市面上的眾多車型，實際銷售價格其實已經低於了進貨價，屬於賠本買賣，利潤基本依靠金融貸款和售後，能夠全面盈利的店面很少，甚至有很多處於全面虧損狀態，從廣匯引進恆大的資金就可見端倪。很多經銷商已經出現了資金斷裂，急於降價快速銷售以回籠資金，而市場需求又開始下降，所以2018年出現了行業坍塌式低迷。

第二個問題：自主品牌的日子是否好過？實際上，現在自主品牌的日子，比合資品牌要好過一些，原因主要是單車成本較低，這裡說的成本，並不是指造車成本，實際上自主品牌的汽車，製造成本要高於同價位的合資品牌，原因有二：一是合資品牌需要的溢價率高，導致實際製造成本控制的較低；二是合資品牌牽扯到了利益分配。

舉個例子：一樣的掙10元，一汽大眾要給大眾和一汽分錢，而自主品牌則是自己全拿。在這個前提下，自主品牌就可以做到廠家直接讓利銷售，也就是為什麼一樣的品質和配置，自主品牌汽車更便宜的根本原因，也導致，自主品牌汽車經銷商的普遍優惠幅度，要低於合資汽車，因為售價更便宜。

從資料上來看，自主品牌其實是呈現上漲的趨勢，以前的自主品牌過於弱勢，一直被合資品牌壓的厲害。這些年逐漸藉著SUV的熱潮快速的發展，縱觀現在的自主品牌，強勢如長城吉利，依舊是靠著SUV佔領著市場，而在轎車市場，與合資品牌的差距還是很大，整體競爭力依舊薄弱，加之汽車市場整體飽和，和五年前相比宛如寒冬！

圖中為部分車企、吉利汽車、廣彙集團的部分年報

簡單回答：實踐是檢驗真理的唯一標準。

不是冬季汽車市場銷量低迷，而是最近兩年的汽車銷量都比較低迷，你沒發現你周圍的人錢都開始緊張了麼，人們賺不到錢了，怎麼會消費呢？

中國產車為什麼價格低，俗話說一分錢一份貨，中國產車價格低，那麼材料是怎麼做的呢，為什麼同樣是低端車，合資的車型價格就高上1-3萬呢。中國產車還是要不斷的進步和探索的。

並不是所有的中國產車都銷量低迷，長城汽車的服務站，特別是皮卡，都是提前預訂的，甚至加價銷售。

不能以偏蓋全------

我覺得有以下幾個原因：首先，政策因素，因為新的排放標準引起部分消費者的購車恐慌，部分消費者於歲末年底持觀望態度；其次，前些年的購置稅優惠政策，以及便捷的信貸條件，使得部分不具備消費能力的購車者提前消費，透支瞭如今的購買力，導致銷量增長乏力；再次，由於車企技術提升，車輛質量和效能提升了，購車者換車週期有所增長，加之最近經濟下行壓力增大，消費指數下降，使得很多人放棄更新車輛的計劃；最後，各大型都市圈的交通擁堵情況日漸嚴重，駕車體驗下滑，許多潛在購車者或者被限號，限購等政策擋住，或者傾向選擇公共交通方式出行，也影響了汽車銷量。當然，說到中國產車銷量，一方面由於自身推陳出新未得到市場有效認可，另一方面各類合資車價格下探，殺入中國產車傳統區間，也導致中國產車銷量下滑。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量剛剛出爐，資料統計顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量達116.9萬輛，同比下降19.0%，環比下降45.9%，1-2月累計銷量達333.3萬輛，同比下降9.8%。

從資料可以看出，車市銷量寒冬依然沒有結束，雖然國六已經暫緩執行，國五汽車也在大幅降價，但是大家還在觀望，2月汽車銷量同比去年出現了大幅下滑。

分項來看，在SUV領域，銷量冠軍哈弗H6月銷量僅為24537臺，相比去年同比下滑18%，寶駿510雖然奪得第二名，但是銷量相比去年大幅下滑，下滑幅度高達59%。Tiguan不愧是一代神車，仍然能夠取得12708輛的銷量。除此之外，長安汽車的銷量表現讓人眼前一亮，長安CS75，長安CS55，長安CS35 三款車型上榜，可見長安確實已經在SUV領域發力了。

轎車領域，Lavida繼續蟬聯冠軍，相比去年2月份的銷量甚至有所提升，第二名Sylphy的銷量相比去年同比上升19.7%，取得25612輛的銷量。Jetta力壓COROLLA，取得第三名。除了自主轎車銷量常青樹EMGRAND EC7以外，榮威I5憑藉著極高的價效比，表現亮眼，躋身前十。

在MPV領域，神車五菱宏光相比去年同比下滑高達38%，“僅僅”取得28791輛的成績，寶駿730以7077輛的成績位居第二，但是要遠遠落後於五菱宏光。別克GL8以6935輛的成績位列第三。

今年的車市寒冬很大程度上是受國六標準影響，在國六標準車型在市面上較少，並且相比國五車型價格相對較高的情況下，很多意向購車的人群都在觀望。雖然國五車大幅降價，但是很多車主擔心國五車開不上幾年就面臨排放政策的限制，影響保值率。